「扎实短途，新楼出发」—— 泰国航空 B789 曼谷素万那普—吉隆坡 公务舱体验

本次飞行是使用45k加航里程兑换的NGO-BKK-KUL联程的后一段飞行，前段飞行请见报告TG A359 NGO-BKK。降落曼谷后才发现后一段的吉隆坡线路被安排在了1XX的卫星楼位置，因此转机流程也要麻烦一些，需要走到边检的主楼再找到卫星楼的中转安检区，转机人数不多案件过程还是比较顺利的。曼谷机场的卫星厅似乎还处在非满负荷运营阶段，在今年五月一天的航班大概有20-30班左右。前往卫星厅需要乘坐捷运系统，班次密度还算不错，但上下的过程十分漫长。卫星厅设计了不少廊桥机位，但由于开通不久且航班数量少，整个航厦都显得十分空荡。加上从卫星厅走到各个登机口也需要时间，整体来说卫星厅航班并不能节约太多时间。分配到卫星厅的航班似乎没有明显的规律，有各种LCC航司的航班，也有泰航的吉隆坡/新加坡快线。卫星厅的贵宾休息室建设装修过程十分缓慢，目前只有机场自营（Miracle）的两家休息室开始运营，泰航休息室，阿联酋航空休息室，卡塔尔航空休息室等都仍在装修中，在空地上竖牌子也十分的滑稽。机场休息室也可以使用pps卡进入，整体装修比较简单，面积不算特别大，但因为使用人数很少并不感觉拥挤。休息室有一个比较小的Bar，同时有一个餐台提供一些热菜，口味比较一般。航班大约提前40分钟登机，登机后有简单的欢迎。短途线路不提供任何备品，有薄毯子和菜单提供，也配有非降噪的耳罩式耳机。落座后不久就有CC来提供欢迎软饮和毛巾，在起飞前会来记录餐品选择。在卫星厅出发的一大优势便是推出时不会受到繁忙的主航站楼的流量干扰，也几乎不需要排队就能进入滑行道，从滑行到起飞大约只用了10分钟左右。是日航机HS-TWA，机型B787-9，机龄7年。是日前舱上座率80%左右，后舱上座率约80%，前舱几乎都是前往马来西亚的华人。泰航的789采用了比较标准的Cirrus反鱼骨座位，呈现1-2-1布局。座椅前后共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以放一些大件物品，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad；座椅非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理。泰航的789对座位稍微进行了一些主题颜色的定制，外观看上去还挺亮眼。TG的娱乐系统硬件和普通版本Cirrus相同。娱乐系统内容丰富程度一般，但有着大量的日韩节目。机内Wifi需要收费，速度比较一般。泰航的短途线路上依旧提供一顿正餐，不过由于时间限制流程有所简化。主菜可以在西餐或是泰餐中进行选择。起飞后先提供酒类和坚果。晚餐采用一盘端的形式，有一个小的芝士盘，一个点心拼盘，一份海鲜色拉前菜，和一包饼干。青菜和牛排的主菜搭配味道不错，有现烤的蒜香面包要给好评。对于飞行时间一个半小时左右的线路来说餐饮服务是很不错的。泰航的服务依旧令人满意，整体服务流程迅速高效。当天进入马来西亚空域后天气不大稳定，餐饮服务也提前终止。在接近吉隆坡机场时为了躲避雷雨云团不断的绕飞，窗外的晚霞甚是好看。由于多次盘旋和绕行，这一段飞行时间也超过了两个小时。飞机略有延误降落在吉隆坡机场，目前卫星楼捷运仍然在施工中，商务舱乘客虽然依旧要走到接驳巴士站，但可以乘坐商务舱专属的摆渡巴士，硬件还算不错。晚间吉隆坡机场入境略有排队但效率挺高，出边检后正好取行李。在区域短途线路上泰航大量采用宽体机和可平躺的公务舱座椅投入运营，比起以738机队为主的MH和目前开始使用窄体机的SQ有一定的优势，如果可以顺便联一两张票的话是一个不错的选择。