【新航大酒店】2019年末MEL-SIN-SYD-SIN-PVG QF35 SQ231/221/836

[htitle=一、       ,前言：]

却话说时间到了2019年10月底，之前拿AA 4w开的11月底回国机票已经被我改了七八次，从时间到线路不一而足。10月最后一次改之前暂定是MEL-SIN-KUL-NRT（QF MH JL），接一张NRT-PVG用BA自己换的票，准备KO NRT五大寰宇一家休息室。

此时突然阿拉斯加航空开放了此前一直高高在上的SQ兑换，3w5即可兑换HKG-SIN-PVG全程头等舱，毕竟是传说中的新航，着实有些心动，遂将前述AA换的里程票终点改为HKG，并换了一张上述头等舱票。

而后，阿拉斯加航空爆出了一个更大的bug，允许SIN-任意SQ航点-SIN-SQ中国某航点的兑换，中间这个航点除北美以外均可兑换，包括澳新、欧洲、非洲、中东，美中不足的是无法在这个第三国停留，只能以纯体验为目的玩一玩，实际上有点像个宾馆。

结合上自己的签证情况，不日便将这个票改成了SIN-SYD-SIN-PVG，头两段商务，最后一段头等。因未超过24hr，连再次收费都不需要！

因为是个bug，所以相应的还是保留了MEL-SIN-KUL-HKG-PVG作为备选方案，以防万一阿拉斯加不认这个bug还能回得去。于是最终形成了一个48小时内两出一进澳村并回国的行程，中间在SYD停留一晚，寄住在朋友家。

正好，中间还需要和一位博士小姐姐在SIN碰面讨论文章，本来也在SIN安排了一晚酒店，这次这么一改，干脆连在SIN的酒店都不用定了，直接乘坐新航大酒店一晚到达悉尼，哈哈。

[/htitle][htitle=二、       ,行前准备与MEL CX QF休息室]

出发前一天，收拾住了一学期的airbnb。这次来墨尔本，特地尝试了airbnb长租，感觉相比于普通租房时长更自由，东西配得更齐全，两个箱子拎过来，两个箱子拎回去，中间买了一个站桌一个二手的Herman miller办公椅，再无添置其他家具与各种小物件，强制帮助断舍离，哈哈。

当日早晨8点，来到MEL T3。Qantas作为地主，还是有地主的气势，在航站楼一角占了一块位置，柜台一线排开，服务当日所有的QF航班。

本想到的早一点，可以体验多一些休息室，没想到MEL作为主场也严格遵守提前3小时开放值机的做法，12点35分起飞的航班要9点35才可以值机，只好找了个麦当当坐到了9点半才过来值机。

因为SQ的缘故，我要求行李只挂到SIN。行前还担心柜台是否能够允许在SIN取出行李，结果柜台刚好水平不够，也没法把行李挂到上海，所以也是让我挂到SIN以后自行处理！行前一直担心的行李直挂问题就这么被解决了，也是非常顺畅了。

拿到了登机牌一张，快速通关卡一张，休息室使用券一张。

墨尔本机场一路上还是有不少拍飞机的好地方，这架VN的A350是拍的相当完整的一架，一路过去还看到了不少好看的飞机，这里只放一架做参考。

不多时，走到了整个墨尔本机场T3航站楼的末端，一共9个登机口在3楼，楼上楼下都有不少休息室。QF可以进入的休息室包括QF自家，CX，以及EK。EK不巧刚刚改了使用时段，QF35的起飞时间并不涵盖在内，因此只能体验CX和QF休息室。

首先过来看到CX休息室。CX在欧美澳外站一共有SFO YVR LHR CDG FRA MELl六家自营休息室。LHR和YVR比较幸运已经接受了改造，变成了缩小版的The Pier，剩下四家则还是维持原样。之前看过一些report，上一代的装修放到现在已经有些过时，实在不是什么太好的选项，不过没进去看过，就当打卡空白了。

