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平时主要积东航+亚万，以前会把招行、交行积分都换亚万，后来经常研究各大航司放票规律后，发现亚万并没有想象那么美好，相反东航还是蛮不错的，特借此宝地，整理一下5个里程计划放票情况。
单纯依靠记忆，如有不对的地方，烦请指正。 说明：平时主要研究洲际航线（北美、澳洲、欧洲）商务舱，所以本文也主要写这些地方商务舱兑换情况。因为个人觉得国内或者东南亚日韩航线，撑死三、四个小时，很多时候我都觉得现金买张经济舱得了。 国航 亮点：欧洲航线放票很给力，每班能放4-6张票，旺季放票也很多。且航点非常多，几乎是村村通的节奏。 缺点：所需里程和税费是国内最高的。虽然国内航司都贵，但基本上同一目的地，国航都是税最贵的那个。 另外值得注意的是，北京距离欧洲、北美，比上海、广州距离两地都更近，但所需里程居然比东航南航都多。 北美、澳洲方向放票少，淡季每班最多给2张商务舱，旺季锁票或变动态里程。唯一例外是PEK-IAH这条线，最多给4张商务舱，该航线旺季基本上不锁。 兑换前还要累积4航段，国航特价票只积0.25航段了解一下。 适合人群：喜欢去欧洲的朋友。 东航 亮点：不分淡旺季，旺季也是照常放2张商务舱。旺季不锁票的，只此一家！ 缺点：最多只有2张票，除非是白金卡，对3人以上出行不方便。 税、附加费，大陆航司痛点！虽然不是最高的，但真的是伤不起，尤其北美方向，4000+的税费，感觉买了一张经济舱，然后用18万里程升舱了。 适合人群：喜欢满世界蹦跶小夫妻俩，尤其是旺季。 南航 亮点：澳洲航线放票很给力，每班最多能＞9张。航点多到村村通，旺季时放票也很多。但也不是绝对的，比如悉尼、阿德莱德放票多，墨尔本、布里斯班就少。 里程升舱比较给力，官网买的票都能升舱，且所需里程也不贵（此处点名批评国航，L、K舱在欧美澳航线单程升舱要17W里程，不给升舱直说嘛），非珠三角朋友可以先现金买转机经济舱机票，然后把国际段升舱。 缺点：欧洲、北美航点少，且除了洛杉矶给力外（估计是A380缘故），欧洲、北美其他城市放票少（1-2张），且在旺季会锁票。 税、附加费，大陆航司痛点。 适合人群：喜欢去澳洲的朋友。 海航 亮点：淡季每班固定放4张商务舱，大陆唯一五星航司。 里程可以理论上做到永不过期，经常有信用卡积分兑换加赠活动。 海航旗下的香港航空其实挺不错的，放票很多。香港出发收的税费附加费很低，所需里程也很少，比如去SFO来回只要12.5W里程。 缺点：除北京外，洲际航线分布太分散（哪有补贴去哪里），且经常飞往国外二三线城市。 旺季所有航线均锁票或变动态。 税、附加费，大陆航司痛点 总有倒闭传言。 适合人群：淡季有功夫出去蹦跶人群（2人以上的）。 亚万 亮点：玩法多样化，可以停留、开口、超长单程。 单位是英里，比大陆航司所需里程都少，收的税及附加费也少多了（虽然这两年涨了不少） 国泰服务、设施还是高出大陆航司不少。 可以换国航机票，兑换比例比国航自己美丽太多，也不需要4航段（我倒是觉得base北京的，多积累亚万） 缺点：放票是最抠门的一个，如果2人出行，就算是淡季，大概率你也得提前近1年抢票，或者等邻近15天时放一波票（但也不是肯定会放）。 旺季？掐秒表也不一定能换到。 当然如果你是单身狗，那恭喜你，淡季稍微搜搜还是有点票的，但旺季就凑运气吧。 个人感觉：亚万提前一年会放票，然后在一个月左右之后，把大部分里程票回收，你只能大海捞针凑日子了。 另外不要觉得寰宇一家那些猪队友会给力，除了BA给力（毕竟人家有万恶的离境税），其他航司还不如CX大方了，我都不稀罕提AA这货，飞大陆的航线从未放过商务舱，导致北美超长单程需要绕道日本。 适合人群：单身狗，自由职业者。 还是那句话，如果有说的不对的地方，欢迎指正。 |
