本帖最后由 Euon 于 2023-7-14 18:49 编辑 第一次在无锡苏南硕放机场搭乘国际出港航班，体验极差。
首先要diss一下深航的地面服务决策部门，国际/地区航班的乘客跨城接送依然仅维持深圳一个航点，而国内航线是可以苏州–无锡跨城接送的，目前深航在苏南硕放机场已经开航香港、澳门、大阪三个国家/地区航班，并会在近期继续开拓日本航点，延伸至札幌、福冈，占据了苏南硕放机场国际/地区航班的半壁江山。可是地面服务依然外包给机场集团，估计是出于成本考量，但这样的缺点也显而易见，对于航司是节省了相当的成本，但对于乘客，就是折磨的体验。
当日清晨，就有东航的香港，深航的大阪、澳门三架航班扎堆在8～9时出港，但机场仅开启了T1航站楼内一半的值机柜台，出发大厅内也没有自助值机设备可供使用。商务值机柜台同样只开一条，并且当时根本无人引导、秩序混杂，值机效率也比较慢，从等待值机到在休息室坐下总共耗时35分钟，在浦东都没有经过这种时长的折磨，哪怕是出境游放开的初期，最耗时的也仅仅局限在东航的M岛查验所有的酒店机票订单而已，起码还有沙发可以坐。
在6:45之前硕放机场仅开启一条安检通道，两舱旅客优先指示牌非常不明显，排到安检通道门口了才看到，询问旁边的工作人员并出示登机牌，得到的回复居然是“你再等等，马上就会开另一条了”结果6:45，这条新开的安检通道才悠悠哉哉开出来，而登机时间是7:20！
尽管国家已经开始恢复便捷出入境手续，但可惜的是，与五月份回国入境浦东T1被强制要求自助通关机器不同，硕放机场出境非常响应低碳环保，只开了三条人工盘问通道。依然是温暖关怀大全套，前面一位去香港的女士被盘问了好久，一度以为要拉去单独谈话了，结果还是盖章放行了。轻轻告诉亲爱的边检民警签证在第几页，人一脸无奈地说“我们这也是规定，要翻完一整本护照的哦”好吧，盖章后道声谢谢就直冲休息室准备填饱肚子，看硕放机场的官方微信说是国际航站楼的休息室翻新过了，感觉就是装修没那么老干部了一点，有上、下两层，早餐时刻，只有蒸杂粮，粥，咸菜，几款速冻点心，想好好吃一顿是不大可能了，一楼室内空间那么小的地方冷气依然不足，由于指引不清晰，大部分人都挤在一楼的小厅里，舒适度非常差。吃了小半碗粥就准备登机了。
一如即往在广播登机前就在登机口附近空座等着准备登机，登机秩序略混乱。当日前舱共4人，空了一半，舒适度佳。一进客舱，乘务员就一如既往抢着给放包，连连婉拒。拿出眼罩、充电器还有耳机再把包放进行李架，落座后乘务员一刻不停地帮忙拆拖鞋和毛毯生怕尊贵的乘客亲自动手。再次感叹我们的客舱服务真的要这么地“低声下气”吗？这样的服务只会把人惯坏，以至于坐外航的时候我见过大部分同胞都会控诉外航空乘不帮忙抬行李，然而他们完全没有意识到为自己的员工提供一个相对安全的工作环境，并尽可能避免工伤本来就是雇主的基本责任。
说回正题，本架飞机是过夜的驻场飞机，按理说是有充足的时间来保障清洁的，但客舱内怎么能脏到座椅上的头发都不清理，前舱的地板都能有那么明显的遗留登机牌，真是让人匪夷所思。落座以后就是常规的热毛巾，欢迎饮料，点餐，没什么好讲的。当次航班上前舱只有我这个金牌干饭王点了餐。
吐槽正式开始，这个客舱是怎么改的，头顶上的阅读灯只能正正好照满后脑勺，吃饭都摸黑，因为隔壁的乘客在休息，我怕影响到他休息就没有拉开遮光板。客舱设施看得出来维护的并不好，座椅中间的两个插座都没办法卡紧插座，供餐的时候乘务员不小心把我的充电器碰坏了，后来她帮我重新插插头的时候发现怎么也对不准，我以为是插座老化的关系就让乘务员放座位上就可以了，等到吃好饭收插头的时候才发现给碰坏了，不过幸好行李里呆了带了备份的，这个也用了很久了，就让它退休啦。如果客舱的设施能设置的合理点，就不会有这个破事儿啦。
降落前上个洗手间，扑面而来的一股异味，我的天呐，无锡公司你们是多缺钱连洗手间多清洁几次的钱都不舍得花？？？飞行后深航发来点评短信，清楚写了这个问题。
航班全程人工广播只有中英双语，希望以后能够增加日语的对应吧。
好多年不来关西机场，当前机场人手紧缺，一共历时50分钟才出海关，出日本边检的时候本次航班的行李转盘甚至都没在公告屏打出来，就在机场里跟无头苍蝇一样乱转，最后发现行李转盘是堆满了3趟航班行李的一号转盘。
总结：现时的深航国际线恢复匆忙，无锡本场作为深航基地却并未重视其国际、地区的地面保障，无论是深航易行亦或是值机，都可以说是两舱体验的最差部分，关西机场的地勤代理是放给ANA,但服务效率非常低下，看得出开航初期并没有进行全盘考察，好在7月，无锡=大阪航班时刻已经变更，时刻更加合理，据朋友反馈，搭乘本航班在日本的入关时间大大缩减，出行李的效率有所提高。总之一句话：加油
