回忆往日那抹蓝 I 南航CZ3437 B787-9 “梦想之翼”

飞行日期：2020年8月21日

飞行路线：广州白云-成都双流飞行距离：805海里飞行时间：1小时51分钟作为国内787机型的启动用户，南航从13年开始运营787-8，但直到5年后才引进787-9，比国航晚了两年。南航787-9座位布局相对复杂，一共有789/78Z/78W/78C四种构型。最初租赁的为789，自购的为78W，19年又通过改舱新增余下两种构型。其中789和78Z采用公务/明珠经济/经济三舱布局，共276座。789和78Z的区别仅在于座位编号不一样，如前者公务舱从第11排开始，后者从第5排开始。78W和78C不设明珠经济舱，共297座。除此之外，所有座位间距、宽度与后仰角度完全一致。南航的787-8在销售系统中代码为788，经济舱各项参数与787-9相同，但是公务舱为2-2-2的大通铺布局，虽然也可以躺平，但是私密度逊于1-2-1布局的787-9。原先别具特色的Safran Apollo茧式头等舱座椅目前已经全部拆除，无缘体验，只能在图片中一睹真容。依旧是地铁三号线，清晨的白云T2已经恢复了往日的活力。南航两舱值机柜台位于最左侧的C岛，办理登机牌后直行几十米就是快速安检通道，安检后步行200米左右即可到达休息室，动线设计合理。和其他机场铺设的大红地毯不同，深灰地毯和柜台上摆放的蝴蝶兰，和T2的内饰十分搭调。白云T2南航明珠休息室：硬件不够，软件来凑步入休息室，一时间还不太适应昏暗的光线。在本身缺乏自然光的情况下，更应通过灯光设计去弥补，可惜并没有做到。用餐区被安置在室内光线最弱的位置，又缺少充足的照明，本来美味的早餐也变得乏味。需要弱光的休息区，反而位于候机厅大幅落地窗的对面，干扰正常的休息。更不说氛围灯之类的布置了，在这里是没有的。至于装修风格，采用白色作为主色调后，终于摆脱老干部气息，较以往更年轻化。标志性的木棉元素被融入灯具与地毯中，抽象装饰取材于白云山和珠江，阐述“云山苍水”之意。但是材料质感欠些火候，稍显廉价，总觉不尽人意。继续探索休息室的全貌，从空间上来说，作为旗舰休息室显然是太小了。早高峰时，用餐的旅客甚至需要占用茶艺区作为餐桌。好在大家吃早餐的速度很快，若在正餐时段或者大规模航延时，想必更加拥挤。分区的理念固然正确，但在面积不大的情况下只会带来功能的干扰与弱化，何况各区之间缺乏有效的隔断。举个例子，茶艺区位于用餐区旁边，中间没有任何实质性过渡。沉浸在用餐的噪音中品茶，想必不会是很好的体验。所以从硬件来说，仅仅勉强及格，放在国内基本处于矮子里面拔将军的状态，离真正的旗舰还有很长一段路要走。但是，从软件来说，南航这间休息室确实做到了国内顶尖的水平。 先看出品，在竞品“东航那碗面”的形象深入人心的情况下，南航虽然没有对应的品牌，但也丝毫不含糊。面档提供牛腩粉和云吞面两种岭南特色，还准备了三四款不同口味的浇头。旁边的常规品类，既有肠粉和干蒸这种粤式点心，也有泡菜炒面这样的韩式特色。对面的吧台提供多种面包、三明治、新鲜沙拉与水果。每一份都用保鲜膜覆盖，其中沙拉还配上小盒酱汁，非常新鲜。零食的话牛肉干和费列罗巧克力是亮点，所有品种都提供小份独立包装，方便取用，减少浪费。饮品方面，咖啡机是瑞士进口的JURA GIGA X3C，算是全自动机里面不错的，难得见到可以做ristretto的机子。茶包除了川宁的英早和伯爵，还有三款华祥苑的小袋茶叶。