各大航空联盟介绍

航空联盟，顾名思义就是几个航空公司形成一个合作联盟。最早的航空联盟出现在20世纪30年代，当时的泛美航空公司和巴西泛美航空达成了一个航路交换协议。1989年荷兰皇家航空开始和美国西北航空（后并入达美航空）结成联盟，实行全面代码共享；到了1992年荷兰与美国签署了天空开放协议，并且给予两家公司联盟的反垄断豁免。这意味着航空公司全面进入了一个航空联盟的时代。

 

航空联盟中有一个专业名词：代码共享（Code-sharing），简单来说，就是航空公司之间的“买位”制度。比如甲公司飞的航班同时也挂上乙公司的航班代码，让乙公司以自己公司的名义销售机票（最著名的例子就是马航的MH370同时挂了个南航CZ748的代码，而飞机上那几个可疑人员买的就是南航代码的机票）。

 

大家最为熟悉的航空业三大联盟：星空联盟、寰宇一家和天合联盟就是由一些原本就有代码共享合作关系的航空公司组成，，后期逐渐吸收进新伙伴而扩大成今天的三大门派。再。。

 

在这里先简单介绍下世界航空界的三大联盟。

 

星空联盟（Star Alliance）

 

成立于1997年，其名字和标志上星形图案的五个部分代表着五大创始航空公司：北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、汉莎航空、和美国联合航空。星空联盟是目前世界上知名的航空联盟，总部位于德国法兰克福，拥有27家成员航空公司，目的地包括193个国家地区的1321个机场，每年运送旅客超过6亿人次。

 

中国大陆的中国国际航空及子公司深圳航空，以及台湾地区的长荣航空都是星空联盟成员。其他除创始成员外的还包括：汉莎旗下的瑞士国际航空、奥地利航空，以及全日空、韩亚航空、新加坡航空、土耳其航空、加拿大航空、北欧航空、新西兰航空、印度航空、埃及航空、波兰航空、南非航空、葡萄牙航空、希腊爱琴海航空、克罗地亚航空、亚德里亚航空、哥伦比亚航空、埃塞俄比亚航空和巴拿马航空等。

 

星空联盟的高级会员等级包括：银卡、金卡。

 

 

星空联盟的成立是航空史上的一个里程碑，它的出现促使与其竞争的航空公司也下定决心抱团结伙，于是另外两家航空联盟也接着成立了。

 

 

天合联盟（Sky Team）

成立于2000年，创始成员包括法国航空、达美航空、墨西哥国际航空和大韩航空。总部位于荷兰阿姆斯特丹。天合联盟是世界上第二大航空联盟，拥有20家成员航空公司，目的地包括178个国家地区的1064个机场，年客运量近6亿人次。

 

中国大陆的中国东方航空（包含子公司上海航空）、中国南方航空、厦门航空，以及台湾地区的中华航空都是天合联盟成员，以上四家公司还紧密合作开展“大中华携手飞”。 其他除创始成员外的航空公司还有：俄罗斯航空、荷兰皇家航空、意大利航空、西班牙欧罗巴航空、捷克航空、肯尼亚航空、沙特阿拉伯航空、黎巴嫩中东航空、阿根廷航空、越南航空、罗马尼亚航空、加鲁达印尼航空等。

 

天合联盟的高级会员等级包括：天合精英会员（SkyTeam Elite）和天合超级精英会员（SkyTeam Elite Plus）。

 

 

 

 

寰宇一家（One world，）

成立于1999年，创始成员包括美国航空、英国航空、加拿大国际航空（当时名为Canadian Airlines，现已被星空联盟成员Air Canada收购）、国泰航空及澳洲航空。寰宇一家现在是世界第三大航空联盟，总部位于美国纽约，旗下拥有15家成员航空公司，目的地包括152个国家和地区的994个机场，年客运量超过5亿人次。

中国香港的国泰航空及子公司港龙航空是寰宇一家旗下成员，其他除创始成员外的航空公司还包括：日本航空、马来西亚航空、芬兰航空、西班牙国家航空、智利国家航空、卡塔尔航空、皇家约旦航空、俄罗斯S7航空、斯里兰卡航空、巴西天马航空、柏林航空等。

 

寰宇一家的高级会员等级依次为：红宝石、蓝宝石、绿宝石。

 

寰宇一家联盟对于乘客有个特别好的规定，只要买的是寰宇一家的航空公司承运的机票，就算是分开买的两张，一旦飞机前段飞行延误造成乘客赶不上后段航程，航空公司也会负责到底。而如果是其他航空联盟的票的话，碰到这种情况乘客多半只能自认倒霉了。

 

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这三大航空联盟几乎覆盖了世界上所有的主流航空公司，在每一个联盟会员旗下的飞机机身上，你都可以找到其所属联盟的标志。

 

“今天，大约30%的全球航空旅客使用着我们成员航空公司的服务。从整个行业的角度来看，全世界有三分之二的航空旅客在使用三大航空联盟。”

- Jaan Albrecht，星空联盟前首席执行官

 

 

航空公司加入某一航空联盟的过程并不简单，首先需要有联盟内部成员航空公司进行推荐，然后才能和联盟签订协议。协议签订后联盟会对该航空公司进行综合考察，各项考核指标达到联盟标准才能被认可接受成为联盟成员。并且公司内部各种系统如常旅客计划必须能和航空联盟使用的系统对接才行。总之这是一个耗费时日、体量浩大的工程。

 

航空公司加入航空联盟有什么好处呢？

 

