「旧机新装」—— 美国联合航空 CRJ550 圣路易斯—芝加哥奥黑尔 公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking

本文重点：

1）UA改良款支线客机CRJ550在硬件有所进步的同时，大量商务舱座椅也给了卡客们更大的升级几率。

2）外包运行的农村小支线效率依然让人满意，准点率高，服务态度好。

3）圣路易斯机场设施古旧且没有休息室保障，建议不要预留太多时间。

手上有大把的UA退票之前遗留下来的额度，反正现在无论新冠政策出台前后的Credit都不需要支付改签和更改目的地费用了（改签费也被UA永久取消，要给好评），那就干脆在过期前用掉越多越好。8月中下旬正值暑运旺季，经济舱也溢价严重，又考虑到安全问题以及要托运两件超重行李，干脆直接上国内First算了。从圣路易斯经由芝加哥到旧金山的头等舱大概需要650多刀，自掏腰包421刀（真不便宜）。使用美版运通白金支付票款，获得5x返点 2105MR，按1.6c/p估值约合33.68刀；本次飞行共获得2725 UA里程（前段335，后段2390），按照1.3c/p估值约合35.4刀。配合Q3活动本次飞行共获得545 250 PQP，因此也在今年升级为了UA银，便于之后进一步刷段。

还在圣路易斯忙活的时候突然收到老板邮件，讶异笔者竟然还在中部鬼混，为准备开学速召笔者返回三番。立刻改到周一最早一班STL出发的飞机，接着快速中转回加州。感谢免费改签的政策，没有多出一分钱。前一天网上值机时才发现这一班早班由庞巴迪（三菱）最新一款支线客机配置CRJ550执飞——去年疫情前不幸错过，现在终于得以打卡。另外，改签后的后段航班依然是带Polaris座位的并按First仓位卖票的77W，还是运气不错的。

是日航机 N551GJ 感谢J网飞友图片。

二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge

圣路易斯兰伯特（STL）机场是一座有四条跑道，两个航站楼，带着“国际”旗号的农村机场。可能是由于太村的缘故，全服务航司无一在此设置分基地，因此西南航空成为了大地主，独占T2航站楼；联航和达美位于T1的西侧指廊；美航和其他航司位于T1的东侧指廊。这几处地方都没有空侧联络通道，比较坑。

由于有两件行李要托运加上酒店送机班车时间问题，笔者预留了一个半小时提前到机场，发现实在来的有些太早了（大概应该提前40分钟到比较合适）。STL的T1结构非常独特，航司柜台/票台和行李柜台位于二楼，而出发/到达/行李提取全部混在一楼。UA当天大概开放了3-4个柜台，有优先通道。工作人员非常热情的为笔者办好了票打了登机牌，然鹅托运的时候按照新规定必须要撕掉所有行李贴纸，心疼。闲聊时大家不约而同的怀念起以前圣路易斯到旧金山的直飞航班——嘛，不过那玩意也是319/320飞四个半小时，大概重新开了也不会去坐吧。

机场安检有Clear通道，有TSA Pre通道，但没有航司优先通道。当天早上人还是比较多，也因此普通通道的乘客也不用开包进安检机，也不需要拿出电子设备，只需拖鞋即可。过身份检查/安检大约耗时10分钟不到。

农村机场的一大特征就是没有任何航司自营休息室，只在T2有一个Wingtips Lounge，可用PPS卡进入，据说评价还不错。然而由于禁区没有任何联络通道，加之早高峰安检速度令人堪忧，因此就没有专门再次安检进休息室了。有几家早餐厅五点半左右就开门了，笔者找了个Dunkin Dount，正好用掉他家储值卡里存了两年多的钱。。。

圣路易斯机场卫星图

二层航站楼区域

一层航站楼 完全混流 左右不通

禁区内部 农村味十足

三、 登机 & 欢迎 | Boarding

表定6:47起飞的飞机在6:15开始登机，UA最高级别的会员Premier 1K优先登机，接下来是商务舱/白金卡等的第一组登机。由于飞机小，且提前到的乘客很少，因此登机口丝毫不见排队。

空乘很热情的打了招呼，接着给消毒湿巾，然后会帮你把行李箱和大包放在机舱前部专用的储物空间里。现在完全是没有欢迎饮料供应了，每个人发了一瓶真·小水。支线小航司还是很奔放的，直到启动引擎之前驾驶舱都不带上门。6:35左右推出，滑行排队了一段之后在6:47准时起飞。

朝阳下的圣路易斯机场

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机N551GJ，由CRJ-700改造而来的CRJ-550，机龄12年。本次航班由Go Jet承运。UA很创新的将其70座的CRJ-700大量翻新为50座的CRJ-500。新配置丧心病狂的提供了10个商务舱座椅，20个加长间距的经济舱座椅和20个普通座位，而剩余的空间则用来放置立式行李柜，减少了CRJ系许多登机箱因超标需要在登机口托运的麻烦，也提高了轮转效率。商务舱（United First）的座位就是采用UA宽体机上超经的款式，腿部间距要稍微大一些。三排采用2-1配置，最后尾还有个单独的王座。座椅整体来说还是不错的，唯一的缺点是收放小桌板时必须要拿掉左边置物台上的物品。当天稍微观察了一下客流，发现后舱基本上座70%-80%，前舱上座率6/10——这对于UA的高卡来说是个很好的消息，意味着即使是银卡在这班上也可以保证升舱了。另外，整个客舱设备也被翻新了一遍，是个好事。

小支线上IFE是没有滴，ipad也是不发滴。有机内Wifi，可以看一些娱乐节目，但是是不能连接外网的，付费也不行，同时也没有航路图，这个应该向AA学习。反正就飞40分钟，也还过得去吧。

新增设的行李柜。后方紫色为加长间距的经济舱座椅。

座位和超经座基本没区别

比较狭窄的上部行李空间

改良后的通风口和状态灯

一人位还是很舒服的

小桌板

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

虽然实际航程只有40分钟，起飞之后不久空乘还是开始准备热饮和零食。零食放在一个篮子里，大概有坚果、Biscoff和曲奇之类可以随便挑。有各种罐装饮料，橙汁和咖啡等，要了两杯咖啡。经济舱是没有餐食供应的（记得疫情前是一小时以上实际飞行时间就有）。

早“点”

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

飞机在起飞之后向北大转弯，进入伊利诺伊州境内，相当于从伊利诺伊南部飞到了北部。整体飞行高度并不高，因此能在朝阳中看到广袤无际的中西部农村风景。途中经过了不少不认识的小机场和铁路货场。40分钟的航程也干不了什么正经事，不如看看风景。负责前舱的空乘还是非常热情的，个人觉得这些代运的小公司服务都比UA正经的航线要好不少。

七、 抵达 & 中转 | Arrival & Transfer

飞机从西边进近奥黑尔落地南跑。由于跟着一架77W且距离很近，因此降落前气流比较凶猛。落地后立刻涌入了奥黑尔无尽的早高峰中，跟着降落飞机的队伍绕来绕去，大概滑了10分钟不到就到了机坪，在一群UA支线中左右穿行，仿佛在开撒农药机。接桥后也是很快就开了舱门，接着就是接受奥黑尔中转马拉松的折磨了。

总的来说这一款旧瓶装新酒的CRJ550还是很让人满意的，也希望西海岸坑人的CRJ200机队能早日更新吧。

繁忙的奥黑尔机场

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據說UA找CRJ700改装成50座是因为CRJ200停产多年找不到像样的二手机了，所以请BBD弄了个豪华版的CR7。三菱最近在研究重启CR2生产线的可行性了

👍

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真不错，送花支持