额，京蓉线居然败给了京深线，这也太不合常理了吧。

pita 发表于 2022-11-23 15:05

CTU-SHA一天只有1～3个航班（口罩前就是），PVG倒是多

现在图定3.5daily了，比上个航季增了一班4597/4598

成都没有竞争啊，属于爱坐不坐了

深圳有南航和深航，上海有东航，都是直接对手

pita 发表于 2022-11-23 15:05

CTU-SHA一天只有1～3个航班（口罩前就是），PVG倒是多

这个是有历史原因的，当年浦东机场开通，川农和西南航空都一起搬到浦东机场了，现在这3.5个沪蓉航班时刻，是后来国航一点点搞来的。其中那0.5个时刻，是周二四五六的台北线的时刻，SHA国际线恢复后要还回去的

gabrielnystrom 发表于 2022-12-18 22:08

这个是有历史原因的，当年浦东机场开通，川农和西南航空都一起搬到浦东机场了，现在这3.5个沪蓉航班时刻，是后来国航一点点搞来的。其中那0.5个时刻，是周二四五六的台北线的时刻，SHA国际线恢复后要还回去的

是滴，口罩前固定拿西南的不载旗无ptv的333串飞CTU-SHA-TSA-SHA-CTU，搞得飞CTU铁定超远远机位。

另外国航想腾挪CTU-SHA感觉也容易，CTU的时刻不用说，SHA国航虽然不是地主但是还是能舍弃一些小航线去PVG换出来吧

pita 发表于 2022-12-18 23:20

是滴，口罩前固定拿西南的不载旗无ptv的333串飞CTU-SHA-TSA-SHA-CTU，搞得飞CTU铁定超远远机位。另外国航想腾挪CTU-SHA感觉也容易，CTU的时刻不用说，SHA国航虽然不是地主但是还是能舍弃一些小航线去PVG换出来吧

哥，貌似CA在SHA真没啥小航线，都是京津蓉渝广这些大城市

gabrielnystrom 发表于 2022-12-19 21:28

哥，貌似CA在SHA真没啥小航线，都是京津蓉渝广这些大城市

emmm，那这种时刻是新申请的，还是和MU拿PEK的时刻交换来的啊

京沪京深所有航班都是总部飞，宽体能支撑起来。京蓉总部西南合飞，西南哪儿那么多宽体支撑。

pita 发表于 2022-12-18 23:20

是滴，口罩前固定拿西南的不载旗无ptv的333串飞CTU-SHA-TSA-SHA-CTU，搞得飞CTU铁定超远远机位。

另外国 ...

超超超远机位真实了，有一次飞下午6点的4516，摆渡车在虹桥机场里面开了半个多小时，还有一次更搞笑，据说头等舱小车上面的人睡着了没下来，CC清点人数的时候发现少了人…

阿布1501 发表于 2022-12-20 09:44

京沪京深所有航班都是总部飞，宽体能支撑起来。京蓉总部西南合飞，西南哪儿那么多宽体支撑。

西南的宽体不少吧，口罩前41开头的京蓉只要客流够也都是宽体吧。西南手上4架四大金刚，2架333，然后一堆33A（好像没有代码332的？）。本来给西南的359被总部抢了之后发配了一些33A。

西南的宽体主要问题是有点盲盒，33A还好，要是给换一个四大金刚/333，那体验比总部的那些宽体差太多了。

pita 发表于 2022-12-18 23:20

是滴，口罩前固定拿西南的不载旗无ptv的333串飞CTU-SHA-TSA-SHA-CTU，搞得飞CTU铁定超远远机位。另外国航想腾挪CTU-SHA感觉也容易，CTU的时刻不用说，SHA国航虽然不是地主但是还是能舍弃一些小航线去PVG换出来吧

SHA的时刻很贵，要花真金白银买。

南航据说在SHA买时刻花了大手笔，国航更是在修T2投了一大笔钱。

东上航合并前，两家各自的时刻总额也不比非地主的国南多出多少。

后来南航不仅花大价钱买时刻，还把东北公司和新疆公司的虹桥时刻全部匀给了总部和深圳。

东航则是把虹桥的东北方向的航班全部平调浦东，匀出来的时刻悉数压到京沪线，用于对抗当时京沪线上热火朝天的国上航联盟。