夏令時記録·中 | ANA Crowne Plaza Niigata 新潟皇冠假日双床套房入住体验

曾经奔驰与日本海纵贯线上的蓝色列车早已消失，但是如今却再一次在秋田站的站台上出现了蓝色的身影。隶属于JR东日本新泻车辆中心的E653-1000番台特急电车仍然使用了蓝色涂装。然而将此时的蓝色涂装电车与曾经行驶于夜空下的蓝色身影相比，留下的只有叹息颇有讽刺意味的涂装，曾经可以从大阪地区直通东北，北海道的日本海纵贯线·津轻海峡线如今已经由于第三部门化被拆成了多个区段，明年北陆本线也将因为新干线开业再度缩短至敦贺。日本海纵贯线如今也早已失去了原本的价值。在被拆分为特急 Thunderbird・しらゆき・いなほ・つがる后，相必除了铁路迷以外，也不会再有人选择纵贯线前往青森了吧。E653的绿车划分了单独的观景休息区，这点似乎和曾经日本海号使用的24系A寝台车オロネ２４有异曲同工之妙。 在日本海纵贯线支离破碎后，沿线人口大量外流，曾经的大站如今已经是萧瑟不堪，此日绿车全程仅有我一人乘坐，指定席，绿车包括我仅有6名乘客，是在名副其实地运椅子。夕阳西下，望着日本海的日落，曾经乘坐日暮特快 寝台特急「Twilight Express」时的光景浮上心头，不知是否有机会与心中的那位白月光一同欣赏这样的景色呢？ 新的 日暮特快 「Twilight Express 瑞風」号上，将来又是否会出现我与她的身影呢？无从而知。此次选择入住新泻ANA皇冠假日酒店，在去年新泻-上野间的特急「とき」号复活运转时曾入住一次，此次仍然选择皇冠假日的原因不仅是因为她IHG酒店的身份，更是因为她曾见证了日本海纵贯线的兴衰新泻ANA皇冠假日的前身为1963年建成的新泻酒店（ホテル新潟），该酒店于1986年3月拆除重建，新酒店于1988年4月完工，并于2008年加入ANA-IHG体系，改称新泻ANA-皇冠假日1963年正是蓝色列车全盛期的开始，伴随1956年寝台特急「あさかぜ」朝风，「さちかぜ」幸风的开行，蓝色列车寝台特急正式为自己开启了帷幕，曾经被集团就职的毕业生以及商旅出行客人们大量使用的蓝色列车支撑起了日本的经济高速发展期。昭和33年（1958年）10月1日调图伴随着采用固定编成，拥有全车冷暖空调，并配备了在日后被称为‘日本食堂’的食堂车的20系客车投入使用，在大多数长距离夜行列车仍然未配备空调的昭和30年代成功赢得了前所未有的人气，使用20系的寝台特急也凭借远超时代的硬件配置为自己赢得了"蓝色列车"与"行走的酒店"的爱称，蓝色列车也自此成为了铁道旅行中舒适和旅情的象征，直至终结。而新泻ANA皇冠假日则完整地见证了整个过程，从鼎盛期的1963，到衰落期的1990年代，直至2012年最后一班定期寝台特急 日本海号驶过新泻，整个纵贯线在皇冠假日的面前完成了作为旅客输送动脉的使命。比起秋田的两张Queen Size，新泻的两张Single着实有些不够看。无奈IHG-ANA系的套房一向喜欢安排双床，就连东京湾洲际的设计师套房都是双床....由于日本海纵贯线如今优等列车班次过少，出发与到达时间都很尴尬，无法体验酒吧，仅体验了早餐。新泻皇冠假日早餐提供三种不同的米饭选择，每种均标注了出处与特色，作为鱼米之乡能够将本地的不同种类的米提供给客人自行选择十分贴心，旅程结束后也是果断下单买了新泻米新泻皇冠假日距新泻站步行约十分钟路程，延续了ANA系酒店一贯的位置优势。BAR平日10000日元上下浮动的房价对于新泻来说稍微有些高，提前预定的话可以拿到7000左右的价格，总体性价比不错。房间硬件经过翻新但仍然无法与近10年内开业的酒店相媲美，80年代的结构设计注定了其上限。作为商旅酒店，新泻ANA皇冠假日是合格的，同时，酒店高楼层可以很好地欣赏信濃川与万代桥的光景，新泻由于其地理位置经常能看到这样美丽的日落，因此作为度假、旅行酒店也能一战，唯一美中不足的是新泻不通新干线，从大阪，东京前往新泻建议选择航空。本篇为日本海纵贯线巡礼的第二篇，至此青森至大阪的日本海纵贯线已经行驶近半，下一篇将是纵贯线巡礼的最后一站：金泽，由于皇冠假日已经多次入住并完成了REPO， 本次选择入住金泽假日酒店，敬请期待。本日音乐推荐：さよならの向こう側-山口百惠对于日本蓝色列车（客车寝台特急列车）的历史以及变迁，我无法在REPO中详细阐述。有兴趣的飞友可以移步我在B站的日本铁路专栏「去りゆく星空の寝台列車‐１」承载思念的蓝色流星：寝台特急はやぶさ·富士号https://www.bilibili.com/read/cv26224984/