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一、 飞行信息二、 出发 出发前捅一捅  这次选择了地铁首都机场线的方式前往机场， 在地面选择机场快线外装修的地铁站进入即可，这样能少走一个换乘通道。  首都机场的登机牌现在只能在机场线的值机机器里打到了，坐机场线的看官们不妨打一张牌子收藏！  相比大兴机场线，首都机场线比较慢，需要二十多分钟才能到达首都机场   7：34到达T3航站楼，出了闸机出港往上进港接机往下。以往下了地铁都是人乌泱乌泱的往闸机走，而这次仅仅是零零星星..  航站楼入口依然是扫码测温，逐一检查  庆祝一百周年  不得不说，平常出港高峰的PEK，人少了很多很多，空旷旷的机场，怪不适应的。  看了眼航旅上座率很低，去K岛人工柜台尝试换到紧急出口。前边的乘客在办理无陪，工作人员操作程序很熟练，很快就办理完毕。顺利申请下14L，紧急出口座位拿下！空旷的机场，稀少的人群，暑运早高峰的PEK看着着实让人心酸。盼望疫情消散，盼望一切如初。  安检通道在这里不用多说了，这是我第一次在T3的安检通道看见一个旅客都没有的样子。工作人员甚至打开了分流隔离栏，可以直接进入通道安检。虽然没有旅客，但是安检小哥还是非常认真的在岗，在应站的位置，点个赞！ 三、 候机与登机 出了安检更是没人  这里一定要给KFC点个大大的赞，工作人员非常认真的做到了一客一扫码，一客一消毒，使用完点餐屏马上进行消毒，用完餐后马上消毒，非常认真！  就是这个号.....  刚刚推出的359  空无一人的航站楼  以前需要抢座，现在随心坐  本次登机口为C52，小火车右侧（东侧）的远机位登机口，想着拍拍飞机，结果东侧航站楼我的位置附近硬是没有一架飞机靠桥！绕到西侧航站楼，昆明竟然保持着777值飞！目测候机乘客五十余人，货物嘛。。。货比人多哈哈哈哈！  远处排队上早班的小螃蟹们  大哥带小弟  没什么可照的，就踏踏实实回远机位登机口候机，不慌不忙，也再也不用担心抢不到充电口，因为。。人少的可怜。。。这是我见过受疫情影响人第二少的国际机场，第一少的莫过于去年从西班牙跑毒的时候的MAD了。因为贫穷加上不想折腾，起飞前一天下午便坐ALSA大巴到了马德里。  然后约了华人司机买了个汉堡王套餐就直奔机场了，到机场的时候起飞前一天晚上11：00，一个人独守一整个MAD T4，整个机场除了我，旅客不超过5人，直到五六点才淅淅沥沥来了一些其他航班的老外，八点多才有同航班的中国同胞来。就这么在机场里坐到了第二天下午5：30飞机起飞。。。  当天出港的屏显  MAD T4  坐大鹅回家  C52远机位登机口，建议看管提早找地登机口再自由活动，一定记住，C51-53在小火车的东侧，2层设有国航休息室，里边咋样咱也没进去过，如果有了解的看官欢迎留言分享！  C52、53往左，C51往右。  8：48告登机，果不其然，登机口就俩人。。。  摆渡车也用的是容量更小的卡客“小车”  747-8  465号机位，远机位廊桥登机，可能在晴天他不会有太大的作用，但等刮风下雨天的时候，他的用处就体现出来了，能极大的改善乘客的乘机体验！因为乘客较少，排队也不就不存在了，基本上就是上来就直接登机。这里插播一个看到的民航小知识，过站8轮挡，清洁10轮挡！ 四、 机舱设施与去程 是日班机无国旗涂装   滴  滴滴  这一溜貌似都是321  等待片刻，飞机推出，滑向中跑。滑行途中的安全须知不再是“话说从嫦娥奔月到鲁班造木鹊”，而是前段时间推出的全新冬奥版安全须知。大家也可以跟着胖安达，一起为冬奥预热！  推出后两代B家的旗舰机：2445+中法50周年建交涂装  滑向中跑的途中，近处的359，和满眼的凤凰垂尾  跑到外等待  大翼紧急出口位的附加福利：发动机怒吼体验卷一张！随着发动机越来越大的咆哮声，飞机逐渐开始滑跑。今天天气很好，没有风，飞机很平稳的加速，抬轮，重返蓝天！  一飞冲天！CA的部分359机队  被挤在中间的“伪空军一号”  国航的机载局域网已经逐步覆盖整个机队了，各位看官可以用来在飞行之中打发时间，但一定注意手机电量，在飞行中是不可以使用充电宝的哦！局域网的内容非常丰富，之前的航评详细介绍过几次，这次航评就把更多细节留给流亭，局域网这里就不过多介绍了。在这里区分一下局域网和wifi的区别，虽然标注的都是wifi，但是局域网只能连接并预览指定内容，内部网络，而wifi就不一样啦！  因疫情原因，各个航司很不幸的再次简配了。