达美PVG->SEA->RDU->LAX三段免费升Comfort+体会

新人发文，需要您的多多支持与鼓励~

比起前辈们晒出的头等或商务的靓丽报告, 此帖只分享一下个人免费升达美comfort+的体验。顺便纪念一下此程后刚好升达美Platium（白金卡），及一路不断的小插曲。

五一期间被叫紧急出差去北卡，立马通过公司代理出了票(5月20日去程PVG->SEA->RDU， 5月24日回程RDU->LAX->VG)。毕竟提前三周都不到，等要了票号选座位时，发现几乎没啥好位子可选了。好在是达美金卡，申请了Complementary Upgrade。然后等到出发前两天（理论上金卡是72小时通知），终于收到航司邮件说是去程国际段DL588(PVG->SEA, 767-300) 和国内段DL1244(SEA->RDU,737-800)都免费升了Comfort+座位了。

DL588(767-300)上被升到19C, 厕所前最后一排的靠过道。

国际段本来犹豫要不要花费里程选Comfort+座位的。但当时只有第20排座位可选，虽然靠紧急出口前面距离更宽裕了，但打*显示靠背后仰受限。具体有多限，说不清楚，犹豫一下就没买。没想到达美最后免费送了。至于美国国内段，西雅图至北卡罗利，一开始能选到紧急通道前一排靠过道的普通座位，就没想花钱买。想不到最终也一并被免费升舱至Comfort+了。

而DL1244(737-800)被升到15C, 原来自选的是18D(经济舱还算不错的位置)

走之前那天晚上，网上值机check in，锁定了座位防止出幺蛾子。然而到了浦东Sky Priority柜台，还是让客服打了登机牌，毕竟还有36号厅的“入场券”要拿才能进贵宾室呢。

36号贵宾厅（东航）券，虽然有达美卡和登机牌

36号厅作为东航国际航线运营的最重要机场的自家贵宾室，我居然是第一次进。可真没啥好说的，连拍照和上传的心情都免了。

登机口

如同之前网友们说的一样，因为浦东机场改造，达美现在出发都要坐摆渡车到远机位。一楼211-216登机口涌满了国际出发的旅客，国际机场切换成了长途汽车站模式。之前飞DTW的和我这班飞SEA的，都是从这走。这不，DL588走215口，放Comfort+和Sky Priority的人上一辆大巴。

大巴车上晃了一刻钟，终于看到了正在加油的767-300。乍一看有点像359，毕竟翼尖也是翘着的。

DL588 (767-300)停浦东远机位，正加油

一大堆人下了大巴，在风中凌乱着上扶梯，安检的手忙脚乱地验看登机牌

扶梯登机，还好有遮阳篷

好在后一班人的大巴还早，等人少些再上，此前 Delta One的客人早提前一辆小车就登机了

进了客舱找到自己的座位19C。确实如网友所说，这个Comfort+宽度一般，和经济舱座位一样232布局，座宽(width)都是17.9英寸，位子前后间距比普通经济舱多3英寸(即Comfort+前排椅缘到后排椅缘- Pitch为34英寸)。

具体座椅尺寸和间距大家可以在官网上查到：https://www.delta.com/us/en/aircraft/boeing/767-300

767-300 Comfort+座椅宽度和间距

我的座位19C上面贴有特殊餐食标示(白色标签)， 防止空乘发错普通餐

座位翼型头枕,背板后外圈有红色包边的是Comfort+座位标示

767-300的屏幕是小屏，老旧不说，触摸也不大灵敏。

LCD小屏(7寸)

这不，刚关舱门就被我看到视频系统重启了，还是Linux操作系统。

飞机起飞到SEA九千多公里，需要飞十个半小时。

讲到Comfort+座位，其实还有一个不得不提的细节，就是靠背倾斜度。这一点达美网站上仅是泛泛而谈，说Comfort+的靠背倾斜的偏移度(recline)比普通座位多出一半。这个多出一半是什么意思？是指倾斜角度大一倍，比如普通经济舱后仰10%而Comfort+能后仰15%, 还是指能增加的角度大一倍(比如普通座位从10%能调到20%, 而Comfort+靠背能从10%调到25%)？我们尽量眼见为实。

