「小失所望」—— MU A33H SHA-SZX 商务舱体验

积分票除了体验“难以用现金购买”的事物的同时，也是临时抉择并用于多次应变的绝好产物。为了追赶千变万化的国航744，确定前一段上海～深圳的机票需要慎之又慎，最好能够当天购买，并且一定要能够低损耗退改——MU自家沪深线路卖的极贵，而9C虽然价格好看但不能免费托运行李，笔者只能将重担置于积分票上。尽管有着各种各样的毛病，但MU自家放出商务里程票还算是慷慨，笔者通过大量飞行和3P卡积攒的东航积分也总得有去处，便毫不犹豫用20k积分换了一张O舱。事实证明笔者做出了还算是正确的决定——从出票到成行一共进行了三次改签，最终换到的票现金卖到了3300左右，这一笔积分折合英里/美金实际上用处了将近4.2c/p的价值，让人心满意足。可惜余票紧张最终没能换到789，便退而其次换了一张H（反鱼骨）配置的332，对笔者来说也不算太大的损失——789/359躺了已经不能再熟悉，33H倒真还没坐过两舱，算是解锁了一个新的配置，倒也不赖。

虹桥需要进箱子的第一层安检和永远糟糕的服务态度让人十分头疼，好在过了令人恼火的一层安检之后在东航贵宾柜台（F岛）一切倒也顺利——无论是隔壁的金银卡还是这侧的两舱白金台，基本可以随到随办，态度业务也挺在线。值班小哥在贴V21S标志的时候还会特意询问乘客是否要去安检前的休息室，算是挺贴心。笔者似乎注意到并不是所有的两舱都会被贴21S（可能跟机位有关？），不过两舱顾客一定是能进21S的，这点不需要担心。爽快的托运完领到登机牌便前往21米层。21米层的安检通道需要穿过21S/21N贵宾室，速度非常快（基本没有人排队），态度很不错。相比21N，21S在安检完后下电梯距离MU的停机位会更近一些，所走的路程也比21N安检要近不少。

说实话，这次飞行的一大半目的是去V21S闲逛——这间命运多舛的休息室开放于疫情前夕，好不容易在半年后重新开放，没过几个月又因为客流稀少关门，好在12月中旬又重新开放（看现在这样是不是又要关。。。），本次一定得来拔拔草。在空间上来说，休息室不算特别大，受制于21米层的建筑布局呈大方形，基本上一半的风格像咖啡店，一半的风格像茶餐厅，中间的餐台更像是自助餐柜台。在限定两舱客人入内的情况下座位冗余度还算不错，至少早餐不会出现抢食排队的情况。整体装修算是很上档次很用心（虽然餐台上那一片LED很煞风景），自然采光不错，不过对于光线的看法因人而异。不得不说，吃的东西确实让人有些失望——尽管有着更高级更漂亮的包装，食品本身和楼下几个休息室基本无异。放在金碧辉煌的冰箱里的小蛋糕仍然是一样的品种，放在蒸笼里的烧卖餐包丝毫没有改变，就连那碗面的口感也完全一样，多出来的是一些小配菜（卤蛋，豆腐干，煎蛋等）和升级版的热餐（三种变六种，鸡排还挺好吃），笔者觉得意义不大。至于吧台，尽管在MU国内线的休息室里可能是一枝独秀，但吧台的设置本身早已不稀奇，不如说是MU有些落后了。态度很好，咖啡很不错，酒的选择也有不少，可惜一大早就喝有些不大合适，点了杯拿铁就走人了。陪伴了笔者几十顿早餐的“鼠”式豆沙包仍然没有换成“牛”，安检前没法捎一瓶水那更可惜，饱餐一顿仍要心怀感谢，虽然也就好了那么一点。对于像笔者这样喜欢按快门的人士来说，观景台的大门紧锁并不会让人开心——不过在当天零下五度的气温下也完全情有可原。有闲人雅士不辞辛劳的在观景台面向机坪处又添加了一层高大的玻璃，基本上是不给拍飞机的人活路了——没有能力把观景台建设成公共空间也不算是大罪，在门槛更高的“私人”空间建成之后仍不忘画蛇添足一笔只能说是特色的本事。当然，在万里无云的春夏时节定一班晚上起飞的航班，来观景台坐一下午看看飞机起降和忙碌的机坪，也算是飞友专有的一种享受。

