本帖最后由 BoulderE 于 2024-7-15 16:23 编辑
从西雅图抵达三藩市后，我稍作停留、短暂拜访，没过两天便迎来了第二次飞行。第一次在论坛写长途飞行报告，在配图时回顾照片，颇有重新飞了一次的感觉。日期：7.10航班号：CX879机型：A350-900注册号：B-LQD机龄：4年距离：11124km飞行时长：13小时4分钟
经过Downtown前往机场 上午十点多由渔人码头叫Uber前往SFO。因为逗留时间短，可惜这一次在三藩市没有来得及体验到Waymo。叫到一辆福特C-Max，三件行李箱和一只大背包刚好放得下。出发时间不是高峰期，路途不算塞，价格也不算贵，仅半个小时就从酒店到达了航站楼。
即将抵达终点，远处的United垂尾宣告着自己在SFO的地主地位
3号门写着法荷航，QF以及CX，但是进门后只有法荷航的值机柜台在，CX还要再往前蛮多柜台。没有8USD一次的推车，一个人三只箱子去找柜台还是有点费劲的。
值机柜台 国泰几乎使用了一个值机岛一侧的所有柜台。这条线上没有头等，个个仓位和高卡的值机通道设置分明。
屏幕上有舱位名称与航班时刻/登机信息 商务和联盟高卡的通道远远多于超经柜台。经济舱的登机牌似乎是乘客自行打印，如有寄舱行李再专门去柜台办理。
优先行李标签 我购买的是三藩市-香港-北京的联程航班，在购票后改签时发现了如bug般的票规，仅加价200 USD，两段航班为mixed cabin，其中第二程香港-北京段为商务舱 light，而非mixed cabin常见的超经+经济的搭配；第一程超经舱维持不变，行李则可加上商务舱优先的标签。当然，休息室还是仅在香港始发的航班才适用。地勤也并没有多问，查验护照后便给了两段的登机牌和香港的休息室邀请函。值机柜台后面就是安检区域。
Priority转左
大屏给出等待时间 SFO的客流同样不小，而这一次我没法像两天前在西雅图那样使用优先通道了。不过所幸，人虽多但队不长，效率很高，工作人员核对证件登机牌，拍照后便放行。安检时排在了两个带小孩家庭后面，似乎是会对他们统一放行，工作人员便示意本排在后面的我优先通过。这时候啼笑皆非的事情发生了，虽然我人先通过了安检，但是包裹却在家庭旅客的后边。
我前面的好几个框全不是我的东西 只好光着脚走了几个来回把行李一点点拿到一旁收纳，下次起码要长记性先脱鞋。
候机区 美国出境并没有Immigration check，在SFO通过了国际A区的安检，各个航站楼之间可以来回走动。
AI的77L和KLM的78X 是日登机口为A6，首先在A区逛了逛，路过了多个航司共同使用的the Club休息室，和英航自营休息室。简单看了看飞机
OW彩绘的日航789执飞JL1航班 简单在A区转了转，距离登机还剩一个小时出头，我决定在SFO机场走一走；同时听说国泰长途航班的寻舱并不频繁，我打算自己买点零食上飞机解解馋。
在G区某登机口上遇到的装饰画
从E区再往后三个区基本就是美联航的天下了，其中G区国际航班集中，廊桥的另一端往往都是UA的宽体机。
CA 77W 在G区尽头有一个户外观景区，恰巧是日国航的777-300ER停在G10登机口，飞回首都机场。
自备干粮 买了一包零食和爆米花，开始走回机场的另一端，准备登机。在买爆米花时我还特地留了心眼，防止买到咸口的爆米花。
“平平无奇”767
Pole to Max（误
是日班机已经就位 在航站楼间走廊再拍最后一张，回到A区准备登机。
登机口信息 A6登机口需要乘扶梯下一层楼。大屏上显示了登机口的状态或航班信息。
本次航班实际上使用了两个登机口，我到达登机口时经济舱已然排起长队。本次航班有不少南亚旅客，似乎是通过香港转机的。商务舱使用右侧的A7登机口登机，超经和经济则依次通过A6门走上廊桥。即使站在超经队伍末尾，从排队到落座也仅用时8分钟。五、 客舱与飞行 | Cabin & Flight
座位 之前听说过国泰在A350上的这款超经座椅硬件十分优秀，3月订票的我已然对这张座椅心念已久。本次航班落座超经第一排左侧靠窗，每个座位上都摆放了枕头和毛毯。座位上已经放好菜单和矿泉水。在我安放好行李，拿出放在包包中的物品后已经过去好几分钟了，再看到菜单，才意识到本次航班旁边座位没有人，笑逐颜开，要知道这个座位之前一直是锁住的状态；虽说和大通铺商务舱旁边没有人的体验略逊一筹，但一室一厅带来的巨大空间与便利还是非常直观的。
储物空间 实心宽大的座椅扶手底下有一个浅浅的储物空间，可以放下充电器，两部手机且还有富余。
欢迎饮料 很快乘务员便送来欢迎饮料，这也是我作为一个超经舱绿卡乘客在整个航班上唯一能接触到玻璃杯的机会。两天前AS的国内线头等舱航班是欢迎饮料用纸杯，飞行中的饮品使用玻璃杯，而今次国泰超经舱则是完全相反的待遇；尤其是后续饮品不使用玻璃杯提供，有强行区别对待之嫌，让人摸不着头脑。扶手颜色一样的酒托还是非常实用的。
