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[已过期] 《那些飞机,那些城市,那些吃的,那些人——2015伊朗飞行体验之旅》

2015-12-21 09:23 |原作者: charlesymx | 发布者: ivan.xu| 查看: 17384| 评论: 0 | 访问原文

简介:启程 10月1日晚,北京首都机场2号航站楼。 我和另外七人在此汇合,当中最年长的已近六旬,最年轻的则刚过十八。我们来自世界各地,今天却为了同一个它,有着三十八年机龄的空中博物馆,全球最后一架执飞商业航 ...
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启程

10月1日晚,北京首都机场2号航站楼。

我和另外七人在此汇合,当中最年长的已近六旬,最年轻的则刚过十八。我们来自世界各地,今天却为了同一个它,有着三十八年机龄的空中博物馆,全球最后一架执飞商业航班任务的波音747SP客机。


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IR801 PEK-IKA

我们的飞机任性地延误了一个小时后,顺利于午夜十二点起飞前往德黑兰。

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20世纪70年代中期,当波音747-100得到了航空公司充分的认可后,市场急需一款大型客机飞到更远的目的地,于是波音在747-100的基础上,将机身长度大大缩短,提升了航程与巡航速度,波音家族最短的747孕育而生,这款飞机起初被命名为波音747SB,相传后来为了更好的服务中国市场,最终定名为波音747SP(Special Performance)。


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1976年3月,全球第一架波音747SP交付泛美航空。但市场并没有预期想象的好,747SP卓越的续航性能不能得到完美的展现。747SP的生产在1982年终止,共生产45架。在伊斯兰革命爆发之前,伊朗与美国仍处于蜜月期,为了两地有效互通,伊朗航空也向波音购买了四架747SP(EP-IAA,IAB,IAC,IAD)。随后伊斯兰革命爆发,伊朗与西方国家的关系也降至冰点。这几架747成为了美伊蜜月期最后的遗物。


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飞机起飞后,我们也随着这架复古飞机,重回了70年代。我们坐上一架崭新的747SP,从德黑兰飞往纽约。无尽的遐想随着厨房传来的饭香戛然而止。

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虽然是红眼航班,晚上十一点从北京起飞,次日凌晨两点半到达德黑兰,但伊朗航空在配餐上毫不马虎,整个航程中提供完整的晚餐和早餐。虽然飞机颇具年代感,但伊朗航空在其他方面并不显得落后,除了丰盛的餐食以外,飞机上还会提供精美的过夜包,得知我们是航空爱好者,乘务长亲手为我们每个人送上了明信片。

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很久之前就听说伊朗人热情好客,不想还没有落地,就已经在飞机上深有感受。乘务长Mustafa在伊朗航空工作了二十多年,一路上一直在给我们讲着他的飞行故事。

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晚餐结束后,作为飞友的一项特殊福利,我们被安排去参观驾驶舱,伊朗航空也是目前为数不多的可以提供这个机会的航空公司。

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驾驶舱内,各种形状的仪表和按键布满各个角落,机长手中的一台IPAD,成为唯一的液晶显示屏。在21世纪的今天,看惯了波音787,空客A350,再回到全机械的驾驶舱,就如同在参观一座博物馆。不懂的人也许会担心,这么老的飞机靠不靠谱,而此时的机长,正喝着咖啡,淡定的注视着仪表指针的每一次跳动,一举一动中透露着自信,这是一种对自己驾驶技术的信任,也是对陪伴自己三十余年的747SP的信任。

灯光渐渐调亮,我们距离目的地还有两个小时的航程。降落之前,我们还会享用一顿丰盛的早餐。

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餐食是伊朗航空的一大亮点,无论时间,无论航程,伊朗航空的餐食都是真材实料。主菜都是自助式的,如果没有及时说停止,你的盘子里就会被堆成小山。

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旧式747独有的旋转式楼梯

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不久,我们的飞机伴随着轻微的震动,平稳的降落在德黑兰国际机场。虽然中国公民已经可以在德黑兰取得落地签证,但深夜德黑兰机场的工作效率奇低,从落地到出关,用了近三个小时。

此时德黑兰的天空已经微亮,我们驱车前往酒店,但也只能休息短短的四个小时,真正的伊朗之旅才刚刚开始。

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伊朗的飞机

既然是航空体验团,飞机自然成为了整个旅程中的重点。我们一行十二人用了五天的时间,走访了四座城市,搭乘了十班伊朗境内航班,体验了7种不同的机型。

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第三日清晨,我们乘坐马汉航空的BAe-146型飞机往返伊朗第六大城市设拉子,飞行时长约为1小时15分钟。

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BAe146是英国航宇公司研制的一款四发短途支线客机,研发项目始于20世纪70年代,但由于种种原因,知道1983年,第一架客机才被交付使用。直至1993年停产,共生产221架。其中BAe146-100为基本型,之后在它的基础上有生产了-200/300等衍生产品。中国也曾在92-93年引进数架BAe146飞机,其中一架中国西北航空的飞机在银川机场起飞时冲出跑道报废。

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马汉航空的这架飞机于1989年交付,后经十余次转手,最终被马汉航空使用

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很有特色的遮光板

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伊朗境内的航班,无论公司,无论航程,都会提供还算得上实在的餐食。

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设拉子国际机场

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回程乘坐同款机型

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第四日清晨,我们乘坐QESHM AIR的RJ85前往伊朗最古老的城市之一伊斯法罕。

