「冷门红眼，价廉质庸」—— 越南航空 B78X 西贡—首尔仁川 公务舱体验

从东南亚前往日韩的航线往往都要飞六七个小时，而公务舱的现金价一般都不便宜。相比现金票，用各种比较奇怪的里程可以开出一些不错的路线和机型，相对用不出高价值的达美里程在亚洲1区域内有40k的公务一口价，而能够选择的航司相对比较多，这一次就烧掉了用不出的里程开出了BKK-SGN-ICN-FUK的三段票，分别由越南航空和大韩航空执飞。第一段曼谷到西贡的短途线路由窄体机321执行，没有特别多的亮点，提供的一顿晚餐还算过得去。第二段倒是一个比较长途的红眼路线，且由比较新的宽体机787-10执飞，有一定的对比价值，也可以看出越航在中距离航路的优缺点。对于这样一段复杂的线路来说越南航空的IT似乎有些难以承受，在曼谷只能打出到仁川的登机牌，网络上也是完全无法操作的。第一段飞机落地西贡后有专用摆渡车接送，越南机场的转机依旧是松松垮垮，安检也是走个形式就能上到出发层。越南航空不大多见的长途线路评测请见VN HAN-CDG A359公务舱越南航空在西贡的国际线有两间自营休息室，比较大的Lotus 1在楼上，一家小的Lotus2在航厦另一侧，有些时间不开放。休息室面积不大，且装修非常的简陋，似乎本身就不处在专门为休息室预留的空间，更像是被临时圈出来的座位区。整个休息室基本以沙发和餐桌为主，只有几个吧台座椅有稳定的电源提供。目前西贡晚间有不少前往日韩的红眼线路，休息室里挤满了日韩社畜和欧美游客，非常的拥挤。虽然环境一般但休息室的餐食还是比较丰盛，有快十种热餐可供挑选，酒水选择则非常廉价。休息室的淋浴设施非常糟糕，和公用卫生间在同一区域，仿佛高中宿舍，可能也因此完全没有人前去洗澡，根本不需要排队！在东南亚航司中，越南航空的休息室质量基本排在倒数（第一）的位置。由于机场廊桥不足，西贡机场大多数航班都安排在远机位登机，好在公务舱有专用摆渡巴士。大约提前半小时开始登机，由于分组数量不多，现在秩序也比较混乱。上飞机后有简单欢迎，座位上已经准备好了毛毯枕头，同时配有质量较差的耳机，简单的洗漱包和一双拖鞋。落座后不久CC前来提供欢迎饮品和热毛巾，可以在几种饮料中选择。临近圣诞节，飞机上还布置了一些有趣的圣诞装饰。登机效率还算不错，略有延误推出起飞，还能看到西贡夜景。是日航机VN-A874，机型B787-10，机龄4年。得益于两国目前较为紧密的经济往来，西贡到首尔的夜航上座率也非常之高。VN的78X采用了比较标准的Cirrus反鱼骨座位，呈现1-2-1布局。座椅前后共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以放一些大件物品，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad；座椅非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理。越航的Cirrus座椅从配色到功能都非常朴素，没有什么亮点，保养状况尚可。作为另一家起降安全要求十分严格的航司，座椅的屏幕必须要在起降时收进前方，使用起来比较不方便。标准的Cirrus IFE无功无过，越南航空的机上节目和电影选择还算挺丰富，也有不少介绍本地旅游的纪录片。日本动漫和卡通的种类非常之多且有些节目十分小，同样Kpop类节目也不少，估计是越航深耕日韩市场的结果。虽然78X是比较新的机型，越航的78X依然没有装备机内Wifi设备。本次航班提供一顿正餐服务，粗略浏览了一下菜单基本就是肉菜三种的配置，和短途区域线差别不大。为了在起飞后直接睡觉Skip了晚餐（休息室也吃饱了），问CC要了杯红酒直到降落时也没有出现，不知道是空乘忘记了还是红酒自己为了照顾飞行安全主动退场。VN的服务不算特别细致入微但也不错，CC的态度还是热情的，英语也过关。中距离的红眼线路没有床垫，睡起来并不算很舒服，好在座位够大。当晚的飞行整体比较平稳，飞机也在起飞后很快熄灯。结果在降落前半个多小时，明亮的圣诞歌声突然响彻整个机舱，让人措手不及，也有些滑稽。航班略有提前落地仍是黑夜中的仁川机场，从30度一下飞到了零下13度。越航和天合联盟地主KE在仁川并不使用同一个航站楼，需要注意。相比起有些惊喜的越航长途线，他家的中距离线路只能说是无比平庸，对比起其他高质量东南亚航司也是黯然失色，可能优势在于低廉的价格和比较新的硬件。首尔线路四个半小时还算能接受，东京线动辄六七个小时没有床垫还是很难受的。