【FlywithZed】华夏儿女的蓝天梦，记ARJ21云上之旅.

华夏儿女的蓝天梦，记ARJ21云上之旅

6月28日，在首飞8年后，ARJ21的商业航班实现了首航，EU6679航班搭载着70名乘客，由成都双流飞抵了上海虹桥，ARJ21终于进入了商业运营的阶段。ARJ21运营初期执行EU6679/80航班，时刻CTU0910-1150SHA1310-1625CTU，每周246。宣布首航后，我们第一时间买了7月2号上海飞成都的票。运营初期，每班只放70张票。

7月2日，杭州。

再一次踏上地铁，再一次赶往杭州东站。

开通三年以来，这里成为了我大部分旅行的出发地。

再一次踏上月台，再一次登上高铁。

高速运行的列车，将无数的乘客送往他们的目的地。

高速而又便捷的列车配上舒适而又宽敞的座位，中国的高铁真正走在世界的前面。

一个小时的短暂旅途，我们顺利到达了上海虹桥。

激动难耐，直接奔向值机柜台。

这里的游记要断个片。7月2日虹桥出现了大面积的延误。EU航班无法使用自助值机机器，再加只有区区四个与MF/SC合用的柜台，乘客们排起了长队。不停地延误取消改签，地勤人员心力憔悴，乘客们也在长长的队伍中焦急的等待。终于在航班起飞前47分钟，我们拿到了我们的登机牌，立马赶往安检。无奈值机时忘记了照片。安检人员效率很高，排队情况也不厉害，不过大多是因为有太多的人拿不到自己的登机牌吧。

