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题记
今天，让我们随着那些极其珍贵的史料以及那些永远堪称经典的视觉设计和海报，一起来回味 The Golden Age of Flying 记得我家那口曾经对我说: "Many people now think flying is a right. They are all wrong. It's a privilege" “如今许多人认为飞行是他们的权利，他们都错了。这更应该是一种荣幸” I asked, "Why?" 我问道 “为什么” "Becuase you are flying" 在这一年多的时间里，我的“万万没想到”系列，一直尝试通过一种不同的角度来诠释飞行。 每一篇“万万没想到”，从构思到真正完成短则一个礼拜，长则一个月。可以真说是呕心沥血。 还真是万万没想到，竟也获得了不小的成功！真的是很感谢大家！ 这些年，自称自己为飞客，每年为了里程、保级，各种飞。 兑换的里程也不下百万，手中的信用卡几乎可以凑成一副扑克牌。 看着自己AA，UA，AMEX，SPG，UR，TY加起来也有几十万的点数，虽然不多，但也绝不算少。 但其实心中却一直有着疑问： 难道飞行真的一定需要两舱吗？ 难道热爱飞行就必须要两舱吗？ 真正热爱飞行的是什么样的？ 几个月前的一天， 下班后决定去楼下转角处的gay bar喝一杯再回家。突然发现一中年人穿着一件TWA的T-Shirt，于是便上前勾搭。没想到此人竟是一大牛，还曾参与过上海金茂大厦的设计，在80年代初就曾随父母来过上海。其实这都不是重点，重点是，他也是一个航空迷，而且他居然邀请我去他在上东区的家参观 刚走进他家门就被震撼了，他居然在纽约上东区。。有个小花园。。小花园。。。花园。。。我要是能这样，人生就圆满了有木有  他平时知名的爱好就是收集各种航空公司有收藏价值的东西 这张图中右上角的Delta就是他亲自去JFK收的。。   他家甚至还有一张他亲手做得桌子，你能认出这张桌子的桌面是从哪里来得吗？  再给一点提示  没有错，这就是非常著名的前JFK T8 American Airlines航站楼，一度是JFK的象征和骄傲，还曾是世界上最大彩色玻璃结构的吉尼斯世界纪录保持者。  这片玻璃幕墙又被称为“The Cathedral"，由著名现代艺术家Robert Sowers所设计，直至1990年去世，这片玻璃幕墙也还是他最骄傲地作品。至于为何这片玻璃幕墙被称为“The Cathedral"，我查遍网络也没有找到确切答案，个人认为和Robert Sowers主要从事的设计类型有关。 在上世纪90年代末，当纽约政府宣布要拆除这片玻璃幕墙以扩建航站楼，增加运能时，无数历史学家，建筑学家，艺术爱好者以及飞行爱好者蜂拥而至，一则为了最后看一眼这座航站楼，更重要的是，希望能够带一片“杰作”回家。Sowers看来也是能安息了。 这位好基友自然就是其中之一了，当他听说要拆时，于是，于是。。。他就去工地上真的带了一片回家。。 既然都说到美国航空了 那我们就从美国航空的故事开始说起吧  从美国航空创立到1931年，美国航空还都没有一个像样的Logo。于是，他们决定在内部展开一个设计大赛，最终一名叫做古德里奇·墨菲的Traffic Manager的作品最终入围。墨菲按照一个宾馆宣传册上的老鹰图形手描了一个老鹰，并在两旁放了一边放了一个字母“A”。  谁都万万没想到的是，这个经典的设计，一用就是近80年，甚至连马西莫·维涅里，这位著名的意大利设计师在1968年重新设计American Airlines这个品牌的时候，都了保留这个设计，只能够说，这个设计太深入人心  虽然事后维涅里老先生总是反复强调，他并不想留下这个老鹰，而是AA强迫他把老鹰加上去的。  