一切的周折，只为兑现8年前给自己的承诺。东航A330头等+达美744上层商务舱飞行体验

孤独的博士 · 飞行报告 2016-4-28 23:00:13

本帖最后由孤独的博士于 2016-4-29 13:42 编辑

本次行程：PEK-PVG-DTW-DCA

这次的游记以倒序的形式发布。

上一篇游记：【生命不息，MR不止】北美唯一四星级航空，加航AC31新款商务舱体验

实际上是这篇游记的后续，也就是回国部分。欢迎观看。

这次前往美国的行程，本是去年年底回国机票的返程段（当时查机票，发现往返票比单程票价格还要低，于是就有了这个尾巴）而当时系统给出的返程行程是PEK-DTW-DCA。看到这个行程的时候，心想反正达美A330的反鱼骨商务舱也没体验过，而且这条航线也是全球A330的最长航线，满油减载的情况下，还能体验一下普惠PW4168A发动机最大推力的感觉。

随着时间的推移，达美开始不断的更改最后一段DTW-DCA航段的时间。到三月中旬的时候，到达DCA的时间已经从最初的Apr 3， 9:00pm改变到了Apr 3， 9:57pm。那么晚才到，拿了行李出去再到朋友家得多晚啊！

抱着试试看的想法，打开了更改航班的页面，在可选方案的最下面，发现了PEK-PVG-DTW-DCA这个选项。第一段是东航执飞让我觉得这可以薅达美一把毛，可是看到第二段，PVG-DTW，执飞机型Boeing 747-400 的时候，我直接惊呆了，并且下定决心一定要改到这个航班上！

达美的波音747-451对我有着不同寻常的意义……2008年第一次去美国的时候，坐的就是美国西北航空的波音747（后与达美航空和并。因此或许就是现在这一架747）那会儿坐在经济舱最后的几排，内心充满了对未知世界和生活的恐惧，因延误而没有赶上转机航班，在机场里坐立不安6个小时。在2008年年底圣诞节回国的时候，又是在美国西北航空的747上遇到延误，被迫滞留东京。一切都是绝望的感觉！从那往后，我就开始研究航空常旅客政策，研究积分，研究信用卡……内心一直有一个信念，要坐着第一次带我去美国的飞机，但我一定要努力让自己坐上二层商务舱，舒舒服服的过去！

可是随着时间的推移，以及油价的高涨，各个航空公司都加快了747退役的进度。达美航空的747已经从曾经的20架减少到了现在的9架……本来以为这个梦想可能永远无法实现了，结果却是一个迟来的美好……

抱歉这么大篇幅的怀旧情怀，现在开始上游记！

图为2008年第一次去美国，在首都机场T2拍摄的NWA Boeing 747-451。一切都已成为回忆……

一切的周折，只为兑现8年前给自己的承诺。东航A330头等+达美744上层商务舱飞行体验

孤独的博士 · 2016-4-29 00:03:31

本帖最后由孤独的博士于 2016-4-29 07:55 编辑

第一段，MU518三方EK-PVG。首先来到东航在首都机场T2的贵宾区。记得5年前东航刚加入天合联盟的时候，当时拿着DL的银卡去check-in，东航的系统怎么都查不到我的贵宾身份。后来因为有这个心结，就一直改坐隔壁南航（南航就能识别出来，也是见鬼）结果这次人家看都不看问都不问，直接就给我办了。当年时说啥也不行，现在是看也不看就给办，这差的也太多了吧……

不过就在这里，埋下了本次旅程no zuo no die的伏笔……在check-in的时候，一开始怎么都找不到我的订座信息。后来我说这张票是DL出的，票号是006开头，找到后表示无法打印后半程登机牌，只能打印出PEK-PVG段。需要在PVG提取行李时重新check-in。想着转机时间有两个半小时，而且这班航班在过去的一周都是提前到达，也就无所谓了……后来想想，真心是**啊……