休息室门脸很小，进入里面空间更小，大概总面积100平方米少一点，基本两张图已经看完所有休息区，维持老一代CX外站休息室一贯的凑合风格，实在没啥可说的。

休息空间小，餐区也小，只有大概4米长度，一个壁挂冰箱里头放了一些没有特色的冷饮，一排酒架上面放了一列没有特色的烈酒。早餐提供清粥小菜，不如上飞机吃。

有一间淋浴房，足够CX客人洗澡了。

接下来看到MEL QF休息室，就在CX休息室的右手边。门脸设计看上去尚可，不过由于在地下的缘故，显得有些阴暗。

整个休息区域的规模大概是隔壁CX的五倍大小，进门是一溜办公区域，走到内侧是一个面宽10米，长度接近百米的大厅，估计是足够容纳五六百人休息。不过还是想不通明明有个窗户开在那边为什么要用不透光的材料封上，自然光不香吗？

整个餐区大概有十来张桌椅，包括一个单人用餐的高桌与高脚凳，风格看着比隔壁CX舒服太多。不过依然不透光，灯开得再亮也没有办法弥补光照不足的缺陷，这点相比于SYD的QF休息室而言实属遗憾。

当天除了传统英式早餐四件套（培根、番茄豆子、香肠、薯饼）外，还提供现做的培根蛋麦满分（第一次吃这种东西还是在麦当劳，所以习惯叫麦满分）。澳村的培根蛋包（Bacon & Egg Roll）就是蛋 培根 BBQ酱 各种形式的面包卷在一起，稀里糊涂吃下去，味道还真不赖。在澳村吃早餐大多数时候配着咖啡的都是火腿芝士牛角包（Ham and Cheese Crossiant）或者这个。早餐水平高的店是过了这么多年还会怀念的，例如悉尼Redfern火车站门口那家店的培根蛋包，烧烤酱给的很足，高品质培根和蛋的量都给的很有诚意，虽然只是用超市卖的卷饼把所有东西都卷在一起，但挡不住一口下去所有东西往外冒的感觉，稍不注意就可能掉到地上；还有之前住小白楼的时候对街不入流大学（Australia Notra Dame University）楼下咖啡店里的火腿芝士牛角包，牛角包烤的脆，里头的芝士刚好融化并盖住了火腿，一口下去，外层的脆皮下面覆盖着有嚼头的面包，奶酪和火腿提供了足够的肉味，再搭配一杯刚刚好的咖啡，大概就是神仙来了我也不换……扯远了，继续看回本次飞行吧。

大概吃完早餐，距离登机还有2小时左右，虽然手头还有不少事情，然而那下确实是已经归心似箭，毫无斗志，为了排遣寂寞，就出去散了散步。2014年MH370和MH17之前，马航在东南亚是完全可以和新航掰掰手腕的公司，起码澳洲五大城市的航点中有三个（SYD，MEL，PER）都配备了自营休息室，SQ少个PER，多了ADL和BNE。

现在马航已经退化成了一家区域型航司，不光BNE航点被砍，澳洲的三个自营休息室也都陆续关闭了，最后一个关闭的就是墨尔本这个（2017年）。曾经有朋友去过PER的自营休息室，说在PER坐CX的时候，去这个休息室还有点餐，还可以吃到龙虾，实在是奢华至极。

如今已是过眼云烟，全球航空业停摆的现状下，不光马航，全世界大多数航司都已经无法独善其身了。

上到3楼登机处，有两个电梯，一个通往Merhaba与QF头等休息室，另一个通往EK/EY在MEL T3的自营休息室。QF头等休息室只在门口拍了个照，确实设计风格上和SYD的QF头等休息室是保持一致的，占据了整个机场的最有利位置，内部明亮宽敞，比地底下那个商务舱休息室不知道好了多少倍。

EK/EY的休息室此时都是关门状态，确实看着金碧辉煌，不过进不去又有什么用呢？门口荡了一会儿也就回去了。

逛荡了一圈，准备上飞机了，要洗个澡。QF墨尔本休息室的淋浴间数量和悉尼/新加坡相比应该说算严重不足，偌大一个休息室只有5个淋浴房，悉尼是10个，新加坡20个。不仅如此，设计上也是相当朴素，比某些QF国内线的休息室可能还差一截。

墨尔本其实也算是QF的主场，这么没排面也是说不过去……

总结：

整个澳洲五大机场其实都是Qantas的老巢，MEL和SYD应该算其中最重要的两个，次之BNE，再次之PER，最后ADL。不过明显感觉Qantas在MEL国际线上的这个lounge明显低于Qantas整体水平，太过朴素，座位是足够多了，但整体感觉十分压抑，和SYD国内线休息室一个样子。

