「佳肴夜航，颠簸相伴」—— 日本航空 B789 东京成田—旧金山 公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking 在非旺季的时间段，日本航空JL依旧会放出不少从东京往返北美西岸的里程票，其中以销售状况不佳的东京-旧金山线路余票状况最好。在羽田的JL2和成田的JL58都有不少里程票的情况下，如果住在东京东北区域，选择JL58实际上还要更加方便，且起飞时间要相对晚一点。日航目前也可以提供在线值机选项，提供美国签证信息就可以拿到电子登机牌，也可以进行在线提前选座和选餐。 是日航机JA865J，笔者摄于成田。 二、 机场值机 & 贵宾室 | Departure & Lounge 当天由于大风影响，前往机场的京成快线晚点了8-15分钟左右。日航使用机场的T2航站楼，目前成田的日航出港实在算不上多，柜台整体都很空。日航专门有一个办票柜台岛留给头等舱/绿宝石/Global卡客户，对面则是商务/蓝宝/JGC乘客，不需要排队。检查各种文件非常利索，很快出登机牌完成行李托运。成田目前是有两舱优先安检通道的（比起羽田更好），安检出关的速度也要快很多。 寰宇一家绿宝石可以使用日航在NRT第二航厦主楼的头等舱休息室，关于休息室的详细评测请见日航77W公务舱/成田头等休息室评测 。正逢晚间的出港高峰，休息室的上座率不低，到重新开放的吧台后侧餐区找个比较空的地方点上咖喱饭填饱肚子，现在上新了每天更换品种的点心柜，感觉也比两年前请了更多厨师，出餐速度也更快了些。 日航优先区域与快速通道 日航头等舱休息室 三、 登机 & 欢迎 | Boarding 本次航班在第二航站楼的“卫星楼”登机。目前连接主楼和卫星楼的捷运系统已经停止运营，所有人都得通过中间的步道前往登机口，从休息室到登机口要走路10-15分钟左右，距离比较长。当天普遍受到大风影响，成田机场的晚间出港都有一定延误，这一班的登机时间也推迟了半小时左右。卫星厅没有特别多的免税店，逛起来也比较无聊。当然日系航司的登机效率还是很高，虽然当天只接了一个登机门。 上飞机后有简单的欢迎，感觉是他家的77W坐多了没分清1A和7A，直接上飞机右转坐到了中段第一排的7A，非常尴尬…乘客基本落座之后会有CC前来问候并寄存衣物，提供欢迎饮料。菜单，耳机，洗漱包（又一次温暖升级），以及被单都已经在座位上准备好，可以询问CC要睡裤，公务舱应该没有睡衣。由于需要从北侧滑行到南跑起飞（在成田这段距离非常漫长），又耽误了约20分钟，飞机晚点了将近一小时才从狂风大作的千叶起飞。 “卫星楼”登机 备品与安全卡 千叶起飞 四、 机舱设施 | Cabin 是日航机JA865J，B787-9，机龄8年。公务舱基本上坐满，经济舱大约在50%左右的上座率。JAL的789有不同型号的公务舱座位，通常来讲远程机型会使用Apex Suite（JAL Sky Suite）座椅，交错正向设计，呈2-2-2布局。尽管Apex的布局和座椅面积长期受到各种诟病（尤其是位于3连排中间的位置），但其近乎无限的纵向空间和比较合理的空间利用设计仍然值得称赞。在能选到靠窗座椅，且上座率较低的情况下，Apex的舒适型比起卡脚的Vantage/Cirrus等更为吸引人，而且绿宝石可以在JL上挑选第一排座位，腿部空间则有了更大的保证。JAL定制的Apex Suite将座椅操控面板设置于座位的左/右前方，遥控器设置在侧板上，每个座椅也有不同的储物空间设计。当然，Apex系列的硬伤或许是比较狭窄的横向空间，小桌板本身的宽度受限，在用餐时也不是很方便，在邻座有人时也会显得比较局促。 相比于综合体验非常不错的座椅设计，日航的IFE系统就相对比较过时，屏幕距离座位太远导致相对看起来很小，而MAGIC-V系统本身仍然在使用反应速度较慢且触摸不灵敏的遥控器。不过日航最近大量添加了各种电影和电视节目，也和不少企划进行了联动，在IFE的内容上有了很大的提升，音乐频道的选择也是非常多。机内Wifi需要购买，价格在20刀左右。速度很快，连接也比较稳定。 Apex座椅 IFE系统，当天运作依然不稳定 五、 机上餐饮 | Onboard Dining 日航公务舱的正餐依然有和食和洋食两种选择，本次成田出港选择了洋食搭配米饭/味增汤的整活点法。前菜的乌贼贝类沙拉很有创意，搭配在一起有些古怪。主菜选择了中规中矩的牛排，味道不错，不过米饭直接给了加热包装有点凄惨。点心提供了蛋糕或是派的选项，味道不错。饭后还有冰淇淋和茶水提供。降落前的A La Carte部分选择了日航特色的拉面和猪排三明治，结果被手忙脚乱的CC们记错上成了咖喱。作为JL记错点单让人不满，但除了咖喱摄入过量以外碳水还是挺好吃的。同时降落前的轻食还配有水果和色拉。 酒水依旧是清酒和烧酒外毫无特色的JL商务舱酒单，喝几杯过过瘾。 菜单 起飞后的热毛巾 第一顿正餐 第二顿降落前简餐 六、 飞行 & 服务 | Flight & Service 当天的飞行时间共9小时左右，但在飞行中后段遭遇了非常严重的气流，颠簸程度很是剧烈，在笔者的飞行记忆里也是极其不稳定的一次。持续强烈的颠簸基本使得客舱服务暂停（幸亏是在第一轮正餐供应完之后），似乎CC们还要忙于安抚受到惊吓的乘客并且“收拾灾难现场”，导致降落前的早餐供应也出现了一些问题，算是不可抗力吧。当然这种情况下铺床只能靠自己来。APEX的睡眠质量依旧不错，在颠簸中才能体会到平躺的重要性，感觉会好受不少。 庆祝多哈航线开航 平躺座位 非常颠簸的一次飞行 七、 抵达 | Arrival 飞机延误20分钟左右抵达旧金山机场，降落前可以看到旧金山全景，依旧是十分震撼。作为早间班机，旧金山的海关人不多，还需要等待下行李。作为十小时都飞不到的西岸线路，能够吃个好饭睡个好觉就已经足够，没有别的要求，更不会奢望35K们的眷顾了。在接下来的几年内这条线路估计会成为笔者的通勤线吧，也请多多指教。 落地湾区