头等舱的登机牌和休息卡

东航头等舱休息室，感觉明显比金银卡的休息室要好得多，而且人也少得多。不同区域不同配色，这点感觉非常好！

作为一个常年游走于美帝三大航休息室的人来说，进了中国航空公司的休息室简直就是美食城！各种各样的美食在美帝想都不敢想啊！又点汤面又点馄饨，感觉人生太美好了！

去卫生间看了看，配备的东西非常齐全！特别是漱口水！！感觉上飞机前或下飞机后特别需要这个东西！！！这个一定大赞！

吃饱喝足之后，算算时间差不多了，怎么还不叫我登机？难道……把我忘了？！去前台一问，因为上海天气原因，MU5183航班延误！这会儿内心隐隐的感觉不对……做回休息室，手机接上电源，开始搜索各种相关数据，推断赶上下一班国际航班的可行性……

到了8:15，休息室才广播MU5183航班准备登机。话音刚落，休息室一大片人呼啦啦的全起来了……当时的场面直接吓尿了。京沪航线的金银卡头等舱旅客数量果然名不虚传！

到了登机口，常年坐经济舱的我习惯性的去了屏幕上显示的63号登机口。人家一看登机牌，瞥了一眼就说：头等舱的，65号去。虽然是让我去专用登机口，可是这态度……怎么那么让我不爽……算是东航高端服务的美中不足吧……

从65号登机口出去，直接上小车。总算不用挤大摆渡车了（常年在美帝，没挤过这玩意。挤了一次才明白为啥论坛的朋友们这么重视贵宾专车服务）绕啊绕啊绕，终于绕到了飞机下面……

A330-300，验明正身

远机位的经典角度

头一次坐东航的333头等舱，早就听说这是东航除77W以外最好的头等舱（国际航班按商务舱出售）上去之后感觉空间非常好，特别是腿部空间，完全没有束缚。但是2-2-2布局私密性极差，短途飞行尚可，如果是8小时以上的长途飞行，这款商务舱恐怕还是差强人意

拍了一圈坐下来，新鲜劲儿过了，又开始查看航路天气，计算飞行时间了。眼看舱门关闭了，可飞机毫无推出的意思，按呼唤铃，乘务长过来，表明转机困难，希望得到飞行时间等信息。乘务长表示，由于4位托运了行李的旅客放弃行程，因此要从货仓取出他们的行李，因此起飞时间待定。

纳尼？！！？！！我擦！！！！我觉得我这是要完蛋啊！！！！

但是乘务长说，这架飞机上183名旅客都是转机旅客，因此机长也申请了最短的滑行距离起飞，节省时间。想了一下停机位和跑道的位置，那看来今天是要用36L跑道起飞了。起飞后左转270离场程序，然后向南飞……恩，这样还有希望……

大约8:45分，飞机推出，但是机头的朝向让我觉得不对……怎么看着是要从36R跑道起飞？！紧接着窗外的景色证实了我的猜测……看到了法航的77W和荷航的747Combi...但是心已经越来越凉……

排队时间倒是不长，上跑道直接起飞。起飞后右转90离场，然后转180进入三边。再次看到首都机场……

起飞后飞机一直处于颠簸状态。看着外面的机翼，好像一只大鸟，一直在呼扇呼扇……想到了静力测试，不知道330的机翼能被掰到多少度而不折断……

发餐。坚果居然是袋装的，而且这袋子的设计还这么Low，真心醉了啊！东航，咱能稍微注意点细节么，加热就不指望了，撕开放到小碟子里不好么……

那杯茶味道倒是不错……只是……刚端上来的时候就有一层薄薄的油花浮在上面……我要的是一杯绿茶啊！这油花是咋回事？我当时真心没碰那杯茶……细节啊细节！

色香味，除了香，另外两样好像都没沾上……也可能是休息室吃的东西太好了，恩……

吃完之后，研究了一下这个座椅。最想吐槽的一点是，这电源的位置简直就是反人类啊！！！在座椅不放倒的情况下，电源接口几乎是被遮住的……而且就算能接上，也要拉很长的线到小桌板上。如果同时还想使用手柄，那估计线就一团糟了……这到底是怎么设计出来的……

