福克老矣，尚能饭否？ Alliance福克100体验(承运维珍澳洲) VA1105 NTL-BNE 福...

有一家飞机制造商，他制造的产品参加过两次世界大战，并书写了民航早期历史的重要篇章。他家在喷气机时代沉迷于支线客机的制造与设计，成于支线，也败于支线。他设计了一款支线客机，这款客机曾经被给予厚望，却最终因母公司破产停产，带着一身遗憾,逐步走向消失。这家公司叫做福克，这款客机叫做福克100。作为福克公司的末代产品，福克100搭载了罗罗公司的RB183系列引擎，使用了玻璃驾驶舱以代替传统仪表。曾经被寄予厚望的她，最终也逃不过成为飞机坟场当中的残片。从1986年开始生产，到1997年因福克公司破产而停产，再到过去十年的大批量退役，如此翱翔三十年，直到大厦崩塌。目前还能以较为合适价格买到票的客运航线，几乎只剩下澳洲和伊朗等少数几国航司的个位数航司。Alliance便是其中之一，这些从欧洲本土退下来的老福克，在澳洲矿区的FIFO航线上继续发光发热，同时承担一部分的客运业务（主要是对外租赁，Alliance自己很少对外售票，同时价格不低）。现有的使用福克100运行的航线并不多，其中NTL-BNE是一条价格较低，性价比较高的航线。本次花费145AUD购票，航线为维珍澳洲售票，Alliance实际运行。昨天晚上坐Greyhound到达纽卡斯尔，早上拖着早已疲惫不堪的身体坐130路公交车抵达纽卡斯尔威廉镇机场（IATA代码NTL）。精神恍恍惚惚，眼前尽是五颜六色。在旁边打开电脑处理了会儿个人事情。等到09.45柜台准时开放，前去值机。鉴于实际售票为维珍澳洲，自然柜台使用维州澳洲（Virgin Australia）的值机柜，当日共开放三个值机柜台，一个Priority，一个Bag Drop，一个普通的Check-in。值机完过了安检，登机口在最靠里面的四号登机口。大约等了20分钟出头前序到达。前序航班为布里斯班-纽卡斯尔的VA1102，当日执飞为注册号VH-XWQ的福克100客机。这架福克100历经北美与欧洲航司的九九八十一难，最后被Alliance于2010年获得。作为一架机龄高达33.5年的真老爷机，恐怕假如她是个人，回想起当年在全美航空和柏林航空的辛酸苦辣咸，也会在面临挖掘机的液压钳时，想起1990年四月交付全美航空的那一天。前序航班很快开始下客卸行李，并在20分钟后开始登机。从四号登机口登机，今日座位号7A。一进入机舱一股浓烈的旧式客机既视感扑面而来，上个世纪穿越而来的老式阅读灯，和现代客机截然不同的安全带卡扣向每一名乘客诉说着她的三十余年的岁月。座椅空间较为理想，座椅前方有配置安全须知卡和呕吐袋。很快飞机推出，跑道30芜湖起飞。飞机开始平飞后，安全带指示灯熄灭，之后便开始客舱服务。与维珍澳洲自行运营的航班一样，这一班也只提供简单到不能简单的茶水咖啡和瓶装纯净水。飞机的卫生间在飞机尾部，里面的设备已经是很多年见不到的古董级设备。尽管经过了30余年的使用，这架福克100依旧有许多内饰件上的小细节得以较为完整的展现，遮阳板上方的Fokker 100字样经过了30余年的洗礼，仍然还可清晰辨别。罗罗RB183的噪音不必新式客机差，甚至飞机上乘客的聊天声都可听的一清二楚。飞机很快飞进昆州上空，在黄金海岸上空开始下高度。飞机在Moreton岛上空转向，对齐布里斯班的主跑19，顺利着陆。很快飞机落地，福克100还是相当老当益壮，只用了很短的距离便进入了滑行道，自己滑进了机位，随后下客。出机场后，乘坐火车前往市区见朋友。作为一款已被主流航空公司遗忘，早已停产多年的客机。福克100在澳洲仍在继续发光发热，福克老矣，尚能饭否。最后感谢机组填写log本，并允许我进驾驶舱拍照。