![韩国国内线GMP-KPO与PUS-GMP之廉航与常规航司比较，价格亲民搭乘便捷[by上海小医生]](https://ptf.flyertrip.com/forum/2024/09/17/200711YMKPUWGKXOGFZXLH.png!k)
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对飞友来说，一次飞行能够完成一项“新”体验，已经是很有价值的经历。一次解锁“四新”——新航司/新机型/新航线/新国家，那自然是相当有意义的事情了。新航司：科威特航空。科威特航空是开航第三世界首都广州的众多中东航司中的一个，每周有三个班次。之前对其最深的印象是航空大V Samchui曾经做过一期该公司的节目。公司规模不大，但是在欧洲通航点不少，也包括一些比较小众，如尼斯、马拉加这样的城市。之前在小X书和飞客上找到几篇该航司的体验报告，给我感觉公务舱硬件不错，广州—科威特段330—800是1—2—1布局，科威特—伦敦段777—300ER是2—2—2布局（土耳其航空和阿联酋航空的777书都是2—3—2布局），但服务和餐食还有进步空间。具体怎么样，后面会慢慢介绍。新机型：330—800NEO。据说全球只有8架交付使用，因此要打卡这款机型并不容易（格陵兰航空也有一架330—800NEO,执飞丹麦哥本哈根到格陵兰Kangerlussuaq的航线。这条航线我也飞过，不过我飞的时候距离新机型服役还有数个月，让我解锁这款新机型的时间晚了两年。具体游记可以参考：https://www.flyert.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=4262537）应该说，330—800NEO继承了330机型最大的优点：噪音小，对经济舱来说，2—4—2的布局也非常友好。新航线：去程是国庆前，广州—科威特一段，走的是最短距离，跨越印度、伊朗抵达的航线；科威特—伦敦一段，同样是往北经伊拉克、土耳其、德国抵达。返程受中东局势紧张影响，伦敦—科威特一段绕飞埃及开罗，科威特—广州一段也沿着波斯湾绕飞伊朗，全程用时加起来应该多出一个多小时。新国家：科威特。往返转机呆了小10个小时。国土不大，但是人口有400多万， 在中东也不算小国。除了因该国而起的海湾战争，值得一提的一个冷知识是：科威特货币是全球币值最高的货币，大概1科威特第纳尔相当于3.3美元，约25人民币。先来一张330—800NEO的外观照。
 机型很新，颜值还是不错的。关键是发动机的噪音，比GE90小多了 330—800NEO不设头等舱，公务舱一共8排32个座位。去程全满，回来上座率也有80%。 1—2—1布局，跟国航350的公务舱布局类似，还是很舒适的。想起坑爹的汉莎航空,新的350依然用2—2—2布局。 窗边位自然是更好的（去程返程一次中间一次窗边） 仓内灯光还是很适合睡觉的，跟国航新的350差不多  之前看到有人吐槽，说科威特到广州段的公务舱餐食和经济舱无异（就是纸盒装着端上来那种），当时还有点担心吃不好。不过这个问题已经得到解决，科威特到广州段供应两顿饭，有菜单，餐食水平也不逊色于伦敦段。 起飞前供应中东咖啡和甜点也算是中东航司的特色。不过他家服务员不像一些五星航空，会主动端上各种饮料让乘客选（自己点才有）。另外，航司全程不供应酒水。对我这种不喝酒的，自然无所谓。  科威特中转航站楼。航站楼、休息室都不大，行李可以直挂，如果不购物，倒没什么不方便的。  科威特到伦敦段是777—300ER，布局也和国航、汉莎差不多，是2—2—2布局（但我自己总感觉空间似乎比国航的要大一点）。前面还有八个头等舱的位置。公务舱的第一排腿部空间很大，能选上尽量选（因为公务舱中间有隔断，因此有两排12个位置的公务舱腿部空间，是比其他座位大的） 机上娱乐系统只有阿拉伯语和英语两种选择，看了下电影系统，里面有最新的沙丘2，画质也不错。 降落伦敦。值得一提的是，科威特航空对公务舱旅客会发希斯罗机场快速通关卡，方便大家丝滑入境，这个相当管用（普通旅客在希斯罗T4经常要排2—3个小时出关）。 机上摄像头，乱入一台协和。 返程航线，绕飞冲突地区。  给大家分享一下餐食。我觉得至少不输国航了。    伦敦段有洗漱包，相当精美。但时间更久的广州段没有，这个算是本次飞行最大槽点之一了。  最后给大家感受一下最值钱的货币科威特第纳尔标价。 总的来说，往返四段，我在机上都睡得非常好。飞行员水平也很高，四段飞行的着陆，都是soft landing。服务上的个别小瑕疵，不影响整段飞行的良好体验。谢谢观赏 |