折腾了一圈之后，跑到前面的厨房，正好乘务长在那里。问乘务长在舱单上是否显示我是转机旅客。答曰不是。心直接凉了……乘务长说她也不断地问机长，但是因为天气原因，机长很忙，没时间。我表示可以理解，也知道这种情况下乘务员是无能为力的。当听到我的理解后，乘务长一边鞠躬一边说：您这样的旅客太少了，今天经济舱的旅客都跟乘务员急了，可他们也没办法。后来轮到我安慰乘务长……一边聊一边想，中国的这些旅客是多不了解航空啊……真的以为乘务员都是万能的？

到了浦东机场，远远看到DL的747，一看时间，知道没戏了。拿了行李慢悠悠的走到DL柜台，看见一堆人在改签……轮到我的时候，我表示今天一定要走，如果达美没有航班，就给我保护到外航（毕竟到美国还有其他事情，坐不上747就算是遗憾了，但是别再耽误其他事了）俩地勤啥也不懂，就说：东航延误，凭什么让我们达美给你出外航的票？

听完这句话，已经知道这俩地勤的业务水平了。实在懒得多说，就说：我的票你们别动了，我自己改签。俩人还说：这个只能我们操作，其他人都动不了，因为您已经误机了。唉，心里想着浦东的地勤都是怎么招来的，业务水平差成这样。我的三段航班好歹都在一张票上，第一段还是DL的代码共享，它延误了你不管谁管？坐到一边，开始给DL打电话。一开始是个印度妹子接的，表示可以保护到外航，但是找不到座位。要求妹子给我转到主管那里。主管是个印度小哥，说帮我申请了UA，AC，MU的商务舱和头等舱，但是一个座位都没有。也就是说，4月3号这天从上海浦东出发前往美国和加拿大的所有航班所有舱位全满！

既然已经这样了，那就不忘初心吧……让他们重新给我改到4月4号的DL 583上，于是就有了波音747 上层商务舱的故事……

之后管东航要了宾馆。可是……给我一个大老爷们儿情趣床是闹哪样？

孤独的博士 · 2016-4-29 01:06:06

本帖最后由孤独的博士于 2016-4-29 01:07 编辑

4月4日，再次来到PVG T1，终于拿到了登机牌！看到上面的TSA Pre，心中无数槽点……我在美国8年，除了跟我妈一起飞的几次之外，一次都没给过我（我妈有TSA Pre还是因为我用积分给她换过一次达美的商务舱，之后她就一直有了）而我之前坐达美的商务，都是因为经济舱超售，我是银卡给我升舱。这还是我第一次掏钱买商务舱机票……结果就给了……

休息室进去了，喝了瓶水就出来了。没拍，实在太惨了，拍了我也不知道该怎么发上来……出来后直接去航班登机口。浦东机场实在属于飞友不友好机场。这结构，真没法拍飞机啊……对比一下本帖第一张图片，熟悉，又不熟悉……依旧是747的大鹅头，可是NWA那经典的红色涂装却再也没有了……即是是披着达美外衣的747，我还是能感受到曾经的那种感觉，那种一生也忘不了的感觉……或许这也是我最后一次搭乘747了。随着77W这样的大型双发客机以及787这种通过技术直接将航空行业改革的飞机逐步占领市场，747这种1960年代航空运营模式下诞生的飞机终究是要走上历史的舞台……我做能做的，就是珍惜现在，珍惜每一次乘坐747的机会……