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原计划机型为福克100,登机前得知临时更换为RJ85,由于伊朗的飞机数量极度短缺,而市场需求量巨大,所以临时调换机型在伊朗十分普遍。

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RJ(Avro Regional Jet)系列飞机是由英国航宇公司分属的阿佛落航宇公司,在BAe146的基础上,对发动机及驾驶舱电子系统进行了改进,外形于BAe-146无大差异。

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Qeshm Air接手飞机后喷涂了鲜艳的红色

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我们从座椅上还可以清楚地看到cityjet的痕迹。

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伊斯法罕机场内陆机航站楼

第五日,也是我们飞行体验的最后24个小时,然而在24小时内,我们会三次往返德黑兰马什哈德,体验三种不同的飞机。

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我们第一个航班将要乘坐Pouya Air的安-74型飞机

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An-74由前苏联安东诺夫设计局于80年代研制,起初用作极地运输机,后经改良的型号可用于客运

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但飞机仍然保留了运输机的特征,机身每侧只有5个窗,也正因为如此,大家在Checkin时要到的窗口位A和D,登机后发现基本上都是靠着墙的。

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由于没有机窗的缘故,特地在机头安装了摄像头

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飞机前两排的方向是相对的,部分座位用于给机组和安保人员使用

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我们未作停留,直接乘坐原机返回德黑兰

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Pouya Air的安全演示,也是像模像样的

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AN-74的客舱,有一种坐长途大巴的感觉

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我们的飞机即将降落德黑兰,密密麻麻的居民楼是德黑兰的一大景观

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Pouya Air, 2016年再见!

第二程原本计划乘坐马汉航空的波音747-300,但由于引擎故障,这架飞机只能停在机场进行引擎维修,我们临时调换了空客A300-600,也给大家留下一点小遗憾。

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次日清早我们再次赶往机场,乘坐70年代最流行的波音727客机前往马什哈德。

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波音727于1963年首飞,1984年停产,共生产了1832架,也是现今为数不多的三引擎客机之一

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我们乘坐的这架生产于1980年并交付给法国航空,至今机龄36年,1994年被伊朗Aseman航空接手。

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飞跃中东最高的山峰

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依旧丰盛的早餐

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即将第三次降落马什哈德机场

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波音727客机独特的后置自带登机梯

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回程依旧是同一架飞机

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机舱全景,大部分伊朗的内陆飞机都是全经济舱布局

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波音727后舱洗手间

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安全带扣上依然有法国航空的标志

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飞机开始降落的时候,机舱里突然传出祈祷的声音,这是大mullah在带领其他人一起祈祷平安。随着越来越多人的加入,声音变得越来越大。

在这片土地上,并不会有人会对此感到恐惧,即使做为一名外国人,也会觉得有一些感动。

伴随着平稳的降落,我们结束了伊朗境内的最后一个航班。


伊朗的城市

当然除了飞,我们也穿插着游览了伊朗的三个城市,德黑兰,设拉子,和伊斯法罕。

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我们的第一个参观目的地是德黑兰北部山脉,乘缆车登上海拔3750米。冬天山脉会被降雪覆盖,成为当地滑雪胜地

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俯瞰德黑兰

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傍晚参观市区地标阿扎迪塔,阿扎迪塔是为纪念波斯王国建国2500周年而建,又被称作“自由之塔”

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设拉子

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是伊朗第六大城市,也是伊朗最古老的城市之一,2500年前,波斯人以此地为中心,创建了波斯帝国,波斯波利斯遗址成为了设拉子的必去之处。

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伊朗航空的标志来源于此

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设拉子的街道

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设拉子的清真寺

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设拉子除了悠久的历史文明,浪漫也是这个城市的标签,设拉子素以玫瑰与夜莺之城闻名于世。波斯著名诗人哈菲兹也成长于此,据传哈菲兹在伊朗的地位于李白在中国的地位相当,哈菲兹的诗歌中多为歌颂爱情,因此,位于设拉子的哈菲兹墓,也成为了伊朗年轻男女们谈情说爱求姻缘的地方,就像北京的密克寺。

伊斯法罕

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伊斯法罕始建于公元前四世纪,而后多次成为帝国的首都,十一至十二世纪,当时做为东西方商贸集中地,来自世界各地的商人云集于此,伊斯法罕一时富甲天下。

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如今的伊斯法罕仍以清真寺与手工艺品闻名于世。

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伊斯法罕大巴扎

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精美的手工艺品

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伊朗国宝,价格不菲的波斯真丝毯

伊朗的人

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去伊朗之前,读了很多关于伊朗的文章,其中有一些关于伊朗人的描写令我印象深刻,例如,伊朗姑娘对中国男人情有独钟,会不惜一切代价追着你回中国等等。来到伊朗后,虽然没有那么好运,但伊朗人的纯朴和热情的确令我印象深刻。

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站在路边,有人会摇下车窗像你打招呼。在设拉子的清真寺,一个不懂英文的老太太追着塞给我一枚硬币留作纪念。在德黑兰的滑雪圣地路过一个家庭聚餐,也硬是要我们品尝一下他们的食物。。。


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伊斯法罕的水烟馆

伊朗的食物

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每天除了坐飞机以外,最期待的就是开饭时间了。对于肉食爱好者来说,伊朗就是天堂。伊朗餐的自助餐价格非常厚道,一般每人在15美元左右,但吃一餐基本上可以坚持一天。

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除了这些,伊朗还有很多,有的或已被淡忘,有的或无法用语言图片来形容,而更多的则需要等待我们下一次去发现。




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