本帖最后由 天边的小刀 于 2018-7-30 09:35 编辑 国泰港龙航空 | 国航系 | 星空联盟 |
单位(千公里) | 公务舱 | 头等舱 | 单位(千公里) | 公务舱 | 头等舱 | 单位(千公里) | 公务舱 | 头等舱 |
航段 | 单程 | 来回程 | 单程 | 来回程 | 航段 | 单程 | 来回程 | 单程 | 来回程 | 航段 | 单程 | 来回程 | 单程 | 来回程 |
中国香港--中国大陆 | 53 | 90 | 75 | 120 | 中国大陆--中国香港 | 53 | 90 | 75 | 120 | 中国香港--中国大陆 | 64.8 | 108 | 75.6 | 126 |
中国香港--中国台湾 | 47 | 90 | 56 | 120 | 中国大陆--中国台湾 | 53 | 90 | 75 | 120 | 中国香港--中国台湾 | 28.2 | 47 | 38.4 | 64 |
中国香港--日韩 | 47 | 90 | 56 | 120 | 中国大陆– 日韩 | 47 | 80 | 75 | 120 | 中国香港--日韩 | 57.6 | 96 | 72 | 120 |
中国香港--东南亚 | 73 | 150 | 110 | 260 | 中国大陆--东南亚 | 60 | 110 | 98 | 170 | 中国香港--东南亚 | 42 | 70 | 48 | 80 |
中国香港--南亚 | 73 | 150 | 110 | 260 | 中国大陆--南亚 | 45 | 70 | 65 | 100 | 中国大陆--南亚 | 64.8 | 108 | 77.4 | 129 |
中国香港--中东 | 73 | 150 | 110 | 260 | 中国大陆--中东 | 45 | 90 | 65 | 130 | 中国大陆--中东 | 106.2 | 177 | 122.4 | 204 |
中国香港--西南太平洋 | 73 | 150 | 110 | 260 | 中国大陆--西南太平洋 | 110 | 200 | 155 | 280 | 中国香港--西南太平洋 | 67.8 | 113 | 81 | 135 |
中国香港--欧洲 | 70 | 140 | 75 | 170 | 中国大陆--欧洲 | 100 | 180 | 150 | 260 | 中国香港--欧洲 | 81.6 | 136 | 102 | 170 |
中国香港--非洲南部 | 70 | 140 | 75 | 170 | 中国大陆--非洲南部 | 45 | 90 | 65 | 130 | 中国大陆--非洲南部 | 106.2 | 177 | 122.4 | 204 |
中国香港--北美 | 140 | 300 | 190 | 450 | 中国大陆--北美 | 120 | 200 | 160 | 280 | 中国香港--北美 | 105.6 | 176 | 132 | 220 |
注1:星空联盟取大陆或香港到该区域所需里程的最小值。
注2:由于三种兑换方式的区域划分并不相同,所以增加了一些划分。
国泰新政后,香港与大陆之间航线所需里程与国航系保持一致,多条航线与星空联盟保持一致。香港欧洲虽然不如之前给力,但仍不失为国航里程最佳用途之一。国航系自己的航班在欧洲淡季5折还比较有竞争力,南亚和中东非洲航线所需里程也相对理想。星空联盟其实也有很多选择,香港欧洲线有汉莎和瑞航的头等舱(汉莎头等临近15天可以搜到);香港到东南亚航线有泰航和新航(A380两舱不放票);香港澳洲航线虽然给力,但新西兰航空并不提供头等舱,且商务舱里程票从未搜到过。
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国航已再度调整国泰兑换比例,详见16楼。对国航此次一天两改得行为非常失望。
增补:
星空联盟至北美头等舱的最佳选择是韩亚航空的A380,单程12.6万里程,往返21万里程。