Qantas从2017年年底推动了整个休息室更新计划，首先更新的并非SYD和MEL，而是BNE（国内/国际），次之MEL（国内），再往后是PER（国际，配合QF9 PER-LHR），SYD和MEL两个国际主场的lounge反而落后于整体进度，迟迟未能得到更新，大概是由于它们在各自机场独一无二难以替代的体量，导致若展开更新，很难在短时间内找到其他替代选项服务于旅客。

现在新冠疫情一来，不知道Qantas能否抓住这么好的时间机会快速展开翻新，争取在恢复以后继续为旅客提供高品质服务。不过也许是我想多了，这下各大公司财务状况估计都很难看，活下来都成问题，旅客体验这种无关紧要的东西只能往后再稍稍了。

[/htitle][htitle=三、       ,MEL-SIN QF35 QF A380老舱 商务]

洗澡洗完，准备登机。商务舱乘客可以从2楼走出休息室直接登机，3楼的乘客要坐电梯下到2楼才可以登机。可以从玻璃里头看到当日乘坐的A380大胖，其时还未完成改舱。

Qantas的A380整个二楼都是商务舱，这点和全世界大多数公司是差不多的，刚好也可以在走到中间的时候来张靓照。

简单说一下Qantas的二代skybed，Qantas在硬件上基本上不太会落后于时代，虽然只是2-2-2的斜躺座椅，但座椅本身宽度足够，里头的靠垫非常厚实，为了放平时候的角度刚好适合睡眠而在座椅前方预留了大量空间，充分体现诚意。设计的好的斜躺座椅比平躺座椅睡起来更舒服，坐了这么多次飞机都是这个感觉。软件方面呢，有提供一个床垫，但是比较薄，不过里头填充物的支撑感也非常好，再加上羽绒被，在机上获得良好睡眠不是什么难事。

Qantas的菜单和别家公司不同，基本就是一张A3纸对折，右边是餐食，左边就是酒品/饮品。本日航班提供一顿午餐 一顿到达前小食，对于一个7小时20分钟的日间航班而言是不错的配置。

午餐是经典的三道式。前菜三选一，选择的白切style鸡（反正我是没看出来他说的白切鸡和我认知中的白切鸡有什么联系，除了都用鸡肉作为食材）；主菜四选一，选择的是红酒汁牛排（基于上次在QF98上选择中餐的失败经验，然而最后发现我大概需要避开的是牛肉在主菜里头出现）；甜品的话基本没啥大差错，巧克力面包布丁配马斯卡彭奶酪。

到达前小食二选一，当然对于我这种肉食爱好者选择了牛肉丸子，这个也没啥大问题。

四个引擎同时发动，几秒之内把数百吨重的庞然大物带离地面，再见，墨尔本！

沙拉与面包跟着头盘一起上来了。面包的话是标准的粗粮主食面包，外皮硬的可以当锤子用，不过把咯牙的外皮稍微撕掉一点，里头的芯还是非常不错的。白切鸡的话……几片鸡胸肉下面垫着一些蔬菜，浇了点酱油，撒了点芝麻，大体就是有点调味料的水煮鸡胸肉，淡而无味，总体而言还算得上清爽，但实在是淡而无味，没有太多印象。

至于牛排嘛，牛肉熟度还不错，标准的medium-well，比上次在QF98上面吃的白开水煮牛肉片略好一点，不过可能还是由于高空中气压变化的缘故，牛肉味是够了，但不够咸，加了边上的盐进去也不太有帮助；配菜就比较乏善可陈了，机上基本吃不到挺拔脆韧的青菜，都是一坨已经皱巴巴的温吞样子，土豆和豆子也是一样不够咸，没味道。吃完牛肉基本就退回去了。

餐后水果给的倒是不错，一个小推车推过来，每样都要了一点。巧克力面包布丁配马斯卡彭酱没有大的差错，飞机上吃到这样水准的甜品还算合格，甜度适中。

饭后尝试着躺一会儿，看了一下奇异博士（没字幕，我英语听力不太行，根据听到的只言片语推测推测罢了），但不知为何并无睡意，于是跑到前面去拿一包薯片&可乐，准备边看边吃。Qantas在机型前方也是摆了一堆大沙发，这点和TG一样，虽然看上去比TG的更现代更有范儿一点，还配了一些书报架，不过很难想象会有谁放着可以随意调节角度的座椅不坐，在大板凳上坐着看杂志。

