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黎巴嫩，作为中东地区最为开放、西化的国家，因其发达的金融业而赢得了“中东瑞士”之称。如果不算在卡塔尔、阿联酋等地的转机，黎巴嫩是我踏足的第一个中东国家，也是最深受我喜爱的国家之一。心情低落的时候，我甚至从北京“打个飞的”，只是为了在地中海海边坐上一会儿，在贝鲁特的大街小巷走上一走。于是，近十年来，新旧护照上盖了无数个贝鲁特国际机场的出入境戳儿。
黎巴嫩首都贝鲁特，既有现代化的高楼大厦，也有十分美观的传统建筑。      相比较中东其他城市，贝鲁特的街道十分干净整洁，人们在午后温暖的阳光里喝着咖啡，聊着天，不怕人的鸽子争相啄食人们抛洒的面包屑。    孩童在街头巷尾玩耍。   地中海边的鸽子岩（Raouch Rocks）是贝鲁特标志性的自然景观，日落时分总有大批的游客来此拍照。不过，爬上山欣赏地海上落日也是一个不错的选择。   介绍了这么多黎巴嫩的情况，现在让我们回到正题。本次飞行为伊拉克巴士拉（BSR）经黎巴嫩贝鲁特（BEY）到埃及开罗（CAI）的ME333转ME304的乘坐体验，此后伊拉克签证到期，不在有机会也不想去伊拉克出差了。 在此前有关伊拉克航空的帖子中也曾提到，巴士拉机场的装修颇有中国过去县城汽车站的风格，设施简陋，仅4个登机廊桥，出发、到达同层，国际、国内航班混流。到达值机柜台时，带有黎巴嫩载旗航空中东航空（MEA）标识的排队护栏已拉起，但值机大厅仅有三三两两的旅客。  值机时出了三个问题：第一，中东航空为天合联盟成员，但受巴士拉机场不知何处的原因影响，无法录入识别我的FFP号码；第二，巴士拉机场行李称重均是原始的机械过称，而且非常的不准确，我的行李显示超重，但在我的坚持下还是给过了；第三，也是最为麻烦的问题：我抵达贝鲁特为当地时间16:00，从贝鲁特出发的时间为次日早晨8:30，之所以选择长时间转机是想入境去见几个朋友。但是巴士拉机场无法打印第二程登机牌且无法将行李直挂到开罗。这意味着我需要在贝鲁特机场提取行李且一旦无法成功将行李再次托运，则需要将沉重的行李随时携带，十分不便。几经坚持，地勤实在表示无法直挂至开罗，遂作罢。  得益于稀稀落落的客流，很快就通过了边检和海关。当护照上盖上了最后一个伊拉克的出境戳时，心中对于这个国家还是没有任何的留恋——此前每次来伊拉克的感觉如同奔赴刑场。但是话说回来，伊拉克的出入境章在阿拉伯国家中算是比较好看的了。  巴士拉机场虽然没有任何航空公司或自营的休息室，但是最值得称赞的是，整个候机大厅就是一个大的“休息室”——所有座椅都是宽大的沙发椅，坐上去十分舒服。   候机时，一位前往迪拜的伊拉克长者和我聊天，听说我不再回到伊拉克时，硬塞给我一根香蕉和一个橘子，希望我能记住伊拉克美好的一面。香蕉被我吃了，橘子被我带到了贝鲁特，送给了街上的一个流离失所的叙利亚小男孩。  ME333是日由尾号T7-MRB的空客A320执飞，2012年5月交付，客舱布局C24Y102。巴士拉至贝鲁特飞行距离为1199km，预计飞行时间为2小时15分钟。   可能是出于对黎巴嫩的感情，个人觉得中东航空的logo及涂装非常好看。因黎巴嫩同法国之间的紧密联系，中东航空目前为全空客机队，运营机型为A320及A330系列。 