上次写完了SYD-PER的袋鼠744经济舱报告,现在有空把PER-MEL的袋鼠789经济舱报告写一下。
QF10航班国内线PER-MEL由于是LHR-PER衔接过来的,停靠于国际楼,所以乘机程序和一般的澳洲国内线并不一样。
珀斯时区和中国的时区是一致的,我乘坐的QF575于珀斯当地时间早上10点35分抵达,由于我并不想在珀斯停留,所以我就乘坐当天下午14点30分起飞的QF10前往墨尔本。四个小时的转机时间完全足够我在机场附近溜一圈了。
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QF10需要在国际区登机,地勤小姐姐给我的登机牌上面贴上了这个橙色的含有D标识的标签,在过海关时会看一眼护照,就相当于假装出境啦。
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珀斯机场国际区很小,我掏出携带的望远镜怼上手机镜头土法上马拍摄远处的飞机,那家貌似新加坡航空的是一架前新加坡航空772,退役之后封存于沙漠坟场,正好星空联盟伙伴新西兰航空的B789使用的Trent1000C发动机出了毛病,便从坟场中拿出了这架飞机拾掇拾掇租给了NZ,NZ一共租了两架这样的772,还从星萌伙伴EVA那里租来了一架77W。隔壁停靠的是一架南非航空的346,也是平时很难看见的稀罕货。
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登机廊桥上拍摄正面大头照一张,当日座驾注册号VH-ZNE,袋鼠航第5架789,没能碰上VH-ZND那架彩绘机是有点遗憾的。
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袋鼠航的789是全世界密度最低的商用789,确保了作为超远程机型的舒适性,我坐的这排座位有两个舷窗,789的舷窗视野很开阔。
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座位49C没能靠窗,间距相当满意,袋鼠在经济舱座位前面没有使用脚撑,而是使用了一个网兜代替,可以把脚伸进去。
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大概就是这个样子,这个设计到底怎么样只能说见仁见智了,我觉得对于维持长途飞行舒适度而言还可以吧。
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从这个角度看这个良心的间距。。。
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地面和空中的机翼照各一张,359和789的机翼都是神来之笔。
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餐食上QF10采用了和国际线相同标准的配餐,并且分发了菜单,和澳洲普通跨大陆航线并不一样,甚至这个配餐水平超过了SYD-PVG线。。。真香
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手机支架和USB接口,如果我没记错这个设计国内应该也有航空公司使用了,不过记不清是谁家的什么机型了。这个设计让我舒舒服服的看了5集康熙王朝(滑稽脸,别问我为什么要看这个)
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下飞机前拍了一下超级经济舱,感觉要是坐这个飞16h去伦敦屁股一样得烂。。。
商务舱是各位再熟悉不过的普通版vantage XL,就不拍了。
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抵达墨尔本机场国际区,这个配色让我十分舒服,持有带D字样的登机牌可以走优先通道,越过排队的海关直接出去,无需核验任何证件,出了机场坐上skybus前往city住一晚,第二天早上乘坐航班返回悉尼。
总而言之,袋鼠789展现了一家OW航司旗舰远程客机应有的硬件素质,哪怕是国内段的软件服务也不含糊,这让我对于直飞纽约和悉尼的sunrise计划开始期待起来Qantas大概率会引入A350-1000ULR来执飞这些航线,到时候看看已经退役完744,388翻新完毕的袋鼠航空还将给我们带来怎样的体验。
(我又去坐了Qantas link的Dash8 Q400,过几天会写报告,年底应该会去飞一下B717,还是希望能尽快完成Qantas现役全机型打卡,袋鼠航fokker系列的打卡应该会在明年提上日程)