这点上QF刚刚改舱的A380稍微好一点，加了一些桌子，使其更加适合商务活动与休闲娱乐，灯光也做了调整，更有一种餐厅的感觉，不过感觉来坐的人还是不会多的，毕竟确实这个地方没窗户，椅子也还是欠一点，当作一个社交场合还是难度较大，这点上我觉得EK/QR设置的空中酒吧还是领跑全球。不过现在疫情一来，A380已经成了每个公司的烫手山芋，必欲除之而后快，纷纷提上退役日程，也不知能否体验到了。

吃完了一系列东西以后，大概是确实没有字幕也看不懂这部电影，睡意也开始眷顾。2小时后起床，打开灯光背书。中间被送了一下牛肉丸子，要了一杯橙汁佐餐。牛肉丸子我觉得还算OK，吃口有点嚼头，调味上虽然是普通的中东调味，但至少味道是足够的。我觉得Qantas完全可以在主菜里头放一碟这样的肉丸子 米饭，估计会有不少人喜欢。

晚上出机场要见博士小姐姐，还是把刚刚上飞机前穿的那一套稀松邋遢的T恤短裤人字拖给换了，穿的稍微正式一点。虽然人家已婚，不过依然还是要表示尊重嘛。在墨尔本穿了一学期的衬衫牛仔裤皮鞋没变，投行项目上这么穿总没啥错，看着不算出格，也还比较庄重，而且确实蛮节省行李空间，也不用买太多其他乱七八糟的衣服。

快下飞机了，拍了一张A380的机翼。此时的天空刚好还算清朗，虽然太阳已经快要落山。

总结：

QF的硬件方面没啥问题，服务等等也都很到位，但这个餐食问题真的是老大难，包括HKG这么优秀的空厨都能被QF的餐食给带跑，实在是不知道说什么好。18年年底有幸坐上MH122的头等飞KUL，进了SYD的QF头等休息室，也吃了传说中被人赞不绝口的炸鱿鱼，还有一系列据说是Neil Perry亲自设计的餐点，但总体依然感觉平平，鱿鱼稍好，但也没到那么惊艳的程度。

希望下次有机会体验一下QF35/36的头等，看看情况如何吧。

[/htitle][htitle=四、       ,新航大酒店之一：SIN-SYD SQ231 A380老舱 商务]

到了SIN，完成入境手续，出门提取箱子，从到达T1上楼坐捷运到了T3，前往SQ商务舱柜台碰运气……

结果自然是非常ok的，顺利拿到了当天晚上去SYD的登机牌，因为10月开始已经有人陆陆续续出行，柜台看到这张票倒是没有露出什么奇怪的神色，一切如常办事。

不过有点不太好的是，没能一口气拿到后面所有的登机牌，并把行李留在SIN和后天SQ836一起托运走。

因为不想到了SYD还要把这些行李提过来又提回去，于是晚上准备回来以后去更加尊贵的F值机柜台再试试看能不能完成以上诉求。

待行李托运完毕，就换了点零钱打的前往Tiong Bahru，与博士姐姐碰面并讨论文章。

由于其时已晚，Tiong Bahru市场已经关门，学姐请我吃了一顿韩式烤肉（她给老公几乎打包了我们两个人加起来吃的量）。学姐年纪轻轻就有五六篇顶会文章，还和业界建立了很强的联系，确实是不可多得的人才，自然把之前我的很多疑惑三下五除二给解决了，并约好每周线上更新进度。

晚上大概到了10点左右，再次坐车返回机场。这次特地选择了First Class CI专区，看看能否顺利解决问题。

下车的时候还在思考文章，结果忘了拍门廊。门口记得有五星级酒店一类的行李推车，还有盛装的门童。新加坡天气炎热，穿成这样服务想必也是要有很强的意志力。

整个区域规模不大，150平方米左右，一共4个柜台，装修和SQ休息室一致，都是木纹 大理石 海泡石，是一种有内涵的华丽。

当日服务的是一位马来裔小姐姐。我清楚表达了自己的诉求，她对于第一个请求回应很快，马上把后面两程登机牌给打印了出来；而对于后面一个请求，能看出来并不是那么容易能完成，不过依然在努力解决，打了好几个电话，还等了好久来自其他部门回电话。终于，行李也安稳的放在了新加坡机场，等待后天SQ836起飞前装上飞机走人。