登机牌用的是东航的。中文名这里是有，只不过打码时软件神奇，就没有留下任何痕迹。

过了安检，紧张的心情总算放松下来，随便逛逛SHA。

刚进来没多久，我们就看到了ARJ21在跑道上滑行的身影，抓拍只怪太匆忙。

新华网彩绘。

找到了ARJ21的机位，还有小米老鼠。

机场内景。

这是我的第一次SHA出发。

走了一圈，SHA给我的感觉就是精致。

精品零售商与餐饮服务商结合，布局合理。

登机口标志清晰，航班信息明确。

快要登机了，我们来到54号登机口。

一层的远机位登机口人熙攘攘，航班延误，广播叫人，一股燥热扑面袭来。我们的航班在前一个航班登机结束后马上开始。

图中可以看到我们的航班是这个登机口的第三个，前两个航班的人拥在登机口前。地勤大声呼喊成都的登机，才慢慢汇拢了我们这班机所有的乘客。

摆渡车。

摆渡车上的好机会，总免不了拍拍拍。

偶遇CZ亚运会彩绘。

终于来到了阿娇的地盘。

车门一打开，我举着相机冲向飞机，激动地心情难以言表。

乘客们纷纷登机。

从来没有在机坪上如此拍过。来源于信仰的热爱。

乘务员在门口迎接，欣赏下ARJ21的大头。

地上的“ARJ21-700”。

尾翼与发动机。

怀着不舍，我们跟随着最后几名旅客登机。熟悉的视角。

进入机舱，丝毫感受不到支线客机的局促。客舱高度令人欣喜。

找到座位，5A/B。顶板中规中矩，但十分结实。

座位间距大赞，飞行时也非常舒服。（ps: lz大约180，饮料带上来的）

感受一下旁边的座位，5排没有其他乘客。

跑到旁边座位拍下了米老鼠，虽然个人不觉得好看。

安全卡。

关门后就开始流控，大约关门一个小时后，开始推出。放一张地面小哥。

融合式翼梢小翼。

滑行。

引擎轰鸣，ARJ21再一次的冲上云霄，推背感十足。

蓝天是阿娇属于的地方。穿越一层层的云，窗外仍是白茫茫一片。

到达巡航高度了，开始第一轮饮料。

成都航在我印象中，并不是服务广受好评的公司。

运营ARJ21不是一件小事，成都航不仅在保障安全上努力，也在服务上下了血本。

可乐七喜这些是标配，而橙汁苹果汁竟然是都乐的。

第一轮饮料结束开始发餐。是日餐点两种，海鲜面与猪肉饭。

热餐锡纸包装是东航的，纸盒里的东西也呈现在下面。

一只只明晃晃的虾真的超出了我们的意料。

后来发完餐，cc开始给每位乘客加老干妈。

辣酱这个服务我们早已耳闻，但真正在三万英尺的云霄上品尝这样的味道，让人能感觉到浓浓的人情味。

猪肉饭也能看到大块的猪肉，口感真的很赞。

起飞前发的水和盒子里的焦糖小饼干。

窗外仍是白茫茫一片。

客舱灯光。

吃完饭，我们拿着相机跑道后舱，机组人员还以为我们是媒体。

安全出口前一排的过道两侧，设了两个机组专用位置。

目前每一班航班都会随带商飞和成都航的人员。分别坐在前舱和后舱。

跑到窗边，记录机翼的优美姿态。

安全出口。

后舱洗手间。

这里不得不提噪音的问题。

由于是尾吊发动机的原因，后舱的噪声大于前舱是很容易理解的。

然而ARJ21的噪声控制能力不如人意。

后舱的噪声真的已经到了难以忍受的程度。

特别是关在洗手间时，闷得让人喘不过气。

最喜欢的这张图。

航程过半，天慢慢放晴了。

蓝天中的机翼。

大神们的玻璃杯EU没有，只能拿水瓶凑个数。

这里要提一下遮光板。

遮光板是带阻力和助力的，但是控制的力度和位置并不好，总给人以弄巧成拙的感觉。

祖国的大美河山，在阿娇上看，总有种和其他飞机上看不一样的心情。

在无数人的努力下，阿娇一步步从图纸到生产，地面调试到飞向蓝天，再到试飞取证，辛酸只多不少。

作为中国人第一款自主研发并有知识产权的喷气式客机，他的商业运营背后有太多人的努力。

感谢每一个将阿娇送上蓝天的民航人，你们辛苦了！

小细节。机上没有配备救生衣，坐垫易取下，可做漂浮物。

将近三小时的航程，我们即将落地双流机场，和阿娇马上就要告别。

落地，本次航班圆满落幕。

仍然是远机位，旁边停着扬子江的B733货机。

希望机场能进一步提升保障能力，让ARJ21早日靠桥，提升旅客的搭乘体验。

依依不舍中下机，思绪很多很乱。

阿娇作为一款承载着无数中国民航人乃至全中国梦想的一款飞机，真正进入了市场实现商业运营，足以令人欣喜。

坐拥着成熟的技术，先进的航电，宽大的客舱，阿娇在支线客机中的竞争力实在不小。

中国作为一个民航不够发达的国家，研制出阿娇真的能让全中国欢呼。

整个飞行途中，给乘客感受最直接的宽大客舱与舒适座椅，真的有着不错的飞行体验。

然而在实际的体验中，这款飞机仍然有一些或大或小的问题。

噪声问题能说是整款飞机的败笔。

发动机尾吊的飞机，这个问题虽说是难以避免。

但在7月3日继续体验CRJ了后，我明显感觉到ARJ的噪声控制实在有问题。

另外，现役主流民航机所用的广播都类似于老式电话话筒，有降噪的功能。

但是ARJ21的话筒竟与KTV中所用的看着没有两样。

地面时，效果和大多数飞机没有什么区别，但是在空中，大部分的噪音都被录进了话筒，这应该是广播不给力的主要原因。

现在的民众，对于民航业的认识还是不够好。

看到6月30日首次正常放票航班的报道，看到了不少民众对于ARJ21安全性的担忧。

8年的试飞，若是有任何安全隐患，一定不可能不被解决就进入商业飞行阶段。

值机时我还听到有人说，今天这个飞机又是小飞机，他不满的情绪我真的难以理解。

现在的民众无非就这些想法：国产的？巴西产的？肯定不安全。小飞机？肯定不安全。

希望我国的支线航空业能进一步发展，消除民众内心的一些错误观点。

更希望阿娇能进一步促进支线航空业的发展，能有更多的航班，服务更多的旅客。

本集完。

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顶了顶了，期待我也来一次。

很不错的repo 国内目前的支线飞机在商业航线用的还不多 我也就看到过南航的E90（和坐过复兴航空的ATR-72）希望商飞能把握住这块市场

Glen0411 发表于 2016-7-3 22:39

很不错的repo 国内目前的支线飞机在商业航线用的还不多 我也就看到过南航的E90（和坐过复兴航空的ATR-72） ...

嗯天航北部湾也是支线主打用E家，190我个人非常喜欢。华夏CR9全机队，不过体验真的不好。

bravo

希望国产航空器材越做越大，越做越强

gel 发表于 2016-7-4 00:06

这么小的飞能靠廊桥吗？高度不够吧？

国内部分机场E190可以靠桥，但国外CRJ9都能靠桥

谢谢分享  

支持祖国航空工业

lewende 发表于 2016-7-4 08:22

图文一流。看见老干妈就醉了，太贴心了！不愧是成都航空。

嗯 真的很赞

dudu312 发表于 2016-7-4 10:20

四川航空也会给辣椒酱的

川农一般不选择哈哈哈

绝对好文 支持国产CRJ，也希望国产大飞机C919这类早日运营！

默默一笑，楼主挺有勇气的

挺好的报告，希望有机会能体验下

tzyuk 发表于 2016-7-4 10:58

默默一笑，楼主挺有勇气的

哪些喊领导们先坐的人，领导都坐过了，其实没有什么不安全的

tzyuk 发表于 2016-7-4 10:58

默默一笑，楼主挺有勇气的

我对安全性毫无担忧 希望大家也能相信商飞