菜单 原谅我仅拍摄了英文菜单。由于航班是三藩市时间午后起飞，本次航班共有两顿正餐，在如今已经是比较稀少的配置了。是日午餐主菜共有鳕鱼，牛肉和意大利饺子可选。
登机结束后再看一下这一室一厅的配置 本航班超经大概仅落座10人。
三个座位控制按钮 三个控制按钮，从前到后依次对应着从上到下的脚托，腿托和座椅靠背的调节。其中脚托的调节让我觉得这套座椅十分高配；回忆起去年乘坐波兰航空的超经舱，第一排也是类似的配置，但是没有单独的高度调节按钮，更不能固定高度，全程都在用或不用脚托中纠结。
一抬头才发现本架飞机还更新了国泰最新的IFE系统。这个字体和画面的确让人耳目一新。
两个座位都配有插座和USB-A供电口
按一下按钮桌板会自动且线性地弹出
数码屏很有科技感
QR A35K 两天来的时候看到了卡航A35K，两天后又在A35K旁推出离开美洲
对齐跑道，准备起飞 A350真的好安静，引擎开车几乎察觉不到，而坐在引擎旁起飞时也丝毫不会感觉吵闹。
19.95USD的价格管全程还算划算。飞机正在跑道上加速时，我正好进入机上Wi-Fi付款阶段，一个Ready for take-off 不经意间刚好对应了彼时彼刻。进入巡航高度之后，空服发放了一些零食与酒水，打断了我的观影；既然如此，我也顺势探索了一下新的娱乐系统。
纸杯装白葡萄酒
巡航后默认显示内容会有改变，自动显示航班进度
A350的机腹视角摄像头比自家的77W清晰不少
新的UI设计有种ChatGPT的影子
本次更新最让我惊喜的莫过于地图的驾驶舱视角可以切换背景为机腹摄像头的实时画面，十分沉浸 与我常飞的京港线上起飞后迅速发餐不同，这次往返北美乘坐国泰长途航线，发餐速度十分缓慢。
不敢去Tenderloin还不敢吃吗 坐在第一排的好处其中一项便是可以较先拿到餐食。午餐我选择了牛肉；这个北美的配餐实在有些狂野了，尤其是整整一条的胡萝卜，如果不想处理可以不做。飞机上的牛肉必然是比较老的，但是蘸着酱汁吃味道还不错，沙拉和水果十分清爽，哈根达斯作为保留项目为整次餐食上大分。饭后看完第一部电影，玩了玩手机，发现IFE里已经有了两个月前刚上映的功夫熊猫4
梦工厂的logo几乎就是童年
比心的Ping太可爱了 看完两部电影+一顿饭，航程在不知不觉中已然过半，我却没有感到丝毫的疲惫。厚实的毛毯和商务舱是同款。在这张座椅上盖着毛毯吃着爆米花，飞行真的是一种享受😌。
好看 晚餐选择了川式炒鸡，这一次味道上好过午餐许多，鸡肉辣辣的十分下饭，芥蓝也很嫩，胡萝卜也没有第一餐那么不羁，甜点从哈根达斯换成了一样很好吃且不过分甜的小蛋糕，只可惜没有清爽的沙拉了。
口味很中式的鸡肉饭
吃饭时看周处除三害的确有点反胃口
纸杯配起泡酒
在即将进入东海上方时已经飞到了43000英尺的巡航高度 酒足饭饱，影过三巡之后，我决定打个小盹儿充下电，毕竟下飞机之后还无法立刻睡觉，休息一下接着熬。六、 下降与到达 | Approach & Arrival
一不小心睡了快两个钟，还是被机长广播叫醒的，国泰这张座椅真的很舒服，好坐又好睡。
winglet与倒影 降落前的下午香港下了一场雨，雨后的大气能见度很高
云层下的沙田，和九龙和北港岛
翅膀下它称之为家的土地
谢谢在降落前仍开启驾驶舱视角地图的机组，这个视角的地图配合着实景画面，体验沉浸式降落，对飞友及其友好。
远处的深圳天际线
土航，泰航与芬航
是日接驳的登机口很远，光是走到前往边检的捷运站就大约需要5分钟。
在这里可以选择乘坐捷运或者步行前往边检，我也是第一次知道原来即便是在到达区，在航站楼的另一端也可以不乘坐捷运，毕竟这条捷运的急刹急停，颇有荃湾线之风范。 由于是联程航班，我并不需要提取行李。下一程航班在第二天中午，我选择入境香港去朋友家睡觉，一下子完成倒时差。
雨后+日落时分的青马大桥十分美丽 与一个月前前往美洲乘坐的国泰大红眼航班相比，这次国泰机组寻舱非常积极，几乎每小时都会拿着很大且选择很多的餐盘，里面除了能量棒，还有许多水果可供选择，负责商务舱的乘务员偶尔也会热情地来服务超经舱，负责寻舱，饮品发放，或清理垃圾。A350这张超经座椅绝对是我坐过最舒服的非平躺座椅，总共坐了接近14小时，下飞机时腰不酸腿不肿。10年前我乘坐美联航747-400优三藩市回北京，超长的经济舱飞行以及缺席的个人娱乐系统，那次飞行除了搭乘空中女皇之外毫无亮点，甚至可以说是枯燥的，煎熬的；而10年后，舒适的座椅，A350安静与相对湿润的客舱，机腹摄像头，电力供应，无线网络...... 近14小时的客舱时间竟让我意犹未尽，不得不感叹技术迭代、科技进步带来的切实好处，也让我更加期待即将投入使用的全新客舱产品。
同样前往香港的UA869
以我在SFO拍的一些飞机来做结尾吧。感谢大家阅读到这里。
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