[已过期] 【FlywithZed】华夏儿女的蓝天梦，记ARJ21云上之旅.

华夏儿女的蓝天梦，记ARJ21云上之旅 6月28日，在首飞8年后，ARJ21的商业航班实现了首航，EU6679航班搭载着70名乘客，由成都双流飞抵了上海虹桥，ARJ21终于进入了商业运营的阶段。ARJ21运营初期执行EU6679/80航班，时刻CTU0910-1150SHA1310-1625CTU，每周246。宣布首航后，我们第一时间买了7月2号上海飞成都的票。运营初期，每班只放70张票。 7月2日，杭州。 再一次踏上地铁，再一次赶往杭州东站。 开通三年以来，这里成为了我大部分旅行的出发地。 再一次踏上月台，再一次登上高铁。 高速运行的列车，将无数的乘客送往他们的目的地。 高速而又便捷的列车配上舒适而又宽敞的座位，中国的高铁真正走在世界的前面。 一个小时的短暂旅途，我们顺利到达了上海虹桥。 激动难耐，直接奔向值机柜台。 这里的游记要断个片。7月2日虹桥出现了大面积的延误。EU航班无法使用自助值机机器，再加只有区区四个与MF/SC合用的柜台，乘客们排起了长队。不停地延误取消改签，地勤人员心力憔悴，乘客们也在长长的队伍中焦急的等待。终于在航班起飞前47分钟，我们拿到了我们的登机牌，立马赶往安检。无奈值机时忘记了照片。安检人员效率很高，排队情况也不厉害，不过大多是因为有太多的人拿不到自己的登机牌吧。 登机牌用的是东航的。中文名这里是有，只不过打码时软件神奇，就没有留下任何痕迹。 过了安检，紧张的心情总算放松下来，随便逛逛SHA。 刚进来没多久，我们就看到了ARJ21在跑道上滑行的身影，抓拍只怪太匆忙。 新华网彩绘。 找到了ARJ21的机位，还有小米老鼠。 机场内景。 这是我的第一次SHA出发。 走了一圈，SHA给我的感觉就是精致。 精品零售商与餐饮服务商结合，布局合理。 登机口标志清晰，航班信息明确。 快要登机了，我们来到54号登机口。 一层的远机位登机口人熙攘攘，航班延误，广播叫人，一股燥热扑面袭来。我们的航班在前一个航班登机结束后马上开始。 图中可以看到我们的航班是这个登机口的第三个，前两个航班的人拥在登机口前。地勤大声呼喊成都的登机，才慢慢汇拢了我们这班机所有的乘客。 摆渡车。 摆渡车上的好机会，总免不了拍拍拍。 偶遇CZ亚运会彩绘。 终于来到了阿娇的地盘。 车门一打开，我举着相机冲向飞机，激动地心情难以言表。 乘客们纷纷登机。 从来没有在机坪上如此拍过。来源于信仰的热爱。 乘务员在门口迎接，欣赏下ARJ21的大头。 地上的“ARJ21-700”。 尾翼与发动机。 怀着不舍，我们跟随着最后几名旅客登机。熟悉的视角。 进入机舱，丝毫感受不到支线客机的局促。客舱高度令人欣喜。 找到座位，5A/B。顶板中规中矩，但十分结实。 座位间距大赞，飞行时也非常舒服。（ps: lz大约180，饮料带上来的） 感受一下旁边的座位，5排没有其他乘客。 跑到旁边座位拍下了米老鼠，虽然个人不觉得好看。 安全卡。 关门后就开始流控，大约关门一个小时后，开始推出。放一张地面小哥。 融合式翼梢小翼。 滑行。 引擎轰鸣，ARJ21再一次的冲上云霄，推背感十足。 蓝天是阿娇属于的地方。穿越一层层的云，窗外仍是白茫茫一片。 到达巡航高度了，开始第一轮饮料。 成都航在我印象中，并不是服务广受好评的公司。 运营ARJ21不是一件小事，成都航不仅在保障安全上努力，也在服务上下了血本。 