关于自己三年飞行的经验体会

一、全球航空公司三大联盟
    首先，我们先来讲讲全球航空公司三大联盟。我们都知道，坐飞机，有很多航空公司，比如国内我们熟悉的国航，南航，东航，海航，川航；国际我们熟悉的美联航，全日空ANA，法航，俄航，阿提哈德航空等。
    全球各大航空公司繁多，而且随着各国之间商务来往及旅游频繁，转机，中转，联程转接增多，各大航空公司建立航空联盟是非常利于服务的。
    目前，全球最知名的航空公司联盟有三个，我们飞客把它们俗称三大联盟，它们分别是：星空联盟（Star Alliance），天合联盟（Sky Team），寰宇一家（One World）。由于国内还没有航空公司是寰宇一家联盟的，所以，目前，我们知道得最多的是星空联盟，和天合联盟。
     星空联盟（Star Alliance），简称星盟。成立于1997年。主要成员有：中国国际航空公司（我国的国航），深圳航空公司，亚德里亚航空公司，全日空ANA，爱琴海航空，德国汉莎航空（Lufthansa），泰国国际航空，韩亚航空，土耳其航空，斯堪的纳维亚航空，加拿大航空，瑞士航空，奥地利航空......

（目前的最新，星盟成员）
    有些航空公司最早加入并且是最早的星盟成员，后来中途退出了星盟，有些航空公司是后来加入。
    星空联盟一直是我比较喜欢的（除了美联航）[真的没接广告]，为什么要知道这个联盟有哪些航空公司呢？因为，我们不可能没一个航空公司都办一张卡，如果是一个联盟里面的，那么可以共享代码，坐一个航空联盟的飞机，可以累积里程。比如：我有国航的卡，我坐泰国国际航空的飞机，累积的里程可以算到国航卡里；同样，我国航里程累积多了，我可以用国航里程，换一个联盟里的航空公司的机票。我国航里程够了，那么我要去火炉鲁鲁，可以换ANA全日空的机票（当然要看里程兑换比）。
    星空联盟的里程兑换机票还是比较方便的，而且联盟里面的航空公司都还算不错。星空联盟的标志是一个由五个三角形组成的类似五星标志，只要飞机上面有这个标志或者航空公司上有这个标志，就证明是星盟。

（星空联盟标志）
     天合联盟（Sky Team），简称天盟，我没有记错的话，天合联盟的成员最多。成立时间晚于星空联盟，但是成员多。主要成员有：我们的南航，东航，厦门航空，俄罗斯航空（俄航），墨西哥航空（墨西哥航空原来是星盟成员，后来又退出星盟加入天盟），法国航空（法航），意大利航空，捷克航空，达美航空，荷兰皇家航空KLM，大韩航空，西班牙欧罗巴航空，肯尼亚航空，越南航空，罗马尼亚航空，中华航空，阿根廷航空，沙特阿拉伯航空，印度尼西亚鹰航.....

（天合联盟标志）
     天合联盟标志是一个Sky Team符号。天合联盟国际成员多，而且飞天合联盟概率高，但是不太喜欢天盟。因为兑换票不是太方便。而且飞天盟成员，里程损失很大。比如，我有南航的明珠会员卡，飞KLM荷兰皇家航空，9000的里程，最后可能只能累积不到2000公里，里程累积损失相当大。

（天合联盟国际里程兑换表）
     寰宇一家（One World），简称寰宇。成员算是三大联盟中最少的，由于国内的航空公司没有一家属于寰宇一家联盟，所以我对这个联盟了解太少了。但是，寰宇一家联盟的飞机还是坐过。有一次飞芬兰航空，我一直记得芬兰航空是星空联盟的。我过了安检，来到首都机场T3航站楼E区，直奔休息室，掏出国航金卡，结果前台说你是芬兰航空啊。我说对啊，芬兰航空和国航都是星盟的，结果前台纠正我，芬兰航空是寰宇一家，我这个时候才发现弄错了，没办法进不了休息室，只有在机场商店逛一下了。
    寰宇一家的主要成员有：香港的国泰航空（港龙航空），芬兰航空，日本航空，卡塔尔航空，英国航空，美国航空，俄罗斯西伯利亚航空，马来西亚航空，澳洲航空，斯里兰卡航空。

（寰宇一家标志）
    有消息说，海南航空拟加入寰宇一家，海南航空是我比较喜欢的一个航空，里程从不清零，但是就是因为没有加入任何联盟。如果海南航空加入寰宇一家，我分分钟，飞一个海航金卡。