对于乘客而言，最直接的一个好处就是航空联盟下所有航空公司的常旅客计划可以共享。乘客只需申办成员航空公司中的任何一个常旅客计划，搭乘联盟内不同航空公司的里程都可以累积在该航空公司的常旅客计划里。累计的里程可以兑换同一联盟下各个航空公司的机票，而且该里程也是定级里程，可以用来晋升高级会员。如果达到了高级会员的标准，也可以共享联盟内航空公司对高级会员的各种优厚待遇，如享用休息室、优先值机、会员升舱等。

 

而且同联盟航空公司普遍实施“同一屋檐下”计划，即同联盟航空公司在主要机场都进驻同一航站楼运营，极大方便转机乘客，能够做到行李直挂，对于航空公司也能通过共用机场设施和地服人员以节约成本。同联盟航空公司之间普遍大量采用代码共享，因此在票价上往往会有更多优惠。此外航空公司之间的合作还包括全球航线网络的共享，营销合作，飞机及零部件采购上的合作等等。 

对于航空公司来说，一个航空公司只能选择一家航空联盟加入，但是加入以后也可以选择退出联盟另投他门。比如上海航空公司曾经是星空联盟成员，后来与中国东方航空合并后就退出了星空联盟，和中国东方航空一起加入了天合联盟。所以全球航空的三大门派也随着国际航空业市场的变化在不断演变，联盟旗下的成员之间流动也很频繁。 

除了航空联盟外，一些航空公司也会和非本联盟旗下的其他航空公司有紧密的合作关系，两家航空公司之间实行常旅客计划共享和代码共享。如大家熟悉的中国国际航空就参股了国泰航空，所以坐国航航班的里程也可以累积到亚洲万里通，虽然这是两个不同联盟的航空公司。但是这种非同一联盟飞行里程的累积往往只能累积消费积分，而不能累积升级积分，高级会员待遇也不能共享。 

再说说同一航空联盟内跨公司的里程累积当乘客使用累积里程值机时，只需将会员卡号输入系统即可，但每次只能选择一家，不可一女嫁二夫。如果你是甲公司的金卡会员，想利用甲公司的会员身份优先值机和进入休息室，但是想累积里程到乙公司，原则上是允许的。如果碰到不行的情况，可以先输入甲公司会员卡号，等到了休息室或者登机口后再尝试重新打印登机牌改成乙公司的。

同一联盟下的飞行里程可以跨公司累计和使用，但是无法跨公司合并。飞行里程一旦登记进入了你选择的航空公司对应的常旅客计划后，就不能互相合并或者转换，如果要在其他航空公司的常旅客计划使用，只能是通过兑换伙伴航空公司航班的方式，这种方式的机票兑换一般比兑换本公司航班要贵不少。如果是经常乘坐不同航空公司的航班，应尽量选择把飞行里程集中累积在一至两家常旅客计划下，否则东积一点西积一点，最后可能连一张机票都兑换不到。

至于会员待遇，不同航空联盟的规章制度也各不相同。如天合联盟的高级会员只有乘坐国际航班的乘客可以使用联盟成员的休息室，“大中华一起飞”是东航、南航、厦航和华航之间达成的额外协议。而在星空联盟则是旗下所有航空公司的航班乘客都可以使用联盟成员的休息室。 

同一航空联盟下的机票对应的舱位累积，不同的航空公司常旅客计划制定的标准未必相同。比如甲公司航班的某个舱位机票，里程累积在甲公司能累积100%，如果累积到乙公司可能只能累积50%，而如果到了丙公司则可能完全不能累积。所以在累积里程时可以货比三家，选择累积比例高并且对自己最实用的常旅客计划如果已经是某航空公司的高级会员，一般在该公司的常旅客计划下累积里程会有额外奖励。在选择常旅客计划累积里程积分时这也是一个考虑的要素。

 

代码共享航班的里程累积要以实际承运公司规定的条件为准。比如国泰航空的CX234航班，与国航代码共享成为CA1234航班。虽然乘客可能购买的是国航的代码和国航的机票，但因为实际飞行承运人是国泰航空，而国泰航空不是星空联盟成员，所以造成没法将飞行里程累积到星空联盟旗下其他成员航空公司的常旅客计划，而只能累积到国泰的亚洲万里通或者国航的凤凰知音。类似情况还有东方航空和东航子公司中国联合航空，中联航不是天合联盟成员，即使是挂了东航代码的中联航航班也无法累积积分至联盟其他成员航空公司，而只能累积到东方万里行。还有更夸张的情况，如吉祥航空承运的航班和国航、东航都有代码共享，但因为吉祥不是国航东航的里程俱乐部合作公司，所以无法累计国航或者东航的积分。飞行实际承运公司一般在机票行程单上可以看到。

 

最后谈谈跨航空公司的机票兑换按照航空联盟的协议规定，同一联盟下各家航空公司都应当提供免票给其他航空公司的会员兑换。但在实际操作上，某些航空公司出于成本和利益的考虑，会把航班上的高级舱位只留给自己公司的会员，或者屏蔽某些比较“值钱”的航空公司的航线。典型的例子如瑞士国际航空的头等舱只开放给自家会员，还有美联航会员基本兑换不到新加坡航空的两舱航线。不过大部分飞机航线，特别是经济舱机票兑换是没这个问题的。

在申请机票兑换时，大部分常旅客计划都会给会员两张兑换表格，一张是用来兑换本公司航班的，另一张是用于兑换联盟航空公司和其他合作伙伴的。显然航空公司之间互相兑换机票有个结算成本，航空公司总是会鼓励会员兑换自己公司的机票，肥水不流外人田。如果是兑换联盟下其他航空公司的机票兑换标准相对来说会更高一些。