「换机巧遇，升级体验」—— 达美航空 B764 纽约肯尼迪—洛杉矶 跨大陆公务舱体验

与朋友一同从纽约前往洛杉矶Reposition飞行，正好年末有用不完的达美区域升舱券Ruc，找到能使用升舱券的航班之后现金购买了经济舱机票（150刀左右）直接打电话升舱到Delta One，流程很简单——想起上一次坐Delta One还是用三万多积分兑换的跨大陆线路，再想到以前大把的459/499现金票，不免悲叹通货膨胀的威力和积分贬值的力度。提前约1个月左右发现执飞机型从763换到了764，算是一件好事——毕竟764的公务舱比翻新前的763好了太多，也正好能飞到网友口中的“世界最稀有机型”（其实如果Base东西岸还是有很大几率飞到的）。起飞前24小时轻松通过DL的App完成在线值机。达美航空在肯尼迪机场使用T4航站楼，在航站楼的一个角落设置了专门的Delta One值机区域，在之后还会有专门的安检通道。国内线值机简单托运行李，安检可以使用Clear或者Sky Priority优先通道，晚间出港排队不长。在今年7月1日Delta One Lounge开业之前，持有D1机票的旅客可以使用两家Sky Club——比较老的B指廊Club（详见评测DL A339 Transcon SEA-JFK ） 以及去年才开业的A指廊Club。笔者本次体验了A指廊的Sky Club，整体装修金碧辉煌，休息室中间则有一个大的圆形吧台，两侧有不少高脚凳。休息室提供三四道热菜的选择，味道都比较一般，也增设了淋浴设施。新休息室的面积比起老休息室要小一些，但拥挤程度反而要好很多，也有一个比较大的室外平台可供休息。跨大陆航班一般提前40分钟左右登机，当天的航班上座率不高登机过程非常流畅。上飞机后有简单的欢迎，之后全部自理。目前跨大陆航线D1的配置还是有所提升的，至少会提供降噪耳机和拖鞋（相比之下其他竞争对手都不提供），准备被子但不准备床垫，同时又恢复了纸质菜单和正规的欢迎饮料服务。起飞前会有CC来询问是否需要叫醒用餐以及主菜的选择。虽然有4-5种选择，但达美准备的每一款主菜数量都比较有限，也没有在飞机上按照会员等级先后点单的习惯，还是建议提前在网上选择好想要的主菜。当晚的JFK天气晴好，飞机略有晚点推出，很快就滑上跑道起飞。是日航机N834MH，B767-400ER，机龄23年。由于存在免费升舱的政策，当天航班的前舱完全坐满，作为当天最晚的航班后舱很空。飞机采用定制的Delta One公务舱座位，整体呈现1-2-1布局，大致设计与交错式的Vantage XL很相似。座椅一侧靠近墙壁处设置座椅操控面板，逻辑很清晰。操控面板折角处设置充电插口和USB数据线接口。在座位后方折角处安装了氛围灯，耳机挂架，水杯架和一个比较鸡肋的储物空间（由于耳机架突出，水杯架占用等无法摆放电脑等设备）。相比359和339的套间，764的座位的侧方没有额外的储物空间，不过座位之间依然有可伸缩的拉板。在座椅前下方分别设置了一个较大的储物空间和杂志袋，同时也有一排简易的便于躺平时操作的座椅控制面板。达美的IFE依旧是业界翘楚，有着高分辨率的大屏幕，灵敏的触控，以及非常多的电影/节目选择，使用体验很好。同时飞机的Wifi也开放给Tmobile高端套餐用户免费使用，同时也渐渐开始推行全部Wifi免费的政策，要给好评。当天的上菜速度很快，起飞后不久就开始准备正餐的供应。在用餐前CC还会逐个派发热毛巾，感到了显著的服务细节改善。正餐采用一盘端，佐餐有沙拉面包，前菜是虾仁冷盘，味道一般。主菜选择了牛肉土豆泥，除了牛肉稍有偏老之外调味不错。朋友选择的鸡肉米饭则比较一般了。达美在跨大陆线路上的酒水选择也有了提升，要了一杯红酒和一杯特调都还不错。飞行时间并没有长到提供第二顿饭，在飞行途中会有CC来派发曲奇饼干，还有CC们不断拿着零食篮来回走动，派发薯片等小吃。要填饱肚子问题不大。毕竟是美国的航司的国内线路，也不指望有什么服务，走完流程就结束。吃完饭自己铺床平躺，还能睡上两三个小时。夜间向西跨大陆实际飞行时间在五个半小时左右，当天的气流也比较平稳。飞机提前20分钟到达洛杉矶机场。持有Delta One机票或是运通白金卡的乘客也可以在降落后使用洛杉矶的Delta Sky Club，不过当时休息室已经关闭了。总的来说在有764或是更新的机型执飞时，达美跨大陆线路的硬件还是很能打的，加上不错的软件以及地面服务非常有竞争力。