冷饮覆盖软饮的常规品种，不再赘述，两舱休息室还可以请地勤调制南航特饮。服务的细节让人印象深刻。目前只提供一次性塑料杯，所以在热饮区，杯子是两个叠加放置的，避免烫手，而冷饮区则是单个放置。放红酒的架子旁边，单独摆着配酒的坚果和肉干，不用另外去吧台取用。就餐区的服务员巡视特别勤快，只要看到有空的碗碟，就会上前收拾，效率极高。在用餐间隙，还有工作人员推着放满饮料和水果的小车，挨桌询问是否需要。当我提出拿一个苹果时，对方脱口而出，“先生我给您挑一个甜的”。离开前去冰柜取罐苏打水，旁边的工作人员也特别询问带走的话是否需要常温的，以免弄湿背包。这些点滴，不管是出于职业素养还是本意，都值得称道。梦想之翼：跨越十年的表里不一 南航“梦想之翼”涂装，一直占据我心中top 1的位置，很多年都未曾变过，包括自己的微信封面都是它在罗马机场起飞的照片。流畅的线条，简洁的配色，上佳的寓意。尤其是那蓝白交织的羽毛图案，让人一眼看过去，觉得这架飞机就应该为天空而生。可惜这是波音的设计，到了南航自己的客舱设计，像是回到了十年前的高铁二等座，和海航的“梦之羽”系列内饰不可同日而语。商务舱选择了主流的Thompson Vintage XL正向交错式座椅，采用1-2-1布局。目前东航、上航和吉祥的787-9都在使用这款座椅。另一款主流的正向交错式座椅Stelia Solstys出没于南航的330-300(33W)和777-300ER(77W)。但是在横向或纵向空间上都略显压抑，只能对标缩小版的Thompson Vintage，而其升级版 Stelia Solstys III才拥有与Thompson Vintage XL一战高下的实力。国内目前只有海航接收自巴西Azul航空的A350才配置了Stelia Solstys III，这又是另外一段故事了。正向交错式最大的优点就是乘坐方向和飞机纵轴平行，毕竟不是每个人都习惯反鱼骨那种要将身体旋转一个角度的设计。另外，正向交错式的空间要比反鱼骨更多：前者的桌面是是更宽敞的长条形，而后者则是一个狭长的三角形；对于储物柜和饮料架，前者也总比后者大那么一点点。对旅客来说，正向交错式基本是目前最完美的座椅，如果非要说缺点，那就是部分座位的隐私度不够，以及视觉效果不够整齐划一。座椅主体为白色磨砂塑料，再饰以香槟色金属边框。不过两者似乎不太搭调，粗看还以为是氧化变色的塑料条，只有凑近看才发现是金属。椅垫和椅背是最掉价的部分：大量起球的织物材质，显旧的水洗蓝，薄可透光的无纺布头巾，感觉坐的不是梦想客机，而是和谐号。幸好厚度得到保证，加上织物比较透气，舒适度甚至比人造皮座椅还高一些。如果是靠窗的座椅，根据排数略有区别。奇数排为真正的靠窗位，人靠机舱壁，私密性更好，但会损失一段桌面空间。偶数排人靠过道，私密性较差，但是右手边拥有一条长长的吧台。。和休息室一样，虽然设计差强人意，但乘务组的服务还是可圈可点。登机后，立马有区域乘务员上前问候，全程姓氏称呼，并主动拆开拖鞋询问是否更换。随后送上消毒湿巾并确认是否用餐。早餐不配菜单，以口述的形式记录。前舱上客完毕后，乘务长又依次向各位乘客介绍自己并告知飞行时间。虽然因为疫情无法选择欢迎饮料和热毛巾，但是基本的流程并没有减配，服务的热情也不打折扣。喝茶，看杂志，对着云发呆，一小时五十分钟的旅途很快过去，短途宽体机总是意犹未尽。落地双流，万年不变的远机位，坐上摆渡车离开，默默对那抹天蓝挥挥手，我们下次见。