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离亚洲近,竟能让美国航司变优秀?夏威夷航空HA51 纽约肯尼迪-火奴鲁鲁

5 小时前 美国–新泽西州 | 作者: A340-600 | 查看: 125| 评论: 0| 原帖 |赞:  5

摘要: 一、 概览 | Overview本次行程是前往火奴鲁鲁乘坐美联航UA154的reposition飞行。UA154的日期卡死在了12.23,前一天必须到火奴鲁鲁。圣诞节前的纽约-夏威夷航线已经是天价,而12.21出发又是最贵的一天,三大航的票已 ...

一、 概览 | Overview

本次行程是前往火奴鲁鲁乘坐美联航UA154的reposition飞行。UA154的日期卡死在了12.23,前一天必须到火奴鲁鲁。圣诞节前的纽约-夏威夷航线已经是天价,而12.21出发又是最贵的一天,三大航的票已经卖到了近一千美元,最便宜的选项是夏威夷航空的12.21晚纽约肯尼迪出发,拉斯维加斯转机(jetBlue实际执飞,B6111)接夏威夷航空HA17,12.22早到火奴鲁鲁,全程672美元。七月份果断购买,直到飞行前的几个月里票价也是一直在涨。
购买后可以在线选座,但只能选HA执飞的LAS-HNL火奴鲁鲁段,jetblue执飞的B6111需要直接给jetblue打电话选座。
然而在起飞前一周,lz的预订有一些极其诡异的迹象:HA的管理预订里第一段JFK-LAS直接消失不见,jetblue里第一段JFK-LAS变成了同航线另一班航班,而起降时间都是12:00AM的无效显示。lz顿感大事不妙,赶紧打HA客服电话,被告知第一段JFK-LAS目前是unconfirmed的状态,同时给出两个选项:全额退款,或者免费改签到第二天12.22上午的HA51 JFK直飞火奴鲁鲁,12.22下午到。行程是不可能取消的,考虑到重新购票至少一千美元,只好选择了改签,这下不得不在纽约多住一晚,还损失了在火奴鲁鲁一个白天的时间。
lz冷静下来之后依然想不太通。首先,B6111在出票后有过调时,晚了近一小时,因此可能被系统判定转机时间过短。虽然当天仍然有不只一班jetblue更早的JFL-LAS在售,HA已经搜不出来任何JFK-LAS-HNL的转机票。lz怀疑在起飞前一周左右这个时间点,jetblue的座位可能不给HA卖了,导致因调时被踢出B6111之后,第一段不能改签到任何jetblue航班。总之,不管HA强调它和jetblue合作多么紧密,bug可能还是不少。165042AVJLTJFNSUURBHGX.png
原预订,JFK-LAS-HNL
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实际乘坐HA51 JFK-HNL,实际飞行时间11小时10分钟,赶上美西-东亚了

二、 出发 | Departure

还是提前一天12.21到纽约,纽约的酒店也是天价,还好一张c4换到了JFK凯悦,现金价在四五百美元左右,价值极高。171015LDNHQLYDUSPLISJU.png
作为近两年开业的新酒店,JFK凯悦的硬件在美国非常能打,可谓是JFK除了TWA酒店以外唯一的非大车店选项起,可惜不提供航站楼shuttle。前往航站楼的公共交通方式是地铁A线Aqueduct Racetrack站-Howard Beach JFK站转airtrain,但周末Aqueduct Racetrack站经过不停车,所以必须走去下一站Aqueduct-N Conduit Av,或者打车
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东侧房间说是机场景观,但实际上看不太到JFK,只能远远看到起降的班机
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新T1,绝赞建设中
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HA在T4运营,官网说提前两个半小时开柜,但lz更早到,柜台也已经开了,自助机充足,人工柜台也开了几个,不怎么排队
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阿联酋的380
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“虽然不是同一个机型,但是还是同一家航司。” 印度航空最新的359已经投放到新德里-纽约肯尼迪和伦敦希思罗航线,根据评测,至少商务舱目测比国东南要好。经济舱情况未知,想挑战可能要趁早,不知道新359在印度航空手里太久硬件会不会迅速恶化
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阿提哈德380

三、 贵宾室 | Lounges

JFK T4能用PP卡进的休息室挺多:chase蓝宝石(CSR和Ritz给的无限进,其他PP卡一年一次)、维珍大西洋clubhouse(13:30后PP不能进)、印度航空、和primeclass休息室。其中chase蓝宝石绝对是最新最好的,早上九点左右就开始排队了。VA的吃的不如chase,洗澡还要交钱。印度航空的这次被拒绝入内,说十点半之后才对PP卡开放,据说里面的咖喱鸡很好吃。primeclass烂到家了,lz进去转了一圈,吃的很差,只有一扇小窗,最糟糕的是有一股不通风的臭味,臭到刺鼻,走出休息室回到航站楼那一瞬间就感觉跟空气室外跟室外一样清新,上飞机了回想这味道还有点恶心,建议大家没事别瞎探索。173147XECXDDDVACAAMSGV.png
过了安检直奔chase蓝宝石干饭,同时提供自助和免费单点,桌上扫码即可下单和预约洗澡。早餐时段的自助区有 pancake 牛油果吐司 各式pastry 酸奶 橙汁 咖啡 茶
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单点菜单更美味:左边是北非蛋,右边是三文鱼本尼迪特蛋,蛋黄都是微微流心的状态
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单点的荷叶饼夹培根奶酪厚蛋烧。总体餐食出品极佳,近两年这些新开的chase蓝宝石真是美国休息室的一股清流,据说JFK这家还是其中最差的,lz也没去过别的,非常期待
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还有自闭小隔间,适合办公
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到VA clubhouse转了一圈,很空,适合在chase吃饱饭来这坐着
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四、 登机 | Boarding

