本次因为家事在学期中找了个周末去了一趟上海，从上海返校时依然选择在京沪快线上领略“东方魅力”。不得不承认，虽然在其他航线上东航可能经受了很多恶评，但这家航司对京沪快线这条旗舰航线还是抱以了足够的诚意来进行运营的：高峰期几乎半小时一班的航班密集程度、77W和33L的诚意机型配置（前两年还有359，但现在似乎他们正在承担国际线的工作）都体现出了这条航线在东航内部相比起其他航线的特殊性。但另一个不争的事实则是，东航在这条航线上的软硬件配置也在逐渐降低。俗话说得好，“逆水行舟，不进则退”，更何况东航还在一步步往后退。在京沪线这一充满了空中飞人的“兵家必争之地”上，无疑会给东航带来不小的影响。
常旅客等级：东方万里行银卡 东航京沪快线在虹桥2号航站楼，从浦东新区打车去虹桥机场可以走延安高架和中环，他们的特点分别是堵和又远又堵。到达虹桥T2国内出发南进口处后可以一眼看到专供东航两舱高卡会员的F值机岛，布置了沙发的是两舱值机区，至于高卡就只能站着办理值机了。作为虹桥机场大地主，东航在T2占据整整四个值机岛，因此实际上四个值机岛的排队时间都不长，F岛只是距离机场入口稍近，加上值机的时候可以顺手来一颗薄荷糖给嘴里加点味道 
“东方航空、上海航空：BCDF” 本次主要是为了参观一下东航新装修的V2休息室。近十年前，笔者第一次跟着同行的金卡旅客进虹桥休息室的时候，进的就是V2，如今快十年过去，笔者已经从常驻上海变成了常驻北京，东航的金卡也不再能无条件带人进休息室，真是让人感叹时过境迁，也许唯一亘古不变的就是当时笔者没有对象、现在笔者也没有对象  本次笔者先去V21S过安检，然后去体验V2休息室。虽然安排在50号登机口，距离V2有一点距离，但幸而笔者留下了足够的时间，能够先去V2转一圈。值得一提的是，经过V21S时笔者发现有三丝春卷，还是很符合笔者长的这个上海胃的。但今天的工作不是嗯造春卷，于是笔者赶紧通过安检向V2进发。
在通向V21S的连廊上俯瞰虹桥机场T2
右转为东方自营V21S，另一休息室为机场集团V21N V2在通过安检后左手边，需要穿过整个安检区后才能进入一个写着VIP Lounge的门，进门以后需要再通过几长段滚梯后才能看到V2的入口大门。虽然大门比较隐蔽，但一路上也都有指引，因此除了需要走得比较多以外，休息室其实并不难找。V2进行装修前，V23休息室已经装修完毕开门迎客。在V2进行装修的过程中，东方在虹桥共V21S、V23、V28三个自营休息室。但是由于V21S只供两舱、V28地理位置实在是太偏远了，因此几乎所有高卡旅客都挤在V23一个休息室，导致经常出现一座难求的现象，甚至比登机口旁边的座位还热闹。V23超负荷运转很长一段时间后，V2的开张势必会为V23疏解一大部分压力。
拍摄于今年6月26日的V23
进入V2后，很明显可以感受到实际上就是一个对称版的V23，内部陈设和V23几乎一样。有趣的是，V21S和V2的用户画像完全不同。笔者在周日下午乘坐本次航班，这一时段在V21S中基本都是家长、孩子等一家人在候机吃面，而V2中则充满了开着电脑办公的白领们。V2中餐食也和V23完全一样，可以说是没有任何差别。东航那碗面也变成像所有东方自营的新休息室一样四种浇头自己加的模式。坦率来说，笔者其实还是倾向于标准化程度稍低的面档模式的，至少给人能在不同地方吃到不同口味面条的趣味。以北京为例，首都机场V2的东航那碗面包括鸡丝面、牛肉面、茄丁面和炸酱面，可谓是一看就知道出自首都机场；而大兴机场P11的东航那碗面则比较标准化，除了有炸酱面供应以外，其他浇头和上海两场的几乎一致。诚然，标准化是东航那碗面迈向品牌化的必由之路，但是在标准化的实践进路中，也许加强各地特色产品品控相比起一刀切地在各地供应同样产品会让人对这个品牌的创造力产生更多期待。当然，笔者不是食品专业或管理专业的业内人士，只是在这里通过这段话表达一些属于自己的喜好与观点，还望各位轻喷。回到V2，除了相比V23没有吧台（当然，V23的吧台也是要付费的）以外，其他体验和V23几乎一模一样。考虑到虹桥机场的布局，V2和V23各服务南侧和北侧登机口的旅客也许就是他们的定位所在，从这个角度上来考虑，也许这种完全一致的设计思路就理所当然了。
