常旅客等级:MF黑钻
推荐指数:4.8/5(110K O舱积分票)
最近被厦航40周年大庆刷屏,借此机会整理此前的洛杉矶-厦门高崎的飞行Report。作为Base虹桥/LAX的飞友,看起来和厦航八杆子打不着,但和这家航司的缘分却是剪不断理还乱。早在中学时代背着家长第一次悄悄远途出游时就是飞的MF8545(那时候厦航还在虹桥T2),到高考后毕业旅行的MF8229杭州-乌鲁木齐和MF802悉尼-厦门,再到本科疫情时候暑假对象在深圳实习,每周飞深杭线MF8346探班(价格2字头的长三角珠三角最廉价航线),很多有纪念意义的航程都阴差阳错飞了厦航。
厦航高卡的旅程源自飞客的匹配,当时正好MU消费额生效,金卡降为白板,于是无缝衔接成MF金卡,后来又刷到了白金和黑钻。如今研究生毕业回国,正好把攒下的十几万积分一口气花掉,也算是学生时代飞行生涯的落幕之行。
虽然厦航的里程兑换一直备受诟病,但依然存在甜点——一是虹桥厦门的9000分,还有就是MF本家的远程公务舱固定积分票。澳洲60K、欧洲80K、北美110K公里的里程,换算成mile中美公务相当于只需要68.3K,印象里近两年只有阿拉斯加换JX的开航60K能与之媲美。当然税费也相较于美籍航司稍高,为1264元人民币。唯一的问题是,厦航无论是App还是网站都不存在公务舱O舱兑换的功能,只能搜索到X舱(通常无票)或者动态仓位,需要联系客服申请。
笔者提前一个月联系黑钻大使申请5月底MF830标准O舱一张,两小时后回电告知批准并发送短信链接支付税费出票。非厦航高卡这一步可能比较困难,但如果不是厦航常旅客的话,确实也很难想象这个超低累计的航司如何攒到十多万积分。原本打算凑一下纽约福州首航的热闹,但厦航后来取消了乌鲁木齐经停,同时LAX-JFK段飞行的行李额难以搞定,最终作罢。
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厦航飞行记录
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厦航在洛杉矶TBIT使用B57-B65柜台,登机前三个半小时开放值机。当日从预定系统看前后舱全部售罄,但柜台仍然有两个现场升舱名额,价格是2100美元/15000人民币。值机开始前队伍就排了非常长,如果没有优先的话需要超过40分钟。
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休息室和大多数天合联盟航司一样,使用5楼的大韩航空休息室。提供不怎么好吃的炒饭和冷通心粉,还有标志性的泡菜和orange chicken。唯一的优点是人少,哪怕夜间KE/CI/MF等航司集中出港的高峰期,也有大量空位,比起运通全天候的摩肩接踵要清净许多。
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从KE休息室俯瞰出发大厅
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159登机口在TBIT主楼的最远端。提前按优先/经济舱前排/后排整队,像小学生春游一样整齐登机。当日为B787-9 🇺🇳联合梦想号B-1356值飞。登机后照例问候+点餐,黑钻卡+旗舰洲际线路公务舱加持下空乘服务态度找不出半点毛病。厦航787-9的硬件比较中庸,反鱼骨Super Diamond并不少见,机舱装潢在前年挂上画之后更朝着老板风一路狂奔不复返了。
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LAX配餐餐食品质比较一般,晚餐羊排没有什么味道,略有些柴。
发餐+收餐+铺床大概两个多小时,睡睡醒醒之后把又调酒单基本都刷了一遍,乘务长还来推销了一份她的自创调酒。
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厦航B787-9公务舱
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新版安全须知
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晚点20分钟落地雨中的高崎机场,早上六点多自助机已经开放。此前高崎出入境一直走自助,于是为纪念集章走了人工柜台,什么都没问直接盖章放行。
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白鹭里程计划虽然一直在积分价值上饱受诟病,但其本家的洲际公务积分票单从价格上看性价比非常高,但难点在于换票以及如何攒到这么多积分。目前厦航借着40周年调整了联盟航司/南航的伙伴兑换表,国际线从大洲分区改为全部按照TPM分段兑换,积分小幅升值。
厦航40周年庆的媒体通稿称其航线网络“遍及六大洲”,近期也有设立里约营业部的传闻。期待厦航美洲航线更进一步,也祝福厦航40岁生日快乐!