新年首飞,纯属临时起意,正好遇到上航新开的北非航线。全程约18小时,含中间经停马赛2个小时。Dreamliner 787-9 执飞,B-20D8,机龄5 。
上航新进了2架787-9,220K,20EV。2025又恰逢SAL上航40 年,选定FM新线,开启春节前的摩洛哥旅程。开始选定的超经,本想用掉里程积分再升公务舱,可惜当日地面没位。超经舱位目前在东航系里是低调的存在,但在宽体远程航线性能上还是有可圈可点之处。
12月,上海市域铁路机场联络线开通。凌晨航班,此次顺道试了市域铁,末班车开往浦东T1,时间刚好。在中春路站8号口,准确对接市域铁。
之所以超经舱位的低调存在,是在于其对应的Sky Priority天合优享权益,含优先柜台值机和优先登机,东航系在产品设计权益的宣传上并不广泛。高卡柜台办完,时间很快。但当日地面升舱没位,里程积分升舱无望。
市域铁 中春路站
清关后,直往浦东T1的36号休息室。 不赘述,入了一些清爽的水果。
MRS 马赛,经停2小时,目前没有配备高卡乘客的休息室。刚开新线的地面权益,上海马赛地面都还是蒙圈状态,散装的部门协同让人吐槽无力。
CMN 卡萨布兰卡回程,休息室记录一下。机场代理RAM HANDLING的休息室。中规中矩,非正餐时间食物选择很少,配备一些点心。
浦东T1 36号东航休息室
卡萨布兰卡 T2 休息室
默罕默德五世机场休息室外的祈祷室。穆斯林国家标配
登机后,洗漱包、拖鞋,座椅侧边的卡槽内。座椅上毛毯、头枕已备。座椅前附加小矿一瓶。
超经舱位共28座,柯林斯 MiQ座椅,2-3-2排列,IFE配备13寸屏幕。脚踏、座椅腿靠,座椅宽度、椅背调节角度在远程航线上凸显该舱位性能,舒适不少。凌晨灯光暗一些,第二程舱内日光更加友好一点。
是日航班上海航空 FM871
第一程,PVG-MRS。餐前先上热毛巾,正餐、简餐 和点心,由上海配;国际线上的航食品质略优于国内精品线。第一程有葱烧大排饭、肉丝炒年糕等本帮菜式可选,即上海特色。因凌晨始飞,没怎么吃饭,但热烘后的小餐包,倒是甚为喜欢。然后呼呼大睡。
第二程,MRS-CMN,因属技术性经停,不算第五航权,马赛不上新客,邻座空出。本班由另一机组服务,简餐由马赛配,
苹果塔、热烘的餐包不错。
当然,细致的话,你也会发现上航品牌的复现,也许是40周年的回响吧!
MRS 马赛机场 经停
新变化,上航的品牌触点逐步在机上恢复
侧边卡槽:洗漱包、拖鞋的储存位置
逐年的cost down
马赛 滑行
飞跃地中海 摩洛哥侧的海岸
已经进入马拉喀什模式
787-9 盥洗室设施宽度从容一些
飞机提前20分钟左右落地卡萨布兰卡,进近时北非大西洋岸线时,川普刚就职吧。廊桥离边检很近,通关流程整体丝滑,行李速度约20分钟后开始转出,清关后就直接提取了。机场直接连接当地铁路系统ONCF,由此开启卡萨布兰卡和马拉喀什旅程。
汪道涵先生的题字视角
卡萨布兰卡的当地公共浴室、马拉喀什的老城的香料和阿拉伯世界的精彩,多元好玩,值得再飞一次。回程机组,是原两套机组的交互。客舱经理都是上航老鸟,经验丰富且健谈,的确延续了一些早期上航的细致。 Dreamliner 787-9自2018年交付,硬件配备在线,但软体配套上高卡地面权益、代理服务的业务流生疏混乱、IFE的选片等,还有诸多服务提升空间。在航司协同共性下如何恢复品牌可视度和历史口碑,也许是FM 40周年应该好好思考定位的!
新春快乐
回程 B-1111
Happy 40th to SAL