Comfort+椅背调直时的角度

Comfort+放倒靠背的效果

上面那个孩子的Comfort+座位因为拍摄角度的原因，确实显得挺靠后的，几乎都有30多度的后仰角了。我起飞后看到临座已把座位后背放倒，正好和自己的与隔一排的未放倒座位形成对比，感觉大概能后仰5英寸吧。

和普通经济舱位比，目测靠背至少能多放倒2英寸。我座位后面放的绿色罐子是氧气瓶。而我原来犹豫的想订的第20排Comfort+后仰角度，因为后面是紧急出口，大概比我的19排少了1-2英寸。幸亏没花钱订！

起飞不久，我点的特殊餐到了。这与Comfort+无关，任何经济舱客人都可点，一般比普通舱上的快一点。达美的特殊餐品种质量还行，主食是小米饭，有吞拿鱼沙拉。顺便说一句，东航至今不能提供经济舱客人预订特殊餐。

吃罢躺了几个小时，行程过半了。

从整体感觉来说，Comfort+睡得还算比较舒服。垂直方向至少比普通经济舱座位，阻碍少一些。起来到后舱逛了逛，看到本次航班值班表，也顺便问了空乘大叔会员的Drink Voucher怎么兑？答曰国际航线没意义, 因为本身酒精饮料不收费，而小食就那些；他建议我国内航班再去兑换。

到了中间夜间的点心，大叔忘了发我预约的三明治了，而是发梦龙冰激凌。后面迷迷糊糊就到了美国境内，准备降落了。结果轮子落地蛮早，可惜预订登机口被占着的那一航班突然机械故障，可怜DL588跑道上等了半小时。起个大早，赶个晚集。本来将近两个半小时的转机时间, 硬是在降落后的跑道上少了半个小时。

Flightware上的飞行记录

到了移民局入口，似乎西雅图入境的默认规定是签证访客不用ATM扫描的，全部排队人工审核。一个飞机将近两三百人排着，只有三个窗口有人不紧不慢审中国访客，慢的蜗牛一般。那时有点怀念洛杉矶入境了，如今都是ATM扫指纹和签证的高科技趋势，怎么还像10年前一样老土。过了将近一小时，后面的人越来越焦急，估计最后的可能排到三个小时以上。连管入境的官员最后也看不下去了，终于后面一半的分流到ATM上办快速通关。又用去一小时。

风一般出了海关，赶紧拿登机牌转国内安检，只见边上黑压压的一大圈人在排队。谢天谢地，国内安检有Sky Priority通道，给入口管理的大姐看了登机牌上Sky Priority标志，直接冲到最前面过 X光，免去了至少半小时的纠结。

接着可能是贪性使然, 非要在争分夺秒转机时（转国内不到一小时），还要体验一把达美西雅图国内出发Sky Team贵宾厅的待遇。注意天合金卡进Sky team贵宾厅的条件是，飞国际航段的出发机场，且与之衔接的24小时国内航段(不论是转向国际段的，还是接自国际段的)，都能享受贵宾厅待遇。所以，转机到北卡也可进达美西雅图A航站楼Sky Team 贵宾厅， 门口刷登机牌即可。

然后，犯了愚蠢的错误，几乎差点误机。一是倒时差时间感糊涂，二是瞥了眼登机时间居然把起飞时间看成了登机时间，三是贪图西雅图贵宾厅11点开始的中饭，到了11点20才到登机口。

奇怪地看到登机口已经没有人了，门也关闭。服务的女士看到我奇怪地说，“我们喊了你半天了, 你错过了航班”。我心都凉了，说不会吧？！然后奇迹发生，她看了一眼电脑，说你还有救。然后刷了门卡，按了口令按键，打开门让我飞奔过去。到了舱门，发现一位小哥因为行李过大，被临时在悬梯口让工作人员托放行李架，我则顺利赶进机舱，看到了那满满一机舱人中给我留下的 15C Comfort+ 座位。

因为第一次发长报告，对系统不大熟悉，贴图多了总是显示丢失。后面两段的报告及贴图上传在回复中发。

送发发  很详细哦

接上段，

等到落座15C。发现737-800的Comfort+和767-300的前后间距几乎一样，宽度也差不多。看达美官方对座位的描述：https://www.delta.com/us/en/aircraft/boeing/737-800果然Comfort+参数指标相同, 也是17.9英寸宽，椅前后长度34英寸（经济舱座位31-32英寸）。

737-800Comfort+间距不错

但是这架737-800LCD屏幕很大，估计是10.5寸的。而且触摸灵敏。

国内飞机上不同的是，可以看到电视直播，比如CNBC的财经新闻和CNN时事。似乎能选的片子也多一些，也许是之前767上菜单的问题，可能片库是一样的，但国内的航班视频系统比较容易查出来。下面的两幅是电视台广告和时事.