国航也不例外，不再提供机载杂志以及报纸，所有餐食全部采用独立包装，减少一切用品的公众接触可能。本次航班餐食：小矿一瓶！  可以看见，椅子后边的收纳袋里仅有安全须知卡和清洁袋  一望无际的渤海与蓝天  山东半岛  下高穿越云层  你好青岛！  非常幸运，和高铁竞速！  第一次落在流亭机场，也是最后一次了。这一段的飞行非常平稳，没有什么气流干扰，机组的驾驶技术也很高，下高的时候没有什么失重感，轻盈的落地也非常舒适。  因为民航的快速发展，航站楼一旁的停机坪基本停满了飞机，在没有扩建双跑以及第三用户的原因，择址新建成为了唯一选择。新机场多位于远离市区的地方（PKX、TFU），配套交通就尤为重要，至于旅客的出行体验，就看几天后的开航了！  遍地凤凰变成遍地山航，反正都是一家子的  飞机靠桥，眼看着回程飞机还有一小时起飞，内心慌的一匹。CC得知我同机往返后都打趣道，您一会儿坐哪？咱一会儿见！我给您那好好消消毒哈哈哈！ 五、 中转与流亭剪影 行李转盘区，镜头花了不好意思  出了禁区，来到到达层，然后赶快上楼，办第二程手续（就想打个牌纪念一下）  扶梯上来就是出发层啦！自助打印登机牌机器x一排，打了一张发现是热敏纸，过段去人工柜台排队打硬纸版  排完队打完牌子，大步流星步继续走起，安检通道排队人很多，出示登机牌走急客通道，没人排队，一分钟人+包过检，很舒服！  用的山航的牌子，可惜登机牌上没有流亭机场的标志，有点小可惜  看了眼登机口14A，出了安检口就是！从出禁区到到达登机口用时：5分钟！小机场就是好哈哈哈！  地主山航  是日班机，还在上货，赶快充会电！手机电池应该是gg了，飞到这会手机只有三十多格电了，吓得我不敢同步写航评了  还略有时间，那么剩下的时间就交给这座机场吧！这座始建于1944年的机场，先后在1987年、2005年、2007年完成三次扩建，而在8月12号的0时，他的民航使命就要结束了，略显暗淡的候机楼，似乎宣布了他即将走到尽头的命运。不知这座机场是多少人的青春，承载了多少人的回忆，他也将和南苑机场一样，随着时间的推移，沉睡在人们的记忆里。      不久后开始登机，返程航班的上座率明显要好于去程，即使如此，人数不过也就七八十人的样子。在登机的时间一直在寻找带有流亭机场四个字的标识，可惜找到的都是“青岛国际机场集团”  登机口 六、 返程 当然，也有很迷惑的乘客。过道斜后方的乘客从进入机舱就开始了各种抱怨“报纸都没有了？干脆啥都没有得了”....“你是乘务长吧，我要投诉你们...”乘务长非常耐心的解释因为疫情原因简配等等原因，不过因为这种事情投诉乘务组...未免有些无理取闹....等待客齐的时候，管路过的乘务小姐姐要了信纸，希望一封表扬信能不让乘务组被这个无理取闹的投诉受影响吧！  空乘在疫情期间十分不容易，大幅度的减班真的很伤，今天这个组飞完这个青岛往返就下班了，而在之前，一天飞这种短班至少也要三四段吧....同是打工人，何必难为情！加油民航人！  现在可以来说说座椅间距了！前后间距非常良好，宽度也很舒服，184的我毫无压力！  机舱一角  客齐，舱门预位，推出，短暂的过站就这么接近了尾声。   青岛流亭，算是来过了  上滑行道，这玻璃真的。。  剁手航固定机位  长龙的京东彩绘  山航机库  上跑道！第一次在流亭起飞，也是最后一次了  一飞冲天，再见青岛 [attchimg]8006107[/attachimg]起飞略有气流干扰，不过无伤大雅，舒适的起飞！  青岛北站？  爬升的时候呆呆的望向窗外，看着飞机穿过一个又一个棉花糖，无意往下瞟了一眼 发现了！！！云层中的空隙里出现了胶东机场！！！意外之喜！！！也许是上天的冥冥之中的安排吧！再见流亭！你好胶东！  后续的飞行依然平稳，冲破云霄进入平飞，递交写好的表扬信，继续享受难得的飞行时光！要知道离上次飞行，已经足足过了两个月！   因为距离不远，一个小时就到北京了，平飞也就十分钟？略长于京连线。这时手机就十几格电了，就不过多照相啦！很快就下高，进入下降阶段！一路很稳，01跑落地！  可以注意一下反推  重回凤凰窝  人人都爱747！飞机靠桥319号机位，这时的手机已经光荣没电了。。。进入航站楼，体温检测后进入行李转盘区，因为没有托运行李，所以赶快去漫咖啡充会电  最后选择打车的方式离开机场，滴滴的T3上车点位于停车楼地下二层西侧，有非常醒目的标识，各位看官不用担心在硕大的停车楼里转向了！这次的航评就到这里啦，因为没有给填FL这次就不做展示了，各位看官我们下次再见！ |