二、国内几大航空公司系统
    了解了全球三大航空公司联盟后，我们下面开始讲国内几大航空公司系统。
    国内航空公司，大家都有耳闻，比较出名的有“四大”：中国国际航空（国航），中国南方航空（南航），中国东方航空（东航），海南航空（海航）。其他的还有，四川航空（川航），深圳航空（深航），厦门航空（夏航），首都航空（首航），上海航空（上航），春秋航空（春航），乌鲁木齐航空（乌航），中国联航（中联航），吉祥航空（吉航），瑞丽航空（瑞航）。
    同国际航空一样，国内航空也组成了很多系统。因为，我们飞客，不可能每飞一个航空公司，就办一张卡，这样航空分流，也不利于形成固定飞行习惯，所以很多航空公司整合在一起形成一个系统。系统内的航空公司，很多时候，航班代码共享，里程可以交叉累积。
    国航系统，中国国际航空是国内最专业，最好的航空公司（真的没有收广告费），国航下面有一些子公司及代码共享的航空公司，形成国航系统。主要成员有：中国国际航空（国航），深圳航空，山东航空，北京航空，大连航空，内蒙古航空，西藏航空，澳门航空，昆明航空（貌似目前退出国航系统了，消息有待证实）。
    南航系统，中国南方航空公司拥有知名的机队，南航系统成员有：中国南方航空（南航），贵州航空，珠海航空，江西航空，厦门航空。
    东航系统，主要成员有：中国东方航空（东航），上海航空，中联航。
    海航系统，海航是比较非主流的航空公司，一方面服务不错，另一方面在国际上不加入任何联盟，让人又爱又恨。海航自己在国内拉了好多航空公司，组成了海航系统，主要成员有：海南航空（海航），大新华航空，西部航空，祥鹏航空，首都航空，福州航空，长安航空，北部湾航空，扬子江航空，天津航空，乌鲁木齐航空。
    川航系统，四川航空是我比较喜欢的航空，不仅是因为我是四川人，主要是因为，川航餐食好吃，空姐最漂亮。川航系统主要有：四川航空，成都航空。
    这里需要注意的是，虽然，东航和南航分属于不同系统。但是由于东航和南航都是前面讲的天合联盟。所以，东航，南航可以互相累积里程。比如，我是主要累积南航卡，我飞东航，可以把里程算在南航卡里。
    除了这些航空系统，国内还有很多民营航空或者廉价航空，这些航空公司走廉价路线，就无所谓有没有会员卡了。比如著名的廉价航空王：春秋航空，奥凯航空等。

三、航空会员里程卡
    坐飞机一般最好先办卡，反正是免费的，特别是对于我们这种人，一年飞100次，办卡是标配。

（办卡可以多办，但是累积里程，要集中优势，累积2-3张金卡就够了，太分散了都上不到金）
    这里讲一下国内航空公司的主要里程卡，及累积规则。
    国航凤凰知音，国航的飞机尾标志就是凤凰尾巴，所以，国航的里程卡又叫凤凰知音卡，Phoenix，听起来都洋气。
    国航凤凰知音卡分为五个等级（不算儿童卡）：普通卡，银卡，金卡，白金卡，终身白金卡。
    升卡规则：普通卡到银卡需要连续12个月飞行4万公里或者25个航段；到金卡需要连续12个月飞行8万公里或者40个定级航段；到白金卡需要连续12个月飞行16万公里或者90个定级航段；终身白金卡需要，只飞国航的（代码共享不算），里程达到100万公里。
    以我的经验，想用里程累积达标是基本上很难的。我成都飞北京，1698公里，成都飞上海1798公里，你要飞16万公里，连续12个月，几乎不可能。一般我们都是用航段数来达标的。
    国航比较好的一点是，航段数目算得高：头等舱（F，P，A）算3个航段，经济舱全价（Y）算1.1个航段，经济舱（高于4折）都算1个航段。什么意思呢，就是，你如果头等舱飞一次，航段给你算3个，就类似经济舱飞了3次，一下子就升级了。当然，我们是坐不了头等舱的。经济舱里程累积，每个航空公司都是根据你买票的折扣来的。比如，我成都飞广州1400公里，我买的5折票，算1个定级航空，里程只能算1400*50%=700公里。
    国航，你即使买低折扣票，也算1个航段，所以，升级比较容易，但是到金卡和白金卡非常难。更不用说终身白金卡。
    南航明珠俱乐部，南航的卡叫明珠卡，因为南航的机尾标志是一个带珠宝的皇冠。
    南航卡下设几个等级：普通卡，银卡，金卡。前段时间，南航客服给我打电话，啰啰嗦嗦聊了1个小时，听取客户意见。我告诉他，你们卡的等级太少，拉不开等级，没有白金卡，而且银卡和金卡的待遇差不多。南航客服也表示，这个确实是他们的问题，他们也发现了，以后可能会增加白金卡。
    南航卡升级比国行容易：升级规则，普通卡到银行只需要4万公里或者20个定级航段；到金卡只需要8万公里或者40个定级航段。简直不要太轻松。
    但是，这里需要注意，南航的卡是以自然年来算的，从1月1日到12月31日，所以累积南航卡，你从1月就要开始飞，不然不划算。
    南航卡好累积是因为，如果是经济舱全价（Y舱），算1.5个航段，这是最好的；但是南航卡也不好累积，因为如果低于7折（B舱以下），直接算0航段。
    东航东方万里行，东航卡也算不好累积，特别是东航可以和南航互相累积，一般南航金卡的，东航不可能金卡；东航金卡的，南航不可能金卡。东航卡设有：普通卡，银卡，金卡，白金卡。
    东航我不是金卡，据说东航白金卡不好累积。现在东航非常牛，因为，东航白金卡，只要头等舱有空位，必须升舱。这个大招基本上吸引了很多客户。
    海航金鹏卡，海航前面讲了，最大优点就是，里程不清零，没有有效期，永久有效；最大缺点就是不是国际联盟的。
    川航金熊猫卡，川航卡累积难度也相当低，而且设有白金卡等级，据说升舱率特别高。