通过二次安检，上飞机了。虽然不是第一次走上747的二层，但这真的是我第一次走上达美航空的747上层……

到了二层，看到1-1布局的客舱，感觉非常好，简直就是私人飞机的既视感！反鱼骨的客舱，既保证了舒适性，也保证了私密性。真的就是完美！

看到驾驶舱门开着，径直走了过去。一位副驾驶看到我站在门口，直接招呼我进来参观。想到自己不仅坐了达美的747，而且还进了我在微软飞行模拟里面飞了无数次的747驾驶舱，当时的内心真的无比的激动，内心中好像一直在呼喊：我圆梦了，我圆梦了！

当驾驶舱里的人注意到我的T恤的时候，他们也激动了！对，就是这件体恤，美国西北航空！在与西北航空合并之前，达美航空是没有747的。也就是说，现在达美航空所有的747飞行员，只要不是新加入的或后来改装的，那么都来自于曾经美国西北航空！对于飞行员们，他们惊讶居然会有一个中国人还记得这个诞生于1926年，已经淡出人们视野8年的航空公司。对于我，NWA的这个标记就是曾经奋斗的回忆……

因为NWA，我爱上了民航……因为民航，我有了现在的工作……

当时我的手真的是颤抖的，好几张照片都拍虚了……

和他们聊了很久，感觉再聊下去他们的航前准备工作就做不完了。留了一份log sheet，麻烦他们帮我填写。这样我以后也能在微软飞行模拟里重飞这个航班，让它变为永久的回忆……

回到客舱，准备起飞。升空后，慢慢等着到达10000ft，买wifi！

飞友的习惯，随时追踪自己的航班

更要知道自己坐的是哪架飞机

以及这架飞机的历史。N673US已经是当年NWA的第二批747-451了。作为波音747-400的启动客户，NWA从1989年开始就使用747-400进行商业飞行。其中全球第一架波音747-400（注册号N661US）更是波音的测试机。也正因为此，在2002年10月9日，执飞NW85 底特律飞往东京成田国际机场的航班时，由于早期测试时的严重过载，导致机尾内动力控制模块（PCM）上的N盖破裂并完全脱落，这导致了PCM的损毁，使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离，造成下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死。无人受伤。这架飞机在修复后继续使用，直到2015年9月9日在亚特兰大光荣退役。

菜单。不得不说，DL虽然是北美三矬里的将军，可是这餐食质量下降的实在令人发指……5年前第一次因为经济舱超售被免费升到商务舱的时候，吃的东西比现在好太多……

鱼肉那叫一个腥啊！实在吃不下去……又要了份牛排……

叫乘务员重新给我上一份牛排，先说看一下还有没有，之后说要等15分钟加热。端上来，那叫一个老啊！好吧，我放弃了……和5年前的餐食简直没法比……

手里拿着香槟，想着8年前坐在经济舱第一次去美国，想着一步一步成为达美的银卡，UA的金卡，想着曾经在经济舱坐了那么多年，现在我终于有能力让自己和家人都坐上商务舱了……或许没有当年的苦，我也不会奋斗出现在的甜……

我的酒量……就是刚才那一杯下去，就可以铺好床睡觉了

Westin Heavenly的寝具。很柔软，但是盖的时间长了容易出汗，有点闷

中途的加餐，除了水果还能吃，其它的又干又硬……想当年的加餐还有元贝呢！现在真是心塞啊……

降落前的早餐。唉……说多了都是泪。只能说，吃饱就行吧……

底特律机场，又是一个熟悉的不能再熟悉的地方……本科4年在Hancock,MI。那里每天只有两班飞机进出。本科第一年是NWA，从2010年初开始变为了UA执飞。但当时我已经是NW/DL的银卡，为了坐DL的航班，每次都要在底特律中转，飞往Marquette,MI，再开2小时的车回学校。而1楼提到的在东京滞留，也是因为在底特律除冰造成的延误。又是太多太多的回忆……