可乐七喜这些是标配，而橙汁苹果汁竟然是都乐的。 第一轮饮料结束开始发餐。是日餐点两种，海鲜面与猪肉饭。 热餐锡纸包装是东航的，纸盒里的东西也呈现在下面。 一只只明晃晃的虾真的超出了我们的意料。 后来发完餐，cc开始给每位乘客加老干妈。 辣酱这个服务我们早已耳闻，但真正在三万英尺的云霄上品尝这样的味道，让人能感觉到浓浓的人情味。 猪肉饭也能看到大块的猪肉，口感真的很赞。 起飞前发的水和盒子里的焦糖小饼干。 窗外仍是白茫茫一片。 客舱灯光。 吃完饭，我们拿着相机跑道后舱，机组人员还以为我们是媒体。 安全出口前一排的过道两侧，设了两个机组专用位置。 目前每一班航班都会随带商飞和成都航的人员。分别坐在前舱和后舱。 跑到窗边，记录机翼的优美姿态。 安全出口。 后舱洗手间。 这里不得不提噪音的问题。 由于是尾吊发动机的原因，后舱的噪声大于前舱是很容易理解的。 然而ARJ21的噪声控制能力不如人意。 后舱的噪声真的已经到了难以忍受的程度。 特别是关在洗手间时，闷得让人喘不过气。 最喜欢的这张图。 航程过半，天慢慢放晴了。 蓝天中的机翼。 大神们的玻璃杯EU没有，只能拿水瓶凑个数。 这里要提一下遮光板。 遮光板是带阻力和助力的，但是控制的力度和位置并不好，总给人以弄巧成拙的感觉。 祖国的大美河山，在阿娇上看，总有种和其他飞机上看不一样的心情。 在无数人的努力下，阿娇一步步从图纸到生产，地面调试到飞向蓝天，再到试飞取证，辛酸只多不少。 作为中国人第一款自主研发并有知识产权的喷气式客机，他的商业运营背后有太多人的努力。 感谢每一个将阿娇送上蓝天的民航人，你们辛苦了！ 小细节。机上没有配备救生衣，坐垫易取下，可做漂浮物。 将近三小时的航程，我们即将落地双流机场，和阿娇马上就要告别。 落地，本次航班圆满落幕。 仍然是远机位，旁边停着扬子江的B733货机。 希望机场能进一步提升保障能力，让ARJ21早日靠桥，提升旅客的搭乘体验。 依依不舍中下机，思绪很多很乱。 阿娇作为一款承载着无数中国民航人乃至全中国梦想的一款飞机，真正进入了市场实现商业运营，足以令人欣喜。 坐拥着成熟的技术，先进的航电，宽大的客舱，阿娇在支线客机中的竞争力实在不小。 中国作为一个民航不够发达的国家，研制出阿娇真的能让全中国欢呼。 整个飞行途中，给乘客感受最直接的宽大客舱与舒适座椅，真的有着不错的飞行体验。 然而在实际的体验中，这款飞机仍然有一些或大或小的问题。 噪声问题能说是整款飞机的败笔。 发动机尾吊的飞机，这个问题虽说是难以避免。 但在7月3日继续体验CRJ了后，我明显感觉到ARJ的噪声控制实在有问题。 另外，现役主流民航机所用的广播都类似于老式电话话筒，有降噪的功能。 但是ARJ21的话筒竟与KTV中所用的看着没有两样。 地面时，效果和大多数飞机没有什么区别，但是在空中，大部分的噪音都被录进了话筒，这应该是广播不给力的主要原因。 现在的民众，对于民航业的认识还是不够好。 看到6月30日首次正常放票航班的报道，看到了不少民众对于ARJ21安全性的担忧。 8年的试飞，若是有任何安全隐患，一定不可能不被解决就进入商业飞行阶段。 值机时我还听到有人说，今天这个飞机又是小飞机，他不满的情绪我真的难以理解。 现在的民众无非就这些想法：国产的？巴西产的？肯定不安全。小飞机？肯定不安全。 希望我国的支线航空业能进一步发展，消除民众内心的一些错误观点。 更希望阿娇能进一步促进支线航空业的发展，能有更多的航班，服务更多的旅客。 本集完。