【经验贴】怎么在贬值前烧掉AA里程？（外加神奇的AA rate desk）

2016-3-17 10:25 美国 | 作者: DEVGRU | 查看: 65018| 评论: 0| 原帖 0

摘要: lz今天查六月份PVG-JFK的里程票，拼拼凑凑发现某天PVG-HND-SFO-JFK的行程十分诱惑：前两段是JL的J，最后AA的F（且这趟只有F）。lz二话不说给AA打电话，要求以头等舱（67.5k）出这张票（这个一会说为什么）。这里体现 ...

lz今天查六月份PVG-JFK的里程票，拼拼凑凑发现某天PVG-HND-SFO-JFK的行程十分诱惑：前两段是JL的J，最后AA的F（且这趟只有F）。lz二话不说给AA打电话，要求以头等舱（67.5k）出这张票（这个一会说为什么）。这里体现了AA一个重要的规矩：航班任意一段是三舱的F，整个行程要按照F来定价——哪怕跨太平洋这一段只是J。同理，如果能找到一张JFK-HKG的CX经济舱，如果配上HKG-PVG的KA商务舱，整个行程会按照55k的里程出票。

无奈碰到个不是特别熟悉业务但十分热心的agent，看到我跨太平洋这一段都只是J而最后一段是F，跟我说让我等一下，她去和rate desk确认一下这个票该怎么出。

三分钟后她告诉我，rate desk手动把SFO-JFK的商务舱奖励票位置放出来了，于是这张票可以按55k的商务舱出票！这时我才知道这是个超级nice的agent，觉得67.5换两段J和一段F太不划算，向rate desk申请放出award space；顺便也头一次知道了rate desk权限这么大。。。

当然我还是要求按照F来出，因为JL在临行前往往会放出头等舱位置，例如下图所示的本月27号有两个F，之前的几天甚至达到了4个头等舱位置（这一点和CX类似，甚至比CX更慷慨）。
Screen Shot 2016-02-19 at 6.44.44 PM.png

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目前AA的政策是从商务舱升级到头等舱不需要重新出票，只要补差价即可（但是反过来从头等舱降级是需要re-ticket的），3.22之后政策如何尚不可知。

但是！重点来了！如果现在以67.5k的里程锁定了一张票，那么在未来只要起点终点不变*，仅仅是更改时间和routing就不用重新出票，从而保留了67.5k的价格。
（注：3.22之前出的票后期改，要不要加里程改仅依赖于要不要重新出票；不用重新出票则仍然按照3.22之前的价格）

*事实上根据Gary Leff的报告，AA的起终点政策比上面说的更加慷慨，但更加tricky，这个我二楼说。

这是一个保险的策略，但缺点是：如果不是AA高级会员，临行前该票可能要收75刀的手续费。我想75刀换15k，甚至是42.5k是完全值得的。
【lukeisbest在8L指出，close-in booking fee是不用收的。后来我查了一下，是只有出票日期（而非改票日期）和出发日期相隔21天内才收】

本文的建议是：大家如果想要烧AA里程，不妨按下面的步骤操作——我们假设PVG-JFK，目标的飞行日期在3.22之后，且暂时没有目标舱位的奖励票（例如CX和JL的F；其实C舱原理也是类似的）。

1. 不论你期望的线路是什么，先考虑最有可能现在就拿到一个F位置的路线。例如暑假里PVG到HKG有三舱的330：
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从左到右三个仓位分别是PE、J和F

又例如AA在NRT-DFW、NRT-LAX放了不少头等舱的票：
NRT to DFW.png

又例如LAX和SFO到JFK的三舱F不少：
LAX to JFK.png

2. 按照这个路线找F舱奖励票——可能旅行计划当天不一定有票（有的话最好），没关系，只要找到一天就好。我们假如12月某一天有LAX-JFK的头等舱票（AA）；
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从左到右三个仓位分别是Y、J和F