这块屏幕的第二行，显示着回我本科学校的航班……可是现在，我要前往Washington,DC，我研究生所在的地方……

DTW休息室的浴室。本科时候每次转机都要6个小时，在坐了13个小时的经济舱后，每次下飞机都要花50美金到休息室洗个澡，吃点喝点。当时想着以后一定要让自己有进休息室的权利。现在，我有Ritz-Carlton信用卡送的Lounge Club，有Amex Plat，还有UA金卡。可是当我有能力进全球大部分机场休息室的时候，我却找不回曾经的自己了……

回头再看看这个带我飞了14个小时的大鹅。希望能再见到你……

后面那段波音717就没有再拍照了。因为是临时改了日期，头等舱只剩第一排了。真的是比经济舱都难受！要不是因为当时满员，真的想喊空乘给我换到经济舱去！

一小时的飞行，转眼就到了华盛顿里根国家机场。曾经研究生两年期间家门口的机场，以前跑步20分钟就可以到达。现在却要乘坐十几个小时的飞机才能到，内心真的是百感交集……在机场取车的时候，人家看我的VA驾照说你不就住在这旁边么，为什么还要租车？一阵苦笑，嘴上却不知道该说什么……或许回到一个熟悉的地方就是这样吧。在这里，哪条路哪一段哪个出口什么时候什么时候堵车都有着深刻的印象，可是现在我却只是一名游客……

孤独的博士 · 2016-4-29 01:13:57

最后再发几张其它的照片吧

本来用Costco优惠价租了一辆premium car。到机场拿车的时候，看到旁边一辆敞篷版福特野马，正好没开过敞篷车，问柜台升级需要多少钱，对方表示升级价也可以叠加Costco优惠，大喜，付钱升级。打开后备箱放行李的时候就2B了，放不进去啊……钱都掏了，咬着牙也得把坑填了……在不敞篷的情况下，车内空间感觉非常小，后排又挤又压抑。租来玩玩还可以，但我实在找不出理由买这货

这车驾驶感觉真心不错，运动模式下把脚放到油门上分分钟就能超速，0-100加速貌似也就6秒，排气管的声音也很给力。方向盘拨片换挡直接找回手动挡的精确操控。悬挂系统软硬适中，255毫米轮胎抓地力也没的说，可以说把美国肌肉车的特点发挥到极致了。在舒适模式下，转速不超过2000转，车里基本没什么声音，综合油耗也不到10L/100km，对于肌肉车来说算是很好了

最后的这个投影设计我很喜欢！不仅有夜间照明的作用，而且提升了品牌辨识度。

孤独的博士 · 2016-4-29 01:24:20

最后的最后，送上我这几年拍的华盛顿的樱花，作为感谢大家读完这长篇回忆的礼物。最后的几张彩蛋，是2015年樱花节的时候，当我结束了一天的拍摄准备回家时，正好碰到几个美国高中生要拍一个樱花与芭蕾舞的题材。可是他们的相机坏了，于是我就提出可以帮她们拍摄，并将照片发给她们。现在看来，也算是我比较成功的一组人像摄影了。

下面是华盛顿樱花节的简介：

1912年日本东京市长尾崎行雄（Yukio Ozaki）访问美国时赠送给美国6000株樱花，代表着和平和两国的友好；美国**以花开满丛的山茱萸回赠日本。赠送美国的樱花其中3000株在纽约，3000株在华盛顿，当时的美国第一夫人海伦塔夫脱（Helen Herron Taft）和日本大使夫人在华盛顿的潮汐湖西边亲手栽下最早的两棵樱花。以后由市民团体发起，在1935年举办了首届华盛顿樱花节，从此每年一到3月下旬至4月下旬，华盛顿都举办国家樱花节，纪念美国和日本的友谊！由此而诞生的一年一度的樱花节已成为华盛顿特区的重要旅游项目，波多马克河旁，数千棵绽放的樱花可爱诱人，成千上万的游人到此观赏。树下走过的，有白发苍苍的老人，推着婴儿车的父母，奔跑的孩子，热恋的情侣……宪法大道还举行樱花节游行。满树的樱花已经成了美国首都浪漫而美丽的脚注