23小时半环地球 ｜ 新加坡航空SQ23纽新线Repo

航班号 // SQ23，SQ874飞行航线 // JFK-SIN，SIN-HKG执飞航机 // A350-900ULR 9V-SGC ；A350-900MR 9V-SWA飞行日期 // 2023.5.23/5.25疫情以来在美国两年，今年夏天算是头一次回国。大概春节期间刷暑假的票，发现新航在大名鼎鼎的世界最长航线上提供还不错的转机票价，也能帮忙冲SA的金，于是敲定了这趟看着非常绕，实际上还好的肯尼迪-新加坡-香港曲线回国方案。尽管在赴华机票价格上可能比起CX，QR和EK后来放出的一些票略贵，但考虑到全程超经而且时间很好，总的来说还是很有吸引力的。发现似乎各大平台都是纽瓦克到发的SQ21/22两班的点评文多些，这可能归结于新航开通新纽直航的一些历史因素。新航2004年首次用超长航程的A340-500开航纽瓦克，后于2013年因运营收益不佳停航。五年后纽瓦克航线复航，采用更高效益的A350-900ULR执飞，并在疫情期间的2020年新开了JFK到发的SQ23/24航班对，于是形成了新纽线如今两班350直航，一班380/77w经停法兰克福的格局。那么，就来看看SQ在这条漫漫长路上，能不能配得上它家一贯的五星头衔吧回到JFK T4，发现一年不来大地主DL大搞翻修，给他家（不知道为什么还有LATAM的）值机区换装了连排的LED屏显，感觉一下脱离了美国机场给人老旧陋蔽的刻板印象。新航的柜台倒是一点没变，可以说相当潦草，高舱区也没有什么礼遇设施。真的感觉SQ其实是在改变自己的定位和形象的，至少疫情后基本能省则省，很多软硬件水平都开始告别亚洲圈，拥抱欧美队。当然这种评价比较片面局限，等下细说些SQ具体的功与过，做个细致点的总结。约莫九点四十准时登机，ULR的低载客量使得整个过程非常有效率。在这条世界最长航线上运行了挺长时间的SQ自然也不会在这个航班上搞什么特殊，登机流程和广播都非常简单，也没提到这是最长航线。当然对我来说这些完全可有可无稍晚于定刻出发，机长做了挺详尽的广播，介绍了四位轮值驾驶舱机组和飞行路线。起飞很稳，而且滑跑距离并没有很长，看来高载油量和低载客量基本balance了。唯一要吐槽的是，JFK的地面滑行时间真的很长，尤其是晚间出港高峰的时候，基本要在20分钟以上。吃完第一顿就刷刷牙开始睡，一觉醒来竟然已经到德国上面了，睡了有靠七个小时，可以说相当不错了；也归功于新航这款PE很好的舒适度。之后又断断续续睡了几次，期间注意到新航的空乘人员巡舱并不太频繁，而且按需发水时基本不问选择，随便给你一杯（也可能是为了保持安静吧）。我两次都只拿到白水，最后自己去后舱galley取了三明治，零食和饮料。似乎机组也不会主动派发galley的东西，需要自行前往拿取。第二顿饭飞到伊朗上面才发而且是个早餐，饿肚子的时间还是稍微长了点。到达时马来半岛日常有分散雷暴，未破晓的天空中橙黄色的电光还挺刺激的。平稳落地后，SIN的高效率运作就体现得淋漓尽致；从touch down到接廊桥下机不足15分钟，只能说樟宜还是yysd。随便吃点咖耶吐司便前往登机口继续飞香港，依然无比丝滑。对樟宜的评价就是：总有一个机场，无论经过多少次还是心中的白月光啊打卡当下的世界最长航线无疑是一件很有纪念意义的事情，也为我在同一航班上提供了足够时间观察SQ的平价舱段的配置天花板究竟如何。结论依然是复杂的，很难讲新航对服务水平的调减是不是值得批评，但也很难说这段对于很多人来说会十分疲劳的超长航线是否就真的可以忍受。可以看出新航对高水平硬件的矜持是一贯的、甚至是不断进步的，但软件和服务方面就真的有功有过了。至少这个航班上全程没有提供过热毛巾（sq一些中短途航班甚至都有）和拖鞋，以及服务空窗大的问题还是很显著的。新航依然是老牌五星；或许值得重新思考的是这个时代“五星”的定义。可以想象在不远的将来，新纽一定不再是不经停航程的上限；80天环游地球的精神会在80小时飞遍全球的商业客运时代逐渐风化成为一段英雄的、历史的开拓主义情怀。我们将会迎接拥抱日出的袋鼠，遨游七海的毛利人；也会看见不断探索地平线以外目的地的绛紫飞羚和沙漠之钻。至少在那之前，我们会讲述这只坚韧的星洲鸥鹭，用18小时掠过万顷山河的浪漫故事。