本次航班全满,应该是超售了,登机前广播在找一位志愿者放弃行程。准点登机,但比较缓慢。175316ZXXSDFSFDJBFMBLW.png
A332执飞。在今年接受接收789之前,332是夏威夷航空唯一的宽体,撑起了到美国本土48州和日韩的所有航线
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HA机队中的330以波利尼西亚航海文化中的天体命名,本架N393HA名为Lehuakona 心宿二
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涂装很有热带风情。垂尾上的Pualani女人头是夏威夷航空几十年来的特色,下面是花朵(鸡蛋花?),机身中段的灰色花纹是夏威夷特色的maile lei叶子环,在传统文化中表达欢迎的意思
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lz个人认为现在这个人头过于具象的,如果换成前几版搬到现在的涂装上,那就可以竞争lz心中的最美涂装了
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虽然外面看又干净又漂亮,HA的332其实有点旧了,整体没有翻新过,ptv是最老的一代。座椅横向18英寸(比新789上的17.1好一些),纵向31英寸,后仰角度很大
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机上杂志名为hana hou“再来一遍”,意味不明,但同样的白色字体让人联想到新西兰航空ife和杂志上的kia ora
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安全卡也有点好看
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杂志里骄傲地提到自己是美国所剩不多的提供餐食的航司。的确,虽然美联航和达美在美东-夏威夷航线上也提供正经托盘餐食,但美联航的饭是冷的(达美不知),而夏威夷航空是热的,赢了
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提供了贴心的HA重点机场航站楼指南
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航线图
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很醒目的标识:非紧急情况下请勿从bulkhead座椅前穿过去,从来没有在其他航司的宽体见过,应该可以保证中间bulkhead旅客的乘坐体验
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安全视频有英语/夏威夷语双语字幕,穿插了一个夏威夷主题的动画片
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ife功能比较全,电影电视音乐都有,但选项不多,不像美国航司。航图有点简陋,只能当地图看

五、 客舱 | Cabin Service

美国国内线经济舱热正餐,多么小众的文字,但lz终于吃到了第一顿提供两种选择:牛肉丸蘑菇酱土豆泥、鸡肉炒面。两种选择都是肉,完爆美国三大航国际线。184011SMTIOQHYFAIAQSVG.png
菜单可以提前在官网查,与实际略有出入
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主菜猪肉丸土豆泥,味道不错,比其他美国航司的国际线都好,就是分量实在太小,也就半份的量,而且lz拿到的这份没有烤透,只温不热,头一次遇到这种情况,但也能吃。配菜不太行。只有几块水果和一块菠萝形状的饼干。提供的饮料种类齐全,菠萝汁好喝。
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11.5年的332装了starlink的wifi,全程全舱等免费,点一下直接连,什么验证都不用,速度跟地面差不多,大好评
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飞行中空乘会巡舱发水,飞到一半发了块小饼干
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降落前的第二顿是零食袋的形式,主要是一块鸡蛋沙拉三明治。有点简单,但是比美联航好,因为美联航没有第二顿

六、 到达 | Arrival

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路过每个岛的时候广播还会介绍能看到的地标
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晚点约十五分钟降落HNL
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飞机停靠在2021年投入使用的T1新指廊,明亮宽敞
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可能因为已经过了一天中的高峰时段,整个指廊里没有其他出发或到达的航班
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HA保留了不少717用于夏威夷州内航线,717主要停在T1主楼
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HA新的321neo
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到达区能看到在建的火奴鲁鲁轻轨。作为一条从郊区往市区修的线路,机场段预计2025年底完工,而市中心段要到2031年
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T1的网约车上客区位于出发层,行李出得挺快,取完行李直接坐电梯上楼

七、 难忘瞬间 | the Moments

在火奴鲁鲁-美东航线上,夏威夷航空经济舱提供的软硬件明显优于美联航和达美。不知道是不是心理作用,lz能感受到本次行程里HA从地勤到空乘的工作人员态度都优于美国航空业平均水平。然而夏威夷航空票务和jetblue的联营感觉是个大坑。希望在和阿拉斯加航空合并后,夏威夷航空能保持独立品牌和航司特色,最好在西雅图的亚太航线市场里把价格卷得低低的,追上亚洲航司的水平终究还是不能指望了211320WSSHKFDEVHPUIWXU.png211320QDZTDKCHQCRXQJAO.png211319WXRAQRZRWOOPCQFA.png

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