维涅里老先生的一生也是个传奇，被人们熟知的纽约地铁标示系统正是他的杰作 也就在去年，2014年，他于纽约病逝  每当说起美国航空， 它与纽约似乎有着分不开的关系  在1939年之前，纽约市是还没有自己的机场，几乎所有的纽约航空都由纽瓦克机场起降，当时的纽约市市长拉瓜迪亚心中无比怨念  1939年12月，在当年纽约市市长拉瓜迪亚和美国航空的牵头下，纽约终于拥有了第一个属于自己的机场拉瓜迪亚机场  也正是在这一天，全世界第一个机场休息室诞生了，起初，一个法官拒绝了美国航空使用Admirals Club这个名字，因为担心人们会误认为这个休息室只向海军上将提供服务，因此，这个休息室被命名为 “The Flagship Lounge"  2001年9月11日， 美国历史上最黑暗的一天，早上8点46分原定由波士顿前往旧金山的美国航空11号班机撞向了世贸大厦北座 华裔空乘 邓月薇 Betty Ong向全世界直播了她生命中最后的20分钟  在波士顿洛根国际机场的B32号登机口上，至今还飘扬着一面美国国旗，以缅怀逝者  （我印象中B32这个Gate已经转交给JetBlue/United使用了，但是我今天一查，还是AA在用。不知道是不是我记错了） 在9·11之后，美国航空曾一度使用口号 "We are an airline that is proud to bear the name: American."    其电视广告中 “我们意识到——我们不仅仅是一个航空公司，更是一种力量，带给人们自·由” 等宣传语在当年赚足了眼泪，虽然过去了这么久，很多美国人却记得这一条广告。不得不说，美国航空这一张感情牌，打得实在是好  9·11之后，全世界的航空业都受到重创，也正是在2001年12月1日， 在美国史上曾和泛美均分天下的环球航空正式结业 并入了美国航空  环球航空是全世界最早实现客机喷气机化的航空公司，更是当时波音747首发时的重要客户 纽约亦是当时环球航空重要的市场  [color=rgba(0, 0, 0, 0.6)]COURTESY OF CALLISTO PUBLISHERS 环球航空在JFK的T5航站楼则是有著名的芬兰裔设计师埃罗·沙里宁设计。  其贝壳造型，堪称经典  话说这个埃罗·沙里宁又是何方人也呢？ 被称为“太空时代”的象征的郁金香椅，就是他的设计  TWA的JFK T5航站楼，还曾在李安早期的电影，《喜宴》几度中出现过 其中伟同 威威 和 Simon最后送走两老时的情景，也是在T5中拍摄的  （这部电影很经典，强力推荐。话说我真的是忍不住想要吐槽最后电影里的机场安检也实在太草率了吧） 如今的新T5已经变成了 JetBlue的老巢，过去的感觉再也找不回来了  TWA T5已经永久关闭，有传言说，JetBlue将把他改造成一个宾馆（个人认为是个好主意） 虽然从总的客流量上环球航空比不上泛美  但是在跨大西洋航线上，市场份额却长期保持着领先  在1988年，更是达到了50%的市场份额  在环球航空的历史上，有一个人不能被忽略，他就是霍华德·休斯。  这名患有强迫性精神病的企业家一度是世界上最富有的人之一 而他的偏执，更几近扼杀环球航空的未来。 但正是这样的一个人，却是一个营销天才  除了花重金在海报设计上以外，他还曾试图把飞机外壳涂成金色以带来一种极度奢华的体验，后来因为种种原因不得不放弃这个设想  有趣的是，很多美国人第一次搭乘“环球航空”竟是在迪士尼乐园  [color=rgba(0, 0, 0, 0.6)]COURTESY OF CALLISTO PUBLISHERS 上图中火箭形的游乐项目便是迪士尼乐园当时和霍华德·休斯合作之下的产物 它却更象征着一种人类对太空时代的向往  此图中便是当时人类对于太空时代对于前往月球旅行的设想，火箭上TWA的字样还依稀可见 信不信由你，这个游乐项目竟是当时迪士尼乐园中最高的建筑物，比睡美人城堡还要高出近3米 说到月球旅行， 你知道是哪个航空公司第一个开始售卖去月球的票吗？ 没有错，那就是经典的不能再经典的泛美航空  泛美在无数人得心中早已不仅仅是一个航空公司，它是一个时代的象征，是一种勇于开拓的精神   包括上海，北京，广州在内都曾是它的航点 在20世纪三、四十年代泛美就在中国开设了航点  后来因为种种原因，不得不取消这些航线（原因你懂的） 直至1980年，泛美再次获得中国航权， 详见这篇1980年10月18日的报道  当年的泛美大厦，更象征着它的辉煌  泛美除了747，泛美大厦等，最令人难忘的还是他的视觉设计  你可以想象吗，这些海报都出自于上个世纪60-80年代  即便在近半个世纪后的今天看来 依然没有过时  每张都独具匠心  这一张是我的最爱，很有幸的是我在好基友家里看到数码复刻版，全幅的效果非常非常震撼！！  