2020年12月底,在停飞了21个月后,COPA终于重新将737MAX9投入使用。在事故和疫情双重打击下,疯狂采购737MAX的COPA也是实惨。疫情之后,旧金山航线也被砍了一年半,在今年10月15日重新复航,使用737MAX9。今天这个简报就是PTY-SFO复航后在2021年11月底商务舱(DREAMS Business Class)飞行的一个体验。
COPA的MAX机队的最大亮点就是配备了平躺商务舱,美其名曰DREAMS,从此鸟枪换炮,再也不用大板凳飞七个小时了,让COPA的长途飞行更有吸引力。
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来到托库门机场1号航站楼,看着值机指示牌不禁唏嘘——如今牌子上的大多数航空公司已经复航,除了AIR CHINA,估计这条航线以后会永远地被砍掉了。
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Adios Air China
来到checkin柜台,1号航站楼半侧全部是COPA的柜台,优先队伍也是绕了两三圈,疫情之后checkin手续越来越繁琐,各种疫苗证明,检测证明,签字声明都要准备,每个人的验证时间都在五分钟以上。我排了二十多分钟的队才到柜台,又花了十分钟才拿到登机牌,真是痛苦的体验。
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巴拿马托库门机场作为连接整个美洲大陆的枢纽,从20年3月起也受到了不少的打击。不过随着每周都有新的COPA航线恢复,机场也渐渐恢复了元气,机场里人流不断。
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来到COPA休息室,门口竟然排了十几号人,里面的热闹程度可想而知。这个休息室几乎对所有PTY的航空公司敞开怀抱,下午四五点时又是荷航土航等洲际航班的候机时间,更不用提COPA自己络绎不绝的航班。啊,求求COPA赶快在二号航站楼搞个好点的lounge吧。想想休息室里乏善可陈的袋装饼干,我还是转头直奔今天位于二号航站楼的登机口。
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lounge门口的大队
2019年4月起,二号航站楼开始启用,刚刚用了不到一年又赶上疫情。现在很多部分仍在施工中,到处都可以看到围挡,或是某某店铺即将开业的预告,登机门也只启用了一部分,高大宽阔的候机大厅和稀疏的人群比较起来仍显得冷清。窗外也能看到二号地铁线连接机场的支线仍在建设中。
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从1号航站楼前往2号航站楼
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拐个弯就进到连接通道了
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到处写着即将开业
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有电梯走起来快很多
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遥望2号航站楼
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施工中地铁机场支线
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部分登机口启用
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看起来是以后的休息室或是餐厅?
今天的登机口是207,因为美国的二次安检,把整个登机口周围圈了起来,二次安检过后进入候机区。
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登机前发现,2号航站楼也开了单独的安检入口了,人比1号航站楼要少多了,应该也是刚刚启用没多久。
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终于看到今天的座驾了。航班号CM382,注册号HP-9911CMP,机型737MAX9,2021年2月才交付给COPA。现在在COPA搭六小时以上的长航线比如GRU,EZE,MVD,SCL,SFO,LAX等基本都能坐到这个机型了。
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赶快登机一睹真容吧。座椅其实也没有太大惊喜,还是常见的星盟BE Diamond款,隐私性要差一些,不过六七个小时的航程能平躺还要啥自行车!
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可以看到枕头上印着DREAMS的logo
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商务舱布局是四排2-2配置,经济舱又搞出各种extra,convenient的,跟着UA就没学啥好呗。
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这个屏幕清晰度还真的可以。
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看看些小细节,真的还是挺新的飞机,大屏幕和小遥控的触屏都挺灵敏的。
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COPA现在用的安全影像是和巴拿马当地风景结合制作的,展示当地风土人情,能看出用心了。
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欢迎饮品,直接一人一瓶agua……虽说考虑到疫情期间服务精简了,但是瓶装水确实有点猝不及防。
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洗漱包,没啥牌子货,简简单单,最实用的是袜子。这外包装一看还以为跟英国有啥关系,其实是来自于巴拿马Hub of The Americas这个logo。
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起飞后不久就飞过运河太平洋一侧入口,夜幕中灯火点点,千帆竞发。
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飞机配备WiFi娱乐系统,上网达咩。不过电影选择也太上古了吧,啥新片儿都没有。
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起飞后不久开始发餐前饮料和坚果。
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飞跃圣萨尔瓦多附近时,开始发餐。没有菜单,口头询问鸡肉还是鱼肉…… 一盘端上菜,口味怎么说呢,竟然有点怀念国航的餐了。
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吃完赶快躺平了睡一觉吧。谁知隔壁大哥开始打鼾,声音震动全仓…… 起来看看厕所吧。厕所十分迷你,所有备品都是COPA自家产品。
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整个航程大部分是在墨西哥境内飞行的,迷迷糊糊中一开窗已经飞到LA上空了。
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快降落SFO的时候看到了红色的月亮,最后顺利落地国际航站楼。
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这是我第一次坐737MAX,整个航程下来简简单单,这么长航线的窄体机能躺平休息一下也算令人满意了。COPA既然已经把硬件标准提高了,期望之后也慢慢提升一下软件质量吧。