过安检下电梯直奔远机位检票口，两辆考斯特早已等候多时。T2的廊桥空出了一大半，T1的机坪却停满了各式宽体机，摆渡车们忙的不可开交——或许大飞机们觉得在T1机坪上睡觉更舒服，也或许是把飞机放在远机位能够延长使用寿命，总之笔者所乘的考斯特跟着一辆老旧的行李运输车龟速爬行了十五分钟。骂骂咧咧的司机终于送走了行李运输车开到了机坪，登机过程十分顺利，姓氏称呼 放置衣物 欢迎饮料一样不少，拖鞋需要主动问CC拿。是日前舱上座率大概在百分之六七十，服务热情且及时，关门到推出干脆利索，快线的体验还是舒心一些。

是日航机B-5968，A330-200，33H配置，机龄6年。与第一梯队的MU789/359相比有些太不公平，这一款采用反鱼骨的33H（其中有四架仍然莫名其妙采用的是正向2-2-2大通铺，请避免踩雷）的主要对手或许是同样采用反鱼骨的MU自家77W，和更新且采用交错式布局的33L。这款座椅总体来说算是中规中矩，横向空间还算宽敞，平躺时有些夹脚，也算是常见的反鱼骨特色了；座椅调节面板逻辑清晰易懂，充电插头和USB接口也都有配备，侧板可根据喜好收放。主要问题在于这一款座位基本没有安全的储存空间（除了容量极为有限的杂志槽以外），并且不能彻底躺平（仍然存在一点点倾斜角度，虽然影响不大）。这款33H的反鱼骨比起77W要小了半圈（当然33H座位的保养情况某种程度上要比77W好不少），完败于更新的33L，和大通铺的332各有千秋——更加重视隐私性的笔者相比之下更喜欢反鱼骨舱位，追求腿部空间的朋友更青睐老版的332。33H偏冷色调的机舱内饰并不对笔者的味，这种细节评判倒也完全是因人而异。IFE系统算是这款座椅很大的槽点之一：屏幕大小合格，但分辨率堪忧，系统反应迟钝，触摸反应也很差（这个应该是单独发生的问题，之前乘坐33H时没碰到过），更不要说里面的游戏和飞行互动地图体验如何，真是难以想象6年前订购的新机型还配有这么怀旧的系统。同时，起飞降落时都需要将屏幕收回前方座位内，意味着在三小时不到的航班中有将近1小时没法使用IFE。不知为何，当天的机上WIFI根本连接不上，试了好几次都铩羽而归——目前在MU的机上WIFI对主舱顾客收积分之后，速度还真是快了不少，但稳定性仍然堪忧。

笔者天真的以为沪深线的“点心”至少是用盘子端上来的小茶点，没想到还是收到了*国泰民安，春和景明*的热情招待，遥想上一次在两舱遇到餐盒真是半年前的故事了。尽管是盒装，这一款公务舱便当还算不错——芝士蛋糕甜度适中不冻，荞麦面和鱼亦可，水果算是标配，三明治比起主舱的福袋要好吃不少，左上角夹心面包似得某种甜点依然没有碰。食量不大的笔者在V21S饱餐一顿对于机上餐食倒没有多大要求，但没有在休息室吃过早餐的乘客们肯定填不饱肚子——后排的一位乘客就表达了不满。饮品就是老三样，或许是得益于供餐盒的程序十分简单，CC时不时便来询问要不要添加/更换茶水。在端上餐盒时CC略有些不好意思的说了一句”这个嘛，也蛮好看的“——虽然在同样的时段友航们仍然会端上热乎的事物，但凡事恐怕比烂就能让人心满意足——隔壁东洋著名航司提供的也是六样set的点心，拥挤Premium Seat还躺不平！

对机组还是要提出表扬，服务真挚响应快速态度友善。得知笔者是体验飞行的爱好者之后，乘务长和两位CC热情的向笔者介绍了MU各种宽体机型，下飞机前还强烈推荐笔者体验一下“最新款”的359。私认为快线两舱的服务态度确实在疫情期间也没有掉价。航班摸着沿海航线飞得很快，从阴雨连绵的上海逃离难得能欣赏一下蓝天接着睡觉。若是积分足够，真希望每天都能来一回。

得益于宝安机场南向北进近，得以在降落前一睹深圳市中心和对岸的香港群峦。略有些颠簸的着陆之后迅速脱离，滑了四五分钟就靠了一个离出口挺近的廊桥，行李出来的很快，整体效率不错。回马枪杀回机场三楼，准备下午的飞行。总体来说算是一次“大部满意，小失所望”的飞行——V21S休息室略有平庸，A33H的客舱略有局促，点心餐略显潦草，其余地方基本没有挑刺之处了。如果不是专门为了打卡机型，笔者更加推荐目前频繁出动的33L和本条线路的常客789，在硬件上都要好出不少。