空中女皇｜广深回旋镖TT舱国航747经济舱乘机报告

推荐指数：4.7⭐（考虑情怀情况下）4.1⭐（不考虑情怀，仅考虑硬件和餐食情况下）常旅客会籍：UA*G（美联航金卡）推荐原因：乘机日期2024年3月1日，编号B2447，机龄：29.3年（写稿当天查询航旅纵横得到）。目前国航波音747-400应该乘坐的机会不多了，这架飞机吸引了不少飞友前来打卡。加上当时国航IT应该是出了问题，放出了390块钱的CAN--PEK--SZX回旋镖机票，算了一下来回累计大约2000里程，因此决定趁着这个机会打卡。原本国航应该是去程使用747值飞，而后来换成777值飞，于是改签两程，改成了747 747的组合。最后去程还是被改了777（沙丁鱼罐头版），Air Change坐实了。出发前在北京姚记炒肝尝了一碗炒肝和豆汁，作为一个外地人表示这个东西真的吃不惯，下次不会再点了，留给老北京品尝吧。那时国航北京出港t舱还有休息室，虽然给的是奥竺条件不太好（早知道弄机场希尔顿去了），但是胜在一个人开房不用补差价，同行那几位认识的甚至拼在一起开了个套房。乘坐北京机场快线前往机场T3，一站直达的感觉就是舒服，只不过票价略贵，不过考虑到座位不错，就当是坐了深圳机场快线的商务车厢吧。到达北京机场，体验到了北京T3的传奇高卡柜台，高卡柜台前面也排了不短的队伍，不过北京开了很多高卡柜台，还和公务舱柜台分开了。其中白金卡、头等舱在楼上柜台。托运了一个背包，2kg给了priority。随后去过安检，北京易安检不提前约是预约不到的，只能走普通通道，人特别多。北京出发只有白金卡能走快速安检，虽然来之前早已有心理准备，但没想到北京的会员服务会这么离谱，高卡遍地走不是开玩笑的。国航北京T3休息室大家都懂得，高卡遍地走，当天使用会员休息室，在边角艰难的找到了一张空着的桌子，旁边有插座。虽然国航在T3高卡很多，但是当天中午正餐质量还是可以的，虾仁味道不错后面又去续上了一点。虽然北京的会员服务简化了很多，但是可以看的出来北京休息室的餐饮质量其实还是过关的，没有因为人太多就把菜品敷衍了事。当日中午提供五菜一汤，外加西式面点和著名的国航北京牛肉面等餐食，可以说是相当丰盛了。休息室工作人员热情，主动询问旅客是否需要来一份面，又或者要不要拿个托盘装菜品，对休息室工作人员好感度拉满。总感觉北京国航基地都很积极热情，也许这就是国航总部的精品服务吧。和广州出港的国航休息室相比起来，北京的显然更精品一些星盟金卡擦边优先登机，体验了一次高卡队伍比普通队伍更长的登机，不过能稍微早点上去。星盟金卡在国航没问候是正常的，不过如果是在深航会有问候和毛毯矿泉水。经济舱前几排基本上都是高卡，大家貌似都没有问候，不过空乘问候了几位第一排旅客（莫非是传说中VIP？）。当天配的是点心餐，由国航北京基地航食提供，看上去不咋样因此没拍。京深线是正常的水 餐 水的服务流程，去程也是这样。这架飞机国航保养的可以说很好了，虽然看上去很老但没有那么显旧，30年机龄实际体验大概也就只有15年机龄的样子吧。不得不说，老飞机也有老飞机的好，由于新飞机追求减重省油，大多采取了超薄的座椅靠背，而老飞机在座椅舒适度上有一定优势，这个靠背和头枕部位都很厚实，座椅的间距也相对不错，可以把腿伸开。飞机没有配备娱乐系统，倒是第一排正中央墙壁上有个大电视，以前用这架飞机飞中美航线，没有娱乐系统和电源插座，旅客估计很难打发时间。当天小吃给的一种牛肉饼，说实话吃起来有点噎，不过是热餐就倒也还好。当天航班拥挤度：中高经济舱的洗手间里面很大方的提供了三瓶洗护用品，这个水龙头看上去就是已经上了年纪的飞机了，比较惊奇30年前的飞机就有冷热的水龙头设计了。水龙头水流不大，不过够用。洗手间甚至还配备了一个老式的插座，比较好奇这个插座是什么电器用的，是以前的剃须刀吗？洗手间门上面写着“请闩（shuan）门”，很久没见到这个表达了，查了一下闩是插一根棍子在门后使门推不开的意思。这次停在T3航站楼，没有停在卫星厅好评，之前有几次747停在卫星厅下来一大批人，好几趟捷运都没运走，捷运大面积积压。当天开启了前后两个登机门，因此公务舱经济舱客流分开来下机没有混流，得益于此也能比较早下飞机不至于等待粮仓下完再走。临走之前在看一眼这架747-400，以后应该没机会再坐了。到达目的地后由于是深航的地服，很好的落实了优先行李，加上托运的是小包，貌似因此出来比大件行李早，是最先出来的几件行李之一。这次行程差点又被AirChange耍了，不过还好最后返程没被Change，感谢擦航。国航北京出发体验上就是各个岗位工作人员都很好，专业程度什么的都很在线，包括国航的客服。我个人感觉国航的客服比深航客服会好很多，不知道深航客服是不是外包的，很多票规好像还没旅客熟悉。这架飞机本身就是这个旅程最难忘的部份了，与之相比云中美景都显得乏味，这个飞机的造型应该没有多少人能拒绝吧。希望国航能继续保养这架飞机（当然你我说的大概都不算，得听国航怎么说），让744在国内能多保留几年，但老飞机不省油和维修成本高企也是难免的，布局这么“良心”的客机在这个时代似乎容易被淘汰。那国航实际上又会怎么去做抉择呢？