因为SQ836是后天才飞，所以给的邀请卡也是在后天的邀请卡。本来还有点痴心妄想，想当晚也进去吃吃龙虾，不过确实要求是有点过分，也没有提出来。

整个卡的版面设计就两个字，土豪。暗金色的底色配上亮金色的字，连后面手写的乘客姓名都用的金色水笔，可以说是非常金闪闪的土豪范儿了。

不过因为只是头等舱而不是套房，所以没有拿到同样金闪闪的登机牌，而是拿到的红色登机牌。

待一切手续停当，大约过去了半小时，头等舱客人可以直接从后门出去直插专用出境柜台，这个出境柜台正对着的就是T3 SilverKris休息室的电梯，虽然没有泰航那种电瓶车专人接送到休息室内，不过也已经在新加坡机场算是最优先的动线了。

之前已经写过了T3银刃休息室，本次来也并无太多新意，行前听闻的Tiong Bahru面包每天仅在下午5点半到晚上8点之间供应，不管去程还是回程都完美错过时间，慕名而来却没有能体验到，有些遗憾。

大概在休息室里背了两个小时的书，就到了登机时间。0点45起飞的SQ231算是SQ每日在悉尼五班航班中时间还算凑合的一班。当然没法和时间最好配置也最好的221媲美（20点40出发，7点20到达，17款A380执飞），到达时间早晨10点5分，排队出境一系列流程走完，半天过去了，不太适合商务乘客；又因为起飞时间已届午夜，所以餐食上也是减配的Sleeper Service，体验也是麻麻的，适合不太赶时间又想睡觉的游客，但还是明显优于241/211/288这几班全日间航班。

当日选择的座位是96A。本次乘坐的是商务舱都在二楼的机型，96A是最后一排，同时也是脚部空间最大的几排bulkhead。对于06款商务舱而言，与13款商务舱不同，bulkhead的脚踏不是固定的，而是一个活动板，睡觉的时候放下来，坐着的时候升上去，又由于平躺设计并未对此有特殊考虑，所以最后放下来的靠背和中间除了有一小块连接着，其他部分并未连接，有很大的一道缝， 睡觉的时候基本一只脚是完全耷拉在下头，整个人时不时就会被惊醒，一晚睡得极度不安稳，和13款bulkhead相比简直是一个地下一个天上……

当日餐食如下，不过因为已经提前定了热月龙虾，所以并未尝试，只吃了水果。

经历了一晚极度难捱的睡眠，我大概在北京时间早晨6点半就醒了过来，统共睡了5小时，还是睡眠质量极低的5小时……

醒来后开始吃早餐，之前预定的热月龙虾这个时候就上来了。

先是一盘水果和一些面包，SQ的面包在商务舱面包中个人觉得还是处于先进水平，起码牛角包有牛角包的脆韧，餐包有餐包的绵软，这点明显胜过隔壁CX。

热月龙虾也是SQ商务舱一大名物，和Soya Beef一起构成了SQ最受欢迎的两道预定主菜。在照片里看着很大，实际上也就是14×14厘米见方的一个小盘，预计物料有200g左右，可以参照我的手掌。

热月龙虾的做法其实是比较复杂的，龙虾肉蒸好，然后切蓉，混上一些菌类、谷物再塞回虾壳，铺上芝士焗烤。新航在盘子里还放了姜黄饭与芦笋，构成一道主菜。

费这么大劲，成菜效果与味道如何呢？

摆盘上、新鲜度以及加热上值得肯定，颜色是让人食欲大开的那种类型，一旁的芦笋不会软趴趴的，吃到嘴里甚至还保留了很多的脆度，姜黄饭也加热得足够彻底，但又不会过度干巴巴而失去原有的滋味。

龙虾的话……我觉得和预期还是有所差距的，虽然的确可以看出来下了很多心思，但无奈的是，香是确实香，就是很难品出一些细致的味道，觉得芝士味占据了主流，掩盖了下面的虾味。放在飞机上我觉得是一个中上级别的主菜，不过不如第二天从悉尼飞回来的时候吃到的羊排。吃饱了以后，大约再一小时，就降落了。今天是从34L进近，从Hunter's Hill与Leichhardt上空飞过，刚好可以拍到整个悉尼市区的样子。10月初回悉尼短暂呆了一天以后又是两个月没回去，悉尼对于我而言还是有很多特殊之处的地方，怀念悉尼的日子。