3. 接下来就只要考虑PVG到LAX了，这个可以无视仓位，只要有位置就好（PE除外，因为AA不能出）；

看HKG-LAX这一段甚至还有商务舱：
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从左到右三个仓位分别是Y、PE和J

前序的PVG-HKG光是CX自家就非常充足，更别提KA：
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从左到右两个仓位分别是Y和J

4. 因此上面就能出成CX365+CX882+AA22，仓位分别是J+Y+F，马上打电话给AA要求出票，这时会按照最高的仓位（LAX-JFK）把票价强行锁定在67.5k；
（注：在这个具体案例中，因为LAX到JFK是AA执飞，PVG到LAX不要定AA182的直飞。因为AA的系统把全AA执飞的票和有oneworld伙伴执飞的票视作两类不同的票，据信3.22之后从纯AA奖励票到伙伴奖励票需要重新出票，进而重新算里程）

5. 总之，PVG到LAX可以选择PVG-HKG-LAX（CX或者KA+CX），或者PVG-NRT-LAX（JL或者JL+AA）。如果根本没有票，重复2；

6. 等出发前几天JL（或者CX）放出了NRT-JFK的头等（或者HKG-JFK的头等）要求改票。由于前后（1）总票价都是按头等舱计算，（2）起点终点不变，而且（3）都是oneworld伙伴的奖励票，所以不会有里程上的变化。看周一的CX，出现了两张F：
Screen Shot 2016-02-19 at 10.18.00 PM.png

Screen Shot 2016-02-19 at 10.18.00 PM.png

从左到右三个仓位分别是PE、J和F

7. 这里的潜在风险是：改票的时候PVG到HKG或者NRT的奖励票没有了。但一般PVG-HKG的运力很充足，除非是春节、五一出境游高峰，一般不会有问题（况且春节和五一期间也不会有HKG-JFK的F放出来）。同样是周一，J的存量也都非常充足：
Screen Shot 2016-02-19 at 10.18.49 PM.png

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从左到右两个仓位分别是Y和J

8. 因此我们就可以改成KA803+CX804（J+F）而保持里程价格不变了。

9. PVG-JFK再举一种可能性：PVG-NRT是JL的商务或经济，NRT-DFW的AA F，DFW-JFK随意，也会按照67.5k价格出票。这个的好处是AA自己网站就可以搜NRT-DFW这一段，省去了BA一段一段查的烦恼。

如果有说错的地方希望大家指正。里程最怕囤着不用，祝大家在贬值前都把AA里程花出去，Enjoy！

这里再补充一下AA里程票drop segment的玩法，我是看了Gary Leff的博客之后学会的，这里和这里是出处。

有风险，请谨慎。

简单来说就是，去掉同区域内的一截行程不会导致重新出票。举个例子，前面讲了可以通过JFK-LAX强行把JFK-LAX-NRT-PVG按照头等舱出票，现在的问题是：我得从LAX出发，而现在LAX-NRT-PVG都看不到头等舱的票怎么办？

根据drop segment的原则，还是可以通过JFK-LAX这一段把票价提升到F，但是当LAX-NRT放出头等位置时，打电话要求升级，之后要求去掉JKF-LAX这一截。如果客服不同意，挂掉重打。

复杂的一点的原理如下（引自AA的代表向Gary Leff解释的），粗体是我手动加的，括号是我的解释：

We have a drop segment rule that would apply, provided the origin/destination remains in the same region of the award claimed. SFO and ORD require the same North America award so the ORD to SFO could be dropped, retain the same award and no charges apply. As long as dropping the segment does not change the:
•       mileage required（这里都是67.5k，所以不影响）
•       award claimed（这里都是oneworld partner award，所以不影响）
•       number of awards claimed on the ticket（这里和跨区限制有关，这里前后都是一张票）

又比如社区上有朋友问六月CX的HKG-MXP没票怎么办，不妨利用AY的J出一张终点是HEL商务票：
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