本帖最后由 飞客2331840 于 2020-6-2 00:23 编辑 今年的出差旅行计划随着疫情的发展而全面取消，新加坡断路线继续，所有设施持续关闭，难得周末不用去健身房，可以静下心来回忆一下之前的飞行。这次的回忆贴是2017年底台北飞香港的航班，本次搭乘的是台北香港航线中个人认为性价比做高的华航。主要原因如下：第一，每天10班左右的班次基本可以满足各时段出行需求；第二，不会碰见国泰777一排7人的区域商务舱。对于超短途航班而言，虽说能否平躺，飞机餐，酒类，贵宾休息室等都不是重要的考虑因素，大板凳其实问题不大，但是商务舱如果两边都有人坐，始终觉得还是不方便，这点绝对要扣分。由于出行时间是旺季，所以华航基本上不会派单走道737飞行，这点可以放心了。本次选择的是下午4点的航班，吃完午饭可以不紧不慢地从信义区出发前往桃园机场，并且晚上到达后不影响吃晚餐。同一时间段还有国泰的两个航班，可见国泰在这条航线的占比有多高了。 提前2小时抵达桃园机场，圣诞期间的桃园机场人山人海。第一航展楼在2010年进行了改建，将原来的混凝土天花板，改为曲线大跨距结构，并且引入自然光线，成功地将原来有所压抑的旧式机场设计，改为现代化流线型设计，给人一种很阳光的感觉。
机场大堂，这个角度看不出来人多，然而在办理登机手续的地方，发现需要排队。
圣诞树装置抛弃了传统的绿色塑料，改为更多的塑料球装饰，有新意然而感觉更像为将圣诞树装饰满而摆满球类装置。 办理登机手续需要排队。华航在台北的地勤一直维持了较高的服务水准，态度维持一贯的热情，而且业务熟练，办理登机手续整个流程5分钟内就完成了，这点真的可以给赞！华航台北的地勤比香港的地勤简直号的不要更多了，当然比起国泰在台北的地勤的态度也好太多。关于使用机器办理登机手续，个人觉得桃园机场和香港机场在推动使用自动办理登机手续机器方面，均大幅落后主流机场。由于可以同时使用机器和手工柜台，导致了大多数乘客对学习使用机器办理登机手续动力不大。个人感觉主要原因是地勤人力成本对于机场开支方面占比没有高到机场运营部门有动力推动安装更多机器并鼓励乘客使用。关于桃园机场出入境过关速度，直接给与差评。桃园机场没有快速通关通道，在桃园机场入境排队等了接近两小时，结果出境排队也不遑多让，差不多等了一小时才出境。坦白说，对于桃园机场和香港机场，基本上在海关出入境排队时间方面都没有太大好感。只是相对而言服务态度方面，桃园机场出入境相对较好，工作人员服务态度相对较好。桃园机场免税店虽然选择很多，然而完全没有购物动力，主要原因是价格与市区相比实在没有什么竞争力，而且也没有什么特别能买的。关于机场贵宾服务，这里不厌其烦再重复一次，如果海关出入境关口柜台开放不足，且没有快速通关通道的话，乘客使用该机场感觉自然不会太好。这点桃园机场和香港机场的出入境方面排队都不是很愉快的体验。其实台北香港航线，一般飞行时间在一小时二十分左右。然而，台北出境排队时间1个小时，香港入境排队接近1.5小时，外加等行李半小时，使用两个机场地面服务已经超过3小时了，航班上体验再好，前后两个机场的体验也绝对会为一次完美的旅行扣大分。个人对于Skytrax全球国际机场排名，香港机场还能排名前十名表示非常奇怪，区域内很多大型机场这几年的进步及服务体验均较香港机场优秀。唯一的解释，可能是靠的是不入境的乘客给的票数吧。这几年如果不是赶某个时间段出行，个人还是尽量避免从香港机场出行。这次对华航在桃园机场的贵宾休息室体验，绝对是谜之服务。这个贵宾室网站内已经有很多照片了，这里就没照相。关于门口的地勤，绝对服务给赞，看见乘客到达后，主动打招呼，并且会跟乘客寒暄几句，称呼姓氏，这点绝对是加分项。贵宾休息室进门左转是一条长走廊，整体装潢风格偏向暗色系，内部餐饮区域同时提供卡位和座位供乘客选择。由于地点问题，贵宾休息室没有窗户。贵宾休息室提供自助餐和现点现做的面类热食。谜之服务从热食开始了。之前每次使用该贵宾休息室，现点现做热食的工作人员服务均有一定水准，这次换了一名讲广东话的工作人员，服务态度相当不耐烦，而且牛肉面跟以前的相比，基本上只放碗的一半，牛肉一片。该工作人员看见乘客叫第二碗的时候，有种非常嫌弃的表情。不少乘客其实对工作人员都很客气，实在不理解为什么该工作人员态度如此恶略。整个贵宾休息室其实整体无论是硬件还是软件，在区域内都属于较高水平，然而该工作人员的态度，成为整个贵宾休息室的大扣分选项。桃园机场贵宾休息室区域距离登机口有一定距离，走路而言一般最好预留15分钟。本班机使用了A350。到了登机口，发现排队人数很多，而后来发现，本班机基本上满座。航班登机顺序与平常一致，晶钻/翡翠卡会员和商务舱乘客优先排队，经济舱乘客后续登机。
