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早就听说沈阳的古董蒸汽机车们安了新家，在苏家屯附近新建了沈阳铁路陈列馆。一别15年，又是一个春光烂漫的5月，今年有机会与这些老伙计们重逢。从北京到沈阳，对高铁不感冒的我，仍然选择从首都机场飞。当时国航赠送的空铁联运机场大巴，还有北京站的选择，虽然已经换成了小车。如今疫情愈发严重，这条线已经取消多时。
 在休息室简单垫一口，国航已经不指望有餐食了。 整整齐齐的一家人 可怜的738MAX，不知道何时重返蓝天 使用19头起飞，滑到北头，不知道哪国的运输机，地勤都上了防护服 起飞即入夜，只能看个寂寞。国航是一点餐食都没有了，和返程的南航一比就逊色。等再次看到灯光闪闪，赫然发现是沈阳桃仙。 沈阳的兄弟给带到了机车的新家-沈阳铁路陈列馆，在苏家屯站附近 正脸工工整整 进到大门里 先从小二层看看陈列馆全貌，车车们的新家条件不错 下来换个角度看 对比一下06年5月的场景，当时经常是风吹日晒 插播一下当时由北京去往沈阳的走法，这个通票是有个小bug的，不知道有没有人能看出来。提示一下，2109次的走法很奇葩。  这里的镇馆之宝应该算是胜利7型机车了。751号机车于1934年满铁大连机车工厂制造，日伪日期用于著名的“亚细亚”号特快列车牵引，构造速度能达到130km/h，是当时非常先进的机车。解放后，担当沈阳—长春、大石桥等地的客车牵引任务，直到1983年才退役。 06年看到的颜色好像淡点，更有历史沧桑感 这辆编号为757的机车据说是在日本组装后运到中国的，是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务。 751在中国组装，757为日本原装，两兄弟合个影 美国1907年制造的PL220 也是美国1907年制造的DB1型，担任工矿企业的调车任务 1927年捷克生产的解放3型，担任干线货运牵引任务 斯特2型，1935年德国制造，也是干线货运机车 胜利8型811号蒸汽机车，1937年满铁大连工厂制造，主要用于大连至新京（长春）线鸠号（又称鸽子号）列车牵引，构造速度达到120km/h.1991年退役于锦州机务段。 06年看到了胜利8型的815号 迪克5型，1958年罗马尼亚制造，用于小运转及站场调车任务 工建型1038号机车，1958年太原机车厂生产，用于工矿企业和库内调车 建设5003，1960年大连机车厂生产，1997年退役 上游1096号机车，1976年唐山机车厂制造，这也是比较常见的蒸汽机车了 登上驾驶室，不得不佩服前人们的智慧 前进6368，1982年大同厂生产，用于干线货运牵引，2005年才退役。 之后就开始进入内燃、电力时代。东方红1型4222号机车，1964年四方厂制造，用于干线客运 小北京，这就为大家熟悉了，1984年二七厂制造 ND5，美国制造。当年在南京还登乘过 东方红3型，这个我是没见过 东风6，也不常见。1991年大连厂产的 韶山1，人称芍药，这款小强机车，生命力极强，到2014年才全部退役 这中华之星就是很多人心中永远的痛了。要是能成功，会不会没有高铁什么事了？ 这个公务车也算是个宝贝吧。1935年满铁制造，到2008年才退役，据说后来沈局局长在用着。 上去看看 快100年前的奢华 会议厅，放现在仍然让人惊叹 06年最后一次厂修 硬座30也不多见 感觉像小时候的篷车 硬座5，都没听说过 可以拍民国电影了 RW24，东德生产，这个还赶上坐过一两次，2009年才退役 这个就是学生时代坐得最多的25K了 普速之王，25T 最后还发现了一个宝贝，满铁时代的119号内燃动车 侧身照 247号内燃动车也是满铁遗留 爬上去内部观察一下，包间和前面公务车差不多 会议室的陈设就没了 除了机车，陈列馆还有一些铁路设备   讲解小姑凉对满铁的这个保险柜十分推崇 附上当年时刻表，速度可以啊！ 回程飞大兴 旁边的厦航 南航当时还是有全套服务的 登机时直接发了餐食，后来才发现这是经济舱配餐 推出，竟然是女地勤 黄昏的辽西大地 公务舱餐食多少还是有点仪式感，这已经比去程国航强了 检查一下卫生 发现大兴出发只有1次，抵达有好几次了 网红打卡角度 南航送的奔驰接机。1000块钱的机票，送了价值350的接机，不知道南航能任性到什么时候。 全文完！ |