V2全景，可以看出和上文中V23的布置几乎完全一致
V2面包区，除了羊角和甜甜圈以外还有原味、番茄味两种切片面包，也是东方自营休息室的标配了
笔者拿的瑞士卷、烤包子、提拉米苏和羊角面包。下面的白色棒状物是咖啡搅拌勺 东航77W的反鱼骨测评可谓是“前人之述备矣”，本次落座7L。纵向来说空间确实不小，可能和笔者比较五短身材也有一定关系。横向空间来看，除了放脚的小盒子确实略小以外，基本还是够用的，尤其是笔者这样身材比较肥硕的人也能毫无压力地伸开手脚。登机后，东航的欢迎饮料已经从特调的明亮前橙变成了普通的橙汁，可能是预料到了笔者的人生前程也并不明亮（笑）。事实上，从8月开始东航似乎就已全面减配酒水单。8月笔者搭乘上航738飞郑州时就已被告知薄荷牛奶等特调已经不再提供，当时笔者还抱着是不是精品线依然有所供应的希望，直到这次在京沪线上实锤了似乎东航藉此闻名的空中特调一去不返。本次航班酒水单上仍然有柠夏、踏雪等特调饮品存在，但笔者询问乘务同志时她们告知并不提供，希望是当次航班的特殊情况吧，笔者还是很怀念东航的那几杯特调的。喝完橙汁后，笔者又要了一杯美式咖啡，只能说是很标准的机上咖啡机出品，建议大家不要对此有所期待。
双廊桥登机
6、7排反鱼骨
还有一件趣事，笔者搭乘的飞机当天16：00起飞。而下午15：45左右，笔者在飞机上喝咖啡时刷到了当天MU721备降厦门高崎的新闻，让笔者也有些紧张。笔者选择将自己的紧张之情向一位同样整天飞在天上的友人倾诉，而他也以他自己的方式尝试让笔者放宽心，对笔者进行了有特色的安慰。我真是谢谢他一家门。
不知道他说的是真是假
听说东航的经典“哇”版安全须知也要换了
拜拜~~ 京沪线空中可供服务的时间约一小时，可能还不到一点，东航77W又是一个两舱占了几乎半架飞机的怪物（头等6+商务52，当天上座商务25人），因此服务基本限于发饮料-铺桌布-发果仁-发餐-收餐、收桌布。
似乎东航已经取消了京沪线上的经济舱饮品车，只提供小矿、那杯茶和拿铁咖啡
右起为茶、果（干）、（果）仁。笔者一直认为东航果干果仁的包装设计还是很有趣的 值得一提的是东航的空中wifi。自从推出全航程wifi以后，东航在wifi这方面可以说是独树一帜地遥遥领先。网速方面也相当可观，不仅可以顺畅地进行微信聊天，图片用一分钟左右也能顺利发出。由于长期在京沪线上飞来飞去加上大部分时候还是坐能报销的经济舱，笔者购买了东航wifi的国内年卡。实践中，起飞后约15分钟空中wifi就可以使用，并一直能够坚持到落地。
当天提供热正餐，笔者选择了鲍鱼鸡球饭。总体来说，口味类似于小炒鸡块加了一小只鲍鱼，味道比较家常。值得一提的是冷盘的金瓜丝和甜品提供的豆奶布丁。葱油金瓜丝非常爽口开胃，菜品本身也很具有上海特色，某种程度上来说展现出了基地航食的风采。豆奶布丁甜而不腻，很适合餐后作为甜品。总体而言，冷盘和甜品给整份餐食加分不少。另一件值得一提的事是，笔者和好友分享这一程的餐食时发现，同样的鲍鱼鸡球饭在2022年的9月就已经在东航的京沪快线上提供了。笔者一时间竟不知道如何评价这个一年三个月不换菜单的行为。
飞机六点多降落在首都机场，以10节的速度滑行了快二十分钟后靠T2廊桥。这个时间北京的路况可以用一张图表示：
一排红的全是东六环上的刹车灯 于是笔者选择首都机场线坐到东直门以后打车返校。结果最后不负众望地在东直门地铁站迷路了。好不容易从公交枢纽绕出来以后又找不到能够在打车软件上定位到的路口。这时笔者发现一辆打着空车灯的巡游出租车，赶紧伸手拦下以后上车。没想到2023年末，还能在北京体验到扬招这种经典的打车方式，真是令人忍俊不禁。最后来参观一下波音官号的评论区吧
《波音美机欣赏之“东方旗舰”：东航777-300ER》，图片仅供分享，不构成个人观点
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