四、飞行软件
    不打广告，推荐两个飞行软件，有飞行软件，你能够提前知道机型，座位分布图。
    飞常准，飞常准知名的优点就是，国内准，有时候航空公司还没有通知登机，飞常准通知了，而且绝对准。我经常是在休息室，等飞机，然后飞常准通知登机了，我直接走。休息室前台说，李先生还没登机，我说已经开始了。等我走了一半，机场大厅喇叭才开始通知登机。这个时候我已经差不多快坐上位置了。
     航旅纵横，那是飞客的标配。但是航旅纵横这个软件，有些时候不太稳定。查询航班及国际航班比较方便，选座位，看机型，座位飞行图必备。

（用航旅纵横查阅航线图，以及实时看飞机在空中那个位置，是一个飞客的基本素质）

五、民航飞机主要机型
    民航飞机最常用的来自AB两个公司。A，Airbus空客；B，Boeing波音公司。以后有C了，中国商飞。
    空客和波音也是长期激烈竞争。对于职业飞客来说，坐飞机，选择机型最重要。
    大家都知道，飞机有大飞机，小飞机之分。那么什么是算大，什么算中型，什么算小型，还有支线飞机。
    大型飞机，一般指双通道，载客数目大于200人的。民航目前知名的飞机是A380，号称空中巨无霸，目前国内就南方航空公司有5架，轮流执飞成都-北京，北京-广州-洛杉矶航线。A380是上下两层，飞机载客多少，根据各个航空公司的舱位分布设计，南航的A380能够载客506人。
   可以说，A380是空客公司的王牌，也是南方航空的王牌。与A380打的对手是波音公司的B747-8，同样是上下两层，上层全部是头等舱。我有幸被连续升舱两级升上去过，飞机落地后，还有类似飞利浦AE效果的模糊灯。
   另外最近几家航空公司都在引起美国的梦想飞机B789，个人觉得这个比A350体验好多了。

（B747-8上层头等舱）

（A330座位分布图，F舱位头等舱）

     除了这两种巨无霸，还有A330，B777-300（又称77W）等两通道大飞机。
    中型飞机一般指单通道，载客大概150-200人的飞机，比如我们熟悉的B737，A320，A321，A319等系统。
    小型飞机一般飞支线，比较小，常见的有巴西的ERJ等，有些小型飞机只有一排位置，载客一般小于120人。
    除了空客，波音，国内飞新疆还有可能见到俄罗斯的图波列夫飞机，东北有可能见到俄罗斯的伊尔飞机。

六、国内主要机场
    国内目前机场越来越多，我最喜欢的机场（个人意见）还是：北京首都机场，上海虹桥机场，成都双流机场，深圳宝安机场。
    北京首都机场，3个航站楼，T1主要飞海航，T2主要飞天合联盟系统，T3主要飞星空联盟系统。
    北京首都机场，T3航站楼休息室非常好，T3航站楼根据出发地点不同，分为C,D,E区。C,D是国内，E是国际及港澳台。E区的国航休息室是我认为最好的休息室。相对来说，首都机场T2航站楼很一般。
    上海虹桥机场也是大流量机场，虹桥机场最方便的是因为有虹桥枢纽，真正的铁路，公路，飞机，一站式，非常畅通。上海虹桥机场的东航休息室非常不错。
    成都双流机场是我去过最多的机场。T1飞川航和国际航班；T2飞国航，南航，东航，及天盟，星盟国际航班。T2的国航休息室非常好。
    另外，成都在修第二个机场，据说面积有双流机场3个那么大，如果修好后，应该能在全亚洲排第一。