现在没办法出行，把之前的飞行记录拿出来分享一下，希望大家喜欢。本次飞行报告是去年四月的航班，香港飞台北每天大约有40个航班，主要是国泰，港龙，港航，长荣，华航。其中，个人认为性价比最高的当属华航。虽然港航价格也非常具有竞争力，相较港航而言，华航班次较多，每天10班左右。对于超短途航班而言，能否平躺，飞机餐，酒类，贵宾休息室等都不是重要的考虑因素，只要在想要安排的时间段，能按时到达就好了，所以以价格而言，华航没什么可值得挑剔的。当然，华航和长荣可能会有单走廊飞机飞行，如果有偏好大型飞机的话，还是事先查好会比较好。
个人一般比较喜欢搭早上的航班，华航在该区间有好几班机执行香港飞台北航线，正好可以满足出行时段要求。
提前两小时抵达香港机场，当时的机场早上人山人海，现在看来也是无限唏嘘。这个机场本来最终设计容量8000万人，开幕的前十几年，使用体验其实一直不错，办理登机手续，过关，登机，取行李等体验都非常好。购物而言，免税品价格适中，服务良好，购买体验舒服。当时和身边的不少人形成了经香港转机的惯性出行习惯。过去的几年，作为乘客，感觉体验逐渐变差。第一，办理登机手续的柜台并没有随着航空公司航线和数目增加而成比例增加，导致很多航空公司在繁忙时段反而要压缩办理登机手续的柜台数目，导致乘客需要花较长时间排队；第二，如果无法增加办理登机手续柜台，最有效的办法是增加自动办理登机手续机器（如奥克兰机场等），这样可以有效分流，增强乘客体验，然而在这一点方面，目前来看，自动办理登机手续机器基本处于辅(zhuang)助（shi）阶段，目测无法有效分离人流，导致办理登机手续排队人流越来越多；第三，机场禁区内不断增加零售面积，导致乘客人流拥堵；第四，不断升级的饮食和零售体验，忽略了大多数乘客其实并不会购买高端免税品和享受高价饮食；第五，机场禁区缺乏其余体验，给人感觉整个机场禁区无非是另外一个购物中心，如不购物饮食，基本上就要想办法跟其余乘客争夺有限的座位，这一点跟区域内主要竞争机场，如新加坡机场等距离逐渐拉大；第六，很多乘客必须使用的设施被长期忽略升级，比如洗手间，香港机场的洗手间基本上是中档公厕水平，新加坡机场的洗手间基本上是五星级酒店水平，又比如儿童娱乐设施，在香港机场基本没有看见，在新加坡机场明显的地方有提供，这些虽然不是乘客选择一个机场的考虑因素，但是这些设施绝对可以增加乘客对一个机场管理水平和体验的认可，这些方方面面长期被忽略，直接导致了在投票中香港机场落后于区域内其余机场。
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