总结：

虽然这不是第一次坐SQ的商务舱了，不过确实是第一次坐SQ的长途商务舱，整体下来觉得各项内容都非常平均，但很难说有什么具体比较出彩让人印象深刻的点。

服务上，应该说SQ是一个各项SOP执行非常到位的公司，问候语、提示语、称呼、还有餐桌布置、点菜点酒、响应速度等等，都有做到位，但确实觉得没有发自内心的热忱，而更像是做一份工而已。

不过在这么多航司当中，各项软硬件都可以完成到如此中上水平的公司实属少见，所以SQ这样也算是可以脱颖而出吧。

[/htitle][htitle=五、       ,SYD一日游 - 海上碉堡 - 碟中谍2取景地 住过的地方 与新老朋友的交会]

却话说到了悉尼，签证官看到我这个行程眉头一紧，估计是真的很少看到人MEL-SYD从SIN转一圈的，连忙告诉他只是Mileage Run，于是看到签证官的表情瞬间放松了下来，敲了个章就让我出去了。

各项内容磨蹭下来，也还是到了11点20分，出门找Opal Card的充值，上次没用Opal Card，这次才发现Opal Card的起充额居然从10元直接跳到了20元，不管是对于自助充值还是对于便利店充值都是一视同仁，最后还是被迫用了Mastercard坐车。本次是乘坐420去Eastgarden，也是 的所在地。

悉尼的公交站牌一年不见，居然已经换成了电子墨水屏，外面套一层十分坚固的透明塑料护罩，大概就是十个壮汉往上招呼拳头都可以岿然不动。国内现在好像很少有用电子墨水屏来做公交站牌的，大部分更新的公交站牌都是用各种各样的LED大屏，虽然投入的时候设想非常好，可以用这些屏幕干很多事情，但实际上基本投入几个月就已经被各个过路人马踢得七零八落，内屏碎的一片片，一塌糊涂，效果还不如原来纸质公交站牌好。

对于这种公共场合的易损件而言，觉得还是合适为上，而非一定要追求最佳的显示效果。

大概1点5分到了企鹅家里，企鹅和几位舍友一起跑去修车去了，借此机会把东西稍微安置了一下，其实也没啥东西，也没想着那天能干什么活，不过还是把保代的书打开装模作样的背了一会儿。

企鹅在悉尼过的生活确实是非常快活，一共8个人整租了两套三房，8人中2位和我年纪相仿，在新南读PhD，剩下的6个朋友全都是小我半轮的大一新生，包括企鹅在内，都是刚刚上大一精力充沛、富有探索精神，对生活充满热情的精神小伙。8人全都学习的工科，因此对数码产品和各类新奇的游戏都很感兴趣，也都非常喜欢飞行，喜欢坐飞机、拍飞机。

当天他们约了1点45去参观La Perouse区的一个碉堡，名叫Bare Island Fort，大概从他们在Eastgarden的住处开车过去需要半个小时，刚好我在1点左右到了，于是就跟着一起过去参观了一下。

摘录维基百科对该碉堡的介绍，中文编译如下：

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“Bare Island是一处新州历史遗产地，位于悉尼东南方兰威市La Perouse，在植物学湾的北角处，距离悉尼CBD约16公里。因其完好展现了19世纪晚期的海岸防线及其技术，于1999年4月2日列入新州历史遗产名单。它由Peter Scratchley爵士、Gustave Morell以及James Barnet设计，于1881年至1889年由John McLeod代表新州公共事务部修建。”

“本岛与La Perouse主路由一行人桥连接，只能经由导游带领参观。周边海域深受潜水爱好者的喜爱。”

“本岛是碟中谍2的取景地。”（刚刚才看到这点，之前导游介绍的时候也完全没有提到，否则肯定算是圣地打卡了）

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这个岛上的历史的确是非常浓郁，处处都可以体会到英**当年岸防的苦心。不过在参观之前，倒是看到这个海水清亮无比，当天虽然天气并不太好，但依然一眼就能看到海床，而且真的有很多潜水员打扮的人在周边探索，顶着微凉的海水，也要扑腾扑腾，大概这片区域的确非常适合潜水练习。