从前看过去，能看到驾驶室开着门，直到舱门关闭。

仔细看看737-800的Comfort+, 发现没有头枕。虽然靠背的颜色和后面的小口袋商标都一样。另外,感觉靠背后仰的角度明显比国际的要小得多,甚至和国际的普通经济舱比都不如。

飞机起飞不久, 开始发餐了

其实美国内航班超出一定距离是有餐食的，不过一般是冷食。看看餐单就发现，达美不同的路线，不同的方向，不同的时段，餐食有没有，种类各不同。

达美美西向美东飞航班的餐单

我所飞的DL1244 (SEA->RDU)属东向航班，在 Lunch一栏能找到。而我24号返程时坐DL743(RDU->LAX)时，虽然时长将近5小时，却在西向航班里找不到早餐的安排。似乎达美主要按飞行距离和出发城市考虑配餐。

达美美东向美西飞航班的餐单

而我在这个航班上也是点了特殊餐食的，虽然只是个冷汉堡加水果。

吃过饭后,发现机上经常发些小零食。问了空乘，确认是Comfort+的福利。有趣的是，我的Drink Voucher仍无兑现之地，因为Comfort+可以喝酒精饮料，小食也是经常供应的（和餐食无关）。

经过四个半小时，终于快落地了

黄昏之时抵达RDU机场，flightaware上的飞行数据

机场不大，人也不多，不过建筑的设计风格不错，色彩很好。

RDU 是介于两个北卡中小城市之间的机场，其代号取自这两个城市的名字首字母Raleigh和Duram。

到达了北卡科技三角洲。

post_deleted

Delta's regional comfort+ is embarrassing, but main cabin is even worse with only 30 inches pitch. But the width is much better than others. However, not sure how you order your food for the domestic flights.

Delta的区域舒适度+令人尴尬，但主舱甚至更差，只有30英寸的间距。但宽度比其他宽度要好得多。但是，不确定如何为国内航班订购食物。

根室本線 发表于 2019-6-1 02:36

浦东进行什么工程？

就是登机口不够用给达美分了几个远机位。之前飞atl和隔壁飞sea的同时登机场面异常混乱

谢谢分享。上次sea-pvg c+被现金客包场未能升级

谢谢分享

支持一下

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simonsuo 发表于 2019-6-1 04:51

Delta's regional comfort+ is embarrassing, but main cabin is even worse with only 30 inches pitch. B ...

Delta的Comfort+取决于机型，网站上你输入对应波音或空客的机型，就能找到对应舱位的座位尺寸和间距。总入口在这里：https://www.delta.com/us/en/aircraft/overview

我理解目前常见达美北美国内机型，如320或737, 不管经济舱还是Comfort＋一般都是宽17.9->18英寸(45-46cm), Comfort＋座位占长一律34英寸(86cm)。

国际航线一般都是能订特殊餐的。至于国内订餐，取决于该航班本身是否提供经济舱餐食。如果该本身航段不提供经济舱免费餐，那就不能订。在机票出票后，达美网站上就能显示是否能订特殊餐食的选项。按我图中发东西双向的两个餐单，仅特定长航线（如西雅图至美东，JFK至加州等）才有经济舱免费餐，而与之对应的航班上才能订特殊餐。

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接上文，完成第三段升Comfort+的记录及全篇报告。

回程是5月24日RDU->LAX (DL743)以及著名的LAX->VG(DL89)。同之前一样，我没有特别选国内航段的座位，也没有花钱升级，系统提前两天自动发邮件告知DL743升级Comfort+成功了，座位还是15C。

而DL89则没有这样的好事, 该航段由359执飞，没有Comfort+舱位，其premium select(PS)舱位不给会员免费升（按官网说法）。事实也是在网站上的订单升级选项中，Complimentary Upgrade对于我前面三个航段(PVG->SEA->RDU->LAX)都可勾上，唯独最后一段DL89是"Noneligible"(无资格被选)。

