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一直想写一篇对比的文章,无奈很难控制变量来进行一个合理的对比,一月份在搭乘东航旗舰机型350京沪线后觉得可以写一下和华航350的对比,所以就有了这篇对比文,航线皆采用“北上”航线,机型均为A350,航司则分别是大陆凌燕和宝岛梅花。
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航线:北京首都-上海虹桥 机型:A350-941 机龄:全新 座位号:11D 航班号:CI503 航线:台北桃园-上海浦东 机型: A350-941 机龄:1 Year 座位号:17K
东航:首都机场T2 贵宾值机区 ![]() ![]() ![]() ![]() 华航:台北车站桃机捷运市区预办登机 ![]() 当天的飞行其实是从阿姆斯特丹-台北-上海,不过我在台北入境去见了朋友吃了个饭,又买了一箱零食,所以在台北车站再一次市区预办登机,并办了行李机舱。台妹的服务自然是亲切而又不失礼貌,在检查入台证时表示我纽约发的入台证她不清楚能不能用护照办票后来打电话给主管也是研究了些许时间,之后也是拼命向我道歉表示耽误了我的时间。 因为是市区预办登机所以就没拍照片,从Gogo搜了张图,侵删。
东航:首都机场V2贵宾室 东航在T2使用自营V2休息室,东航现在的休息室几乎都是一样的风格,再搭配东航美心的那碗面,全中国遍地开花。所以也就没拍多少照片,倒是T2的喜茶没什么人排队。(我真的不是喜茶广告... ![]() ![]() ![]() ![]() 华航:第一航厦贵宾室 华航在桃机共有三个自营休息室,在此我们对比的是位于桃机一航的华航休息室,也是口碑最佳的一个休息室(或者装修最fancy的?) 华航的休息室分为商务休息区,晶钻/翡翠区,因为不是华航自家晶钻翡翠,也就无缘内进。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 休息室内餐食中规中矩,自然少不了一晚台湾牛肉面,怕不是叫华航那碗面了。 BTW,台湾的同学告诉我台湾的酱油几乎都没咸味,还有一丝甜,也是不太受得了。
东航:首都机场T2 24号登机口 ![]() 华航:桃园机场一航 D2闸口 ![]()
东航:Vantage XL商务舱座椅 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 东航在359上采用了和33E上同一款备受好评的直舱座椅,这也是我第一次体验这一款座椅。原本以为直舱座椅将会是我这种腿脚不老实星人的福音,实际平躺后体验着实低于预期,甚至感觉不如反鱼骨来的舒服。 以下客舱图片来自同行的小伙伴 PC to @Jasoncosta 老师 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
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东航:京沪线上座率九成,空位1-2个 华航:上座率0.5成,坐了1-2个。 所以,该部分无大参考价值。毕竟一个空乘服务十个客人,和两个空乘服务一个客人,是两种不同的体验。 东航:中规中矩京沪线,尴尬而又不失礼貌 ![]() ![]() ![]() ![]() 餐食大家请看菜单,并看图,西餐图片pc to jason老师。总之,能吃,两个字言简意赅。 降落前三十分钟发还衣服,我就捧着衣服傻坐到落地。 乘务员全程无笑容,像是机器人回复,说谢谢都是尴尬而又不失礼貌的不客气呢,有礼貌,无感情,无温度。 华航:如沐春风的台妹,能感受到温度的服务 ![]() ![]() ![]() 华航当天上座率的确很低,低到我上飞机看到我位置乘务组三个人都说,“张先生齁,您定的台式肉排饭我们有收到哦,待会起飞后热完马上帮您送来齁,这款餐还蛮好吃的,” 这只是登机时候的问候。东航只有四个字:欢迎登机。 然后自然是有人带位,虽然我也不需要,17K我的御用座位了,商务舱倒数第二排靠窗,也是非常熟悉了。 起飞后热完空乘就把餐食送了过来,还特意和我介绍,这可能是华航空厨出的最好吃的一份餐食了,我一试的确如此,之前和朋友在北车吃了饭,还在休息室吃了牛肉面,但是还是吃完了这一份餐。 之后机长广播还有三十分钟降落,我就匆匆想把餐食退给乘务组,台湾阿姨说不急哦,你慢慢吃好了厚,今天商务舱人少,我们降落前来收一下就好,待会把冰淇淋给您拿来哦。 于是又被台湾的哥哥姐姐叔叔阿姨一番投喂,对华航的好感也是直线上升。对于华航空厨的出品也是一些改观。 ![]()
华航在引进77w和359,并推出水邮山驿商务舱产品后,也是已经很大程度上摆脱了当年飞安差的名声,但是或许是因为台湾岛内长荣华航各占半边天,竞争压力大,只得发愤图强能够找一门出路,所以很明显能感受到华航是在不停进步的,但缺陷依旧是存在,也是仍有改进空间。 最后,下个月飞完长荣洲际的皇玺桂冠舱后,我觉得怕是能写一个华航vs长荣的对比了,相信也是很有看头。 ![]() PS:以上文章皆为本人个人观点,如有不同欢迎友好探讨,文明评论(只要有比较就难免要撕逼) ![]() |