这张夏威夷海报中的菠萝，也是经典之中的经典  在70年代，泛美的航空遍布170个国家和地区，丰富的经验，先进的机队，是的称为了名符其实的"The World's Most Experienced Airlines"（世界上经验最丰富的航空公司）  潮起潮落，谁也无法预知未来 随着石油危机，以及战略失误，从70年代末起，泛美航空陷入了一系列财务危机 而她得形象，更使其成为了恐怖分子袭击目标，因此，泛美还研发了一套安保系统。 但这套系统并没有真正的起到作用，1986年，泛美终于失守，泛美73号航班被劫机。 而臭名昭著的洛克比空难更是造成了270人死亡的重大伤亡。这次恐怖被认为是对美国的一次象征性袭击，使得泛美早已脆弱不堪的财政进一步雪上加霜。 随着1990年海湾战争的爆发，跨大西洋需求下滑，泛美终于于1991年宣告破产。达美航空购入了大量旗下有利可图的资产以及几乎所有的欧洲航线。泛美最后的枢纽迈阿密则被美国航空和美联航瓜分了。 在著作《泛美：一个航空传奇》中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美的衰落是一连串的管理失误、美国政府不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。他引用了一段泛美前外务副总裁史丹利·葛维士（Stanley Gewirtz）的话： 会出错的事终会出错。没有一个继任者能像胡安·特里普一样有远见地去做一些正确的事……这是摩菲定理的极致例子。出售有盈利能力的资产令泛美无法改变灭亡的命运，留下的东西都不够维持一家航空公司。 然后泛美对世人所留下的影响，是永恒的 很多人也许不知道，洲际酒店也是当时由泛美航空一手创立的 以迎合泛美巨大的国际旅行需求  JFK T3 世界港  小生很有幸的在重修前在此搭乘过一次Delta 以及极具影响力的美国科幻电影《2001太空漫游》中都有泛美的身影  说完了美国，接下来给大家说说他的好基友，英航 英国航空的历史，其实并不长 英航的前身是两家航空公司：英国海外航空（BOAC）以及英国欧洲航空（BEA）   在此收集了一些他们当时的海报   话说你知道英航的Logo是哪里来得吗  给点提示  再给点提示  没有错，这就是他们的国旗  其实在其早期的设计上，更容易看出来  真的非常漂亮（不知道国内什么时候能够有些像样的设计呢？）  说到英航，那不得不提到 世界上唯一的民用超音速客机：协和飞机  作为世界上唯一投入商业运营的超音速客机，她曾经是英法两国的骄傲。 但随着法国航空4590号空难，一夜之间，协和客机从世界上最安全的客机变为世界上最危险的客机  虽然之后英法两国都试图挽救协和号惨淡的生意，但9·11事件使得其进一步雪上加霜 终于2003年10月27日，协和客机完成了最后一次商业飞行，结束了其历史使命 在此之后，英航则由A319继续直飞BA1和BA2这两个航班，而且社区上已经有这个航班的飞行报告了哦！ 故事说完了，回到之前上东区的好基友家里 我问他，“你最喜欢的航空公司是哪个” 答，“达美” 我当时就特别不解，问道： “可是他们的里程真的很没用！” 答，“没有关系啊，我喜欢就行。At least, Delta treats me very well” 我不服，辩道，“可是都换不到两舱啊，有木有” 他说：“难道热爱飞行一定需要两舱吗？” 猛然间，我想到了我家那口最爱做的一件事便是坐在机场附近的咖啡店里，听着飞机起降时引擎的声音，猜飞机型号。 而我则拿着Radar24“对答案”，准确率往往能在80%以上，而他这样一坐竟能坐一个下午。 万万没想到，难道这就是我在找的答案吗？ 最后补一个万万没想到 万万没想到居然在DEN遇到了龙卷风 （既然发在了飞行报告区就应该有飞行报告有木有，哈哈哈哈） 8月11号和我家那口去了Denver，把他送上飞机以后我就去了Admirals Club，屁股还没有坐热，就收到了龙卷风警报  然后DEN就宣布立即疏散  于是大家就被赶鸭子一样赶进了地下掩体，走到一半楼已经开始摇了  没有空调啊有木有。。。。 出来以后才知道，原来漏斗云根本没有落地。。。只是雷声大雨点小。。。  |
