[已过期] 年尾瞎飞瞎逛周之二——GS7507 URC-BPL 乌鲁木齐地窝堡至博乐阿拉山口 E190体验

书接上回，接续第一程的SHA-URC后，瞎飞瞎逛周的第二程瞎飞来到了博乐阿拉山口机场。而博乐的计划又来自于瞎飞瞎逛中的小章节——（北天山以北）（最后三个）北疆机场走透透。同时这一小章节也要依赖北方航空（bushi）在新疆开的颇有意思的一条航线，该航线将收录于下一篇report。再回到这次航程，天津航空GS7507，URC-BPL 乌鲁木齐地窝堡至博乐阿拉山口，执飞机型巴航Embraer-190，不过在飞行日期临近的几天內有在E190和E195之间反复横跳过。值得注意的是，虽然叫做博乐阿拉山口机场，但机场距离阿拉山口市有近60km，距离博乐市区约20km，距离双河市仅12km，在定位上更像是服务博乐和双河两市的机场，并且也是目前博州唯一的民航机场。再一句题外话，赛里木湖在行政上是属于博州的哦 instead of 伊犁州从市区出发，依然选择鸟市地铁前往。相较于白菜所在的T3，T2与 URC在地铁开通后新升级的地面交通中心直接相连，因此其公共交通可达性和便利性都显得更为优秀，也毋需在寒冬腊月穿过漆黑的停车场和经过上下搬运的台阶，对携带大件行李的旅客也更为友好。不过不知道待URC新T4建成之时，又会有怎样的新局面呢下车后，全程室内以及无台阶地便可出站，前往GTC。出站后到是被眼前这黑洞所惊讶到，心想现在客流竟惨淡到店家全部关门了吗仔细一想，笑死，是我时差没反应过来呢，按照新疆作息，现在才相当于清晨呢。上到出发层，发现国航系和东航系柜台竟然也是空无一人再往前走，发现所有人全都集中在海航系柜台侧。猜想也是在客流低峰时期，国东两家也就无URC早晨时刻出发的排班，也更无过夜飞机。唯有真·地主海航系的乌航和天航的早班，贡献了这早晨仅有的客流。支线客机再安排登机口时总是容易遭到非人对待（指摆渡车），今次E190也不意外而在冬天，有时难免会有冰雪铲不干净的情况，南方人面对这种地面瑟瑟发抖，只敢挪动前进 确认真身Embraer 190，没有改回E195了嗷经典的2-2布局，环顾四周大概是五成的上座率（值得注意的是，该航班为今日鸟市飞往博乐的唯一航班），一人能占俩坑位，social distancing完美毕竟是作为支线客机，本人175的身躯，放在一个坑位中也就刚刚好，目测180 选手或北方大汉可能会觉得这个间距偏小了。头顶行李架的高度感觉也略矮，内部空间也更小。巴航的舷窗倒是略显不同，更加圆润，在水平视野上更显得大一些。推出开始滑行后，在滑行至接近东端主滑行道尽头时，没有进入进口滑行道，而是驶入一片机坪等待。正当我的时候，除冰车开过来了，好家伙，原来是在这片地方除冰，我愿称之为除冰场。作为前HRB选手对于冬季除冰自然是不陌生，但印象中的除冰大多是在推出后就近进行，像URC这样在滑行道尽头专门设置除冰场的似乎还是首次遇到。除完冰也能直接驶入进口滑行道等待起飞，到也是方便。在确定该航班的出行计划只手，便一直祈祷当天的天气状况一定要好，我要看天山！谢天谢地，当天航路天气真的很好，爷甚欣喜。从乌鲁木齐到博乐，航路基本上是沿着北天山北麓布置，故此次选择的A座正好在飞行途中面南，得以一饱近整条北天山的壮阔。天山山脉的四条支脉中，北天山给人的感觉不像东天山那样有博格达峰那般明显的巍峨耸立的主峰，和由点到线的峰峰之间的鳞次栉比。北天山是一种从线到面的，群峰之间的沟壑纵横，一直蔓延到地平线在这次的飞行之前，北疆正好普降大雪，银装素裹的北天山更让我这个海边长大的南方人屏息凝望。认识的新疆朋友或多或少都有表达过他们对于一望无际的大海的向往，而我又何尝不是像他们向往大海那样向往西部的雪山？大雪让冲出山谷的冲积扇更加显眼，宛如刀刻一般像极了刀…刀片嗓表面？落地博乐阿拉山口机场。作为支线机场，博乐机场没有设置平行滑行道，也没有设置廊桥，下机后步行前往候机楼。因为航班稀少，一个时刻基本只会有一个航班到达，因此行李转盘自然也是一个足矣。出到航站楼外，值得表扬的是博乐机场去博乐市区的机场专线还是正规的。25元一人可以到市区任何地方，远比后面几段航程涉及的机场优秀（请见下回分晓）空中俯瞰北天山的激动已无需再赘述，称之为空中观光巴士也不为过。最后感谢一下天津航空吧，新疆人身边的航空公司（bushi