登机落座，经济舱间距一般，飞机于14:37推出，14:49起飞，起飞前可看到巴士拉机场全貌。      起飞不久，地面可见一孤零零躺在黄沙里的报废飞机。  对中东航空的喜爱归喜爱，批评还是得要的。对于两个多小时航程的航班来说，这点餐食还是有点差强人意的。  一个多小时后，飞机进入叙利亚领空，又是一个被战火摧残的古老文明国度。  黎巴嫩是一个多山的国家，狭长的国土竟拥有黎巴嫩和东黎巴嫩两条山脉，最高峰黑角峰，海拔3088米，但距海岸线仅一百公里。独特的自然条件让黎巴嫩人可以在春秋季节上午在山上滑雪，下午却穿着泳装下海游泳。    是日航班比计划时刻晚点1分钟抵达贝鲁特拉菲克·哈里里国际机场——中东航空的“老窝”。  因为行李未能直挂至开罗，同时也没有第二程登机牌，我便来到了中东航空位于边检之前的转机柜台，柜台后面的工作人员告诉我，受相关安全法规限制，要么可以给我打印第二程登机牌，然后由中东航空负责帮我提取并托运行李，但是我必须通过转机安检去出发层且不可逆向回来；要么我自己通过边检后自己提取行李，然后随时携带或想办法放在某处，第二日一早提前三个小时才能办理第二程托运。我磨叽了半天，还让其给其领导打电话，无果，只能放弃入境，拿了第二程登机牌准备去休息室睡一晚上算了。 我悻悻地来到出发层，总觉得心有不甘。此时看到一身着警察制服的中年女性警衔不低，赶紧走上前去套近乎，表明自己多次来黎巴嫩，非常熟悉和喜欢这里，并把自己的问题说清楚，她手一挥，说跟我来，我高兴地跟着她又顺着印着“DO NOT ENTER”的通道下到了到达层，她和安检说了几句后，我竟又成功地站到了边检前——这可给我高兴坏了。 在贝鲁特市区溜逛了一晚上后，我又回到机场，突然发现登机牌找不到了，只得从中东航空自助值机打印了一张热敏纸登机牌。排队安检时碰到了一批乌干达、加蓬等非洲国家的联合国UNIFIL成员，利用在黎工作之便大包小包的往自己祖国带各种电器，不少人还买了LG的宽屏液晶电视，着实拖慢了安检速度。  休息室中规中矩，没有什么特点，唯一值得批评的是如下图所示的这扇门，门内为安静区/睡眠区，但这个设计，我相信很少有人能够发现。我洗了一个澡后正打算打个小盹，还是休息室工作人员给我指引至此的。   清晨的贝鲁特机场，拍摄到中东航空天合联盟特殊涂装和一架英国航空的A321。  是日航班ME304由尾号为T7-MRA的空客A320执飞，2012年5月交付。贝鲁特与开罗之间的飞行距离仅为563公里，但因需避开以色列空域，因此实际飞行轨迹由贝鲁特南向起飞后直奔塞浦路斯岛方向，然后向南从埃及亚历山大进入埃及领土，计划飞行时间1小时30分钟。     从起飞开始，飞机航图上一直有一处有趣的“乌龙”：至始至终设定的目的地仍为ME201次航班前往伦敦希斯罗，不知是否有旅客注意到并产生坐错飞机的误解？  因开罗当日受扬沙天气困扰，本来降落前能看到坐落于尼罗河西岸吉萨高原的三座最大的金字塔，但是很遗憾地错过了。    落地时停到了刚执飞完3U8391的川航A330旁，该航线开航3个月不到，不知客流量如何。  埃及现在对中国护照实行25USD的落地签政策，十分方便快捷。但是填写入境卡的地方散落了一地3U8391次航班旅客填写一半就扔了的入境卡，令人鄙夷。   感谢各位的阅读，下次飞行体验报告将选取2019年4月30日新开的太原尧城—吕梁大武航线，由新疆通航的大棕熊100执飞，敬请期待。 |