A350蓝鹊号 登机流程非常顺畅。华航的服务每次均可以维持较高水准，商务舱服务的机组乘员以资深乘务人员为主，配以少数年轻乘员，经验丰富。欢迎饮品三选一，选择了柳橙汁，也提供热毛巾。值得称赞的是，即使是一小时的超短途航班，华航商务空乘对每位乘客的问候，都会称呼姓氏，并且以聊家常的形式寒暄几句，感觉亲切。华航取消了头等舱后，感觉华航想把B777-300ER和A350的商务舱做成“商务舱+”的形式，客舱内水邮山驿的木纹墙壁设计，座位色调设计，每个座位旁安装的台灯等设计，均体现了细节上的精益求精。
华航A350商务舱内部设计 本班机使用A350，商务舱是反鱼骨1-2-1配置。与国泰不同的细节之处，华航的电视18寸是固定在位置前端，比国泰目前15寸的电视要大不少。储物空间方面个人认为设置合理。
反鱼骨1-2-1设置，配以木色系外加橙黄色灯光，有种古色古香的感觉，却不过时。
位置设计储物空间合理，并且配置了装饰用的小台灯，18寸电视，看得出华航在这款商务舱座位的设计上下了重本。
欢迎饮品。这里有个细节上的可供改善的空间。关于坚果，其实商务舱完全可以不提供。然而如果提供的话，用塑料袋的包装有点掉架子，如果可以用小盘子加热后装好提供，档次会更高。 华航在台北飞香港的超短途航班的服务一向非常有效率，这点从很多细节可以体现。第一，登机后，毛毯和枕头已经放在座位上了，而且毛毯明显比当时的国泰商务舱较有质感；第二，空乘在提供欢迎饮品的时候，直接提供菜单，并提示起飞前收走杯子的时候会来询问选项；第三，空乘在一小时的航班上走了三次酒水服务，包括上餐前一次，上餐后一次，主餐收走后一次，值得给赞。娱乐系统方面，华航的选项在中文电影和歌曲方面明显较英文有优势。个人看了一下英文歌曲选项，发现基本上都已经上市一定时间了，如果是喜爱英文歌曲的乘客，可能最好还是自己下载好歌曲上机听。
个人对华航商务舱水邮山驿的木纹墙壁及桌子设计，觉得非常有质感。 台北飞香港，华航使用的是一盘端的形式，这点可以理解。个人认为，这种超短途航班即使不给轻膳，使用国泰飞长途的下午茶形式，也是一种好选择，一方面可以减少空姐服务量，另外一方面也是一个较为有特色的体验。本航班菜单如下：
菜单 关于餐单的中英文字体，真的要表扬一下国泰，是少数在菜单上对中英文字体体现出一定重视程度的航空公司（尽管已经删减开支至基本黑白绿三色了）。亚洲的大多数航空公司，对菜单的中英文字体重视程度真的不高，这种不重视，体现在英文字体不对齐，字体过于活跃或沉闷(比如在这个年代还在使用Times New Roman），英文表现形式没按照使用者的习惯体现等。瑕不掩瑜，华航在餐饮服务上还是值得称赞的。主材二选一，选了醇酒烩牛肉佐意大利面，配青花菜和意式烩蔬菜。上来后，果然是各司其职，各自有各自的味道。这种超短途航班的甜品没有用水果或外部购买的雪糕代替，仍然提供提拉米苏，这个细节看出华航对餐饮品质有一定的要求。软面包配奶油，是按照亚洲人的饮食习惯设置的，如果华航想要多做转机客，多做袋鼠航线，未来可能需要在如何在西式餐点上下功夫，至少面包上应提供全麦面包选择。
在超短途航班的轻膳，甜品提供了提拉米苏，并没有因为航程只有一小时而将甜品与水果合并，这点值得给赞。
轻膳后，全程用Moodlight，这点让乘客很舒服。
本班机基本上满员，从这个角度可以看见电视屏幕很大。 华航在台北飞香港线方面最大的优势是性价比高，价格较国泰和长荣有很强的竞争力。此外，华航的服务品质一直能维持较高水准，这也是华航比国泰的一大优势。然而，如果对珠三角客人而言，扣除在台北机场和香港机场出入海关，以及在香港机场等候行李的时间而言，从香港出发绝对算不上舒适的体验。当然，这与华航本身而言无关。总体而言，对于本班华航超短途航航班，整体非常满意，以这个价格而言，没什么太高要求，服务绝对大赞。
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