到出发之日前自己打了登机牌，但还是想到Delta Priority柜台问问，有没有天合成员优先安检的选项，否则安检排队太长。回答仍是没有(除非美国居民自己办TSA)，打了登机牌仍是15C。于是漫长的排队，几乎绕了机场出发大厅一整圈。好在当地人秩序井然，否则赶早班机的人估计要崩溃。

到了看到安检闸口的位置，注意到该机场是有警犬闻违禁物品的。每组四个人一排，按路线走过去让警犬嗅一遍。犬只累了还要轮换，于是比较耽搁安检的进度。

花了将近45 分钟过了安检, 然后进了Sky Team贵宾厅。上文贴子提到, 只要乘坐天合联盟的当日国际航班, 24小时之内的国内天合联程（不论是国际段前序，还是国际段后续），都可以进天合的贵宾室。

登机的时候，确实注意到Delta One 之后， 顺序调整为Comfort+ 然后是Sky (即会员)。这个据说是达美去年开始的新规定，有很多美国的会员不满，感觉自己身份进一步掉价了，被航司让步于钞票——毕竟仍有很多人出>$100买Comfort+位子，登机甚至优先于钻石会员。对于我来说，此次登机不影响，因为已是Comfort+。

然而有趣的是在登机口，拿着柜台一小时前正式打印的登机牌15C，被叫到一边换成座位为15D的登机牌。服务大姐还特别强调说这也是靠过道的Comfort+座位，只不过是15C对面的而已。我也没想，就OK了。不过，不知其他飞友们见过这种事情没有，已check-in座位的被在登机口临时调换（之前也未被广播召到登机柜台）。

之前网上check in的15C

登机口被换成15D登机牌

这架飞机也是737-800

舱门上的奖励历史及标签

等登了机，发现扶手拉起的Comfort+座位，与上次SEA->RDU 737-800大小和间距相同。

只不过，LCD变小回到和那架767-300一般的7寸屏了。

因为航班爆满，自己放在头顶行李架的背包（我已有一行李箱）被空乘大哥告知要放在自己脚前，把空间留给其他人。顿时座椅下的空间局促不少。

背包放脚下，Comfort+也嫌挤啊

一开始自己很是不满，不是Comfort+ 的行李架是和经济舱单独分开的吗？ 留下位置难道给后面普通舱人放箱子，就不公平了吧？

行李架上15排的红色标记是Comfort+专用，16排的普通舱行李架标记是蓝色

不过后来确实都是 Comfort+的人把头顶行李架放满了，广播里也特别强调因为乘客爆满，规矩(Policy)是每个经济舱的客人，含Comfort+客人，最多只能放一件行李在行李架内，剩下一个放在自己座位下的脚前方。

然后注意到自己左手坐我本来15C的是一个黑人小哥，和他15B的女友连座;

隔壁15C的Comfort+座椅靠背已放倒

而我右手的邻居是对带婴儿的夫妇，坐15E, 15F。

这样就理解为什么要对调我的位子了，估计是他们这两对在我后来Check in时，要求尽量坐一起。机组发现把我从15C对调15D最简单。

舱门即将关闭前仍能看到驾驶室，前面三排是头等舱，后面椅被有红边的是Comfort+座位。我所在第15排是最后一排Comfort+座位。

航程不短，估计四个小时40分.

飞了一半，飞机上开始卖餐饮。注之前贴的西向菜单已明确，RDU飞LAX的达美航班没有免费早餐，虽然官方飞行时间一点不短（5个小时）。而餐车上卖的餐点，其实和他们免费提供的航线上一样，只不过加钱而已（价格一般在$8-$12之间）。

Comfort+也没有免费餐，这趟航班也没有特殊餐预订。只不过Comfort+有免费发放的小零食，坚果等。一开始还不好意思拿多份，后来发现无所谓的，只要能吃掉不过分即可。

拿了至少三份这样的小包装杏仁。

吃了一些东西，起来逛逛。作为飞客的“毛病”，是要把作业做透彻，还想再比对一下Comfort+与普通座位的差异。乘起身顺便看一下各个普通座位的倾斜度，体会一下达美所谓Comfort+ recline(后倾)比一般座位大50%的说法。

普通舱的位子后倾比较

最终到LAX

Flightaware记录