来一张网图。此地天气好的时候的确可以看出来是一处非常不错的去处。

这是阿汤哥战斗过的地方，可以看出来就是在这座岛的顶部。1999年拍摄的碟中谍2中，此处为决战场地，说实话我是真的没认出来。

这个地方就是当年的主炮台，不过没有留下任何关于这个炮的照片，1932年这个炮就被拉去炼钢铁了。

当天带领我们的导游约莫40岁，始终戴着墨镜，对岛上的所有事情娓娓道来，可以看出来是对这个岛喜爱至深。大概从她的讲解中能够获得这么几点信息：

1. 这个岛的主要火力其实并不是面对着外海，而是面对着不远处的沙滩，防止有人从沙滩登陆。

2. 这个岛大概从建好以后就几乎没有投入任何战争（想来也是，孤悬海外的澳洲估计要等到敌人攻入悉尼的时候已经要亡国了），1900年就已经正式关闭，甚至在1929年大萧条期间**还把岛上的几座大炮拿去炼了钢铁（包括最大的这个炮），所以最后只剩下了2座大炮。

3. 直到1990年这座岛才正式开放参观，也是按照现在的导游带领形式。

4. 导游边上那个凹坑是做什么的呢？原来是当时为了炮打完以后士兵可以躲起来保护自己（后坐力太强大，声浪也太巨大），所以特地在那个位置挖了一个凹坑，里头放软质的抗冲击材料，旁边还有耳罩，以防士兵受到不可逆转的伤害。

这里就是当年水兵睡觉的地方，我们几个还走到内部去看了看，大概空间正好摆下一张单人床，下地就出门了，而且也没有窗户，走进去都觉得有些闷热（当天其实气温只有25°C左右）

这是当年岛上第二大的炮，是面对着海的那一尊，搜了一下Wiki，名字叫RML 10寸18吨炮（RML 10-inch 18-ton gun），19世纪末被广泛用于英国海军舰只。当然当年炮台并非现在这个傻乎乎的石头炮台，而是机械炮台，但确实也因为大萧条的缘故被拿去炼钢了，炮反而被丢在一边，得以幸免。

这间房是当时的长官室，但墙上挂的却不是士官服，而是普通的水兵服。

大概逛了一个小时，我们一行6人在岛上上蹿下跳（有一位在家里没出来，还有一位在读diploma所以当天要去上课），好不痛快。而后跑到UNSW附近一家烧腊店，几个人合在一起吃了六盘烧鸭饭，一大盘香肠，一大盘叉烧，一大盘青菜，再加上数不清的饮料等等，十分痛快。

企鹅在Eastgarden那里有两铺床，有一套房里头自己有个房间，还有另一套房里头和别人共用一张上下床。回去以后也算是吃饱喝足，有点疲乏，于是在那张上下床的上铺倒头睡到了下午6点15。

晚上大家投票决定，跑去原来Zetland那儿一家炸鸡店吃饭！我自己曾经在Zetland那儿住过2年，基本上大大小小的路怎么走都已经烂熟于心，但自从前年11月离开悉尼以后还没有再有机会回去看看。当年老婆在读泰勒，因此为了她的上学考虑租住在那边，包括前年11月不得已永久离开悉尼以前还有一堆的家具电器大件小样至今依然摆在咫尺之遥的Waterloo Kennard Self storage，里头有我拼过的乐高，我们一起去巴厘岛买的香盘，当时为了新家购置的一系列家具，读honour和后来做tutor的时候每天去学校骑的滑板车……实在是触景生情，感慨颇多。可惜时光不能倒流，很多事情过去了就只能是过去了，往前去看，为了新的目标而奋斗吧。

照片是当时从高速路上拐弯进来的时候拍到的East Villege，里头三个超市我闭着眼睛都能走的到，还有楼上的喜凤台Zetland分号，承载了我们无数个吃的脑满肠肥的午后……哎。

吃完晚饭以后，回到Eastgarden，大家对我行李箱里摆着的那个显卡盒子以及里头的Tesla GP100产生了浓厚兴趣，纷纷拿起长枪短炮一阵乱拍，最后精修了不少毒图，收割了很多膝盖。房间里有很多新奇的数码玩意儿，晚上还和睡在下铺的小兄弟一起讨论音乐游戏……结果差点误了第二天回SIN的班机，这是后话。

总结：

悉尼大概是我人生中到目前为止很难绕开的一个地方，生命中的1/5在那里度过，从19岁生日那天（2014年3月3日）到临近23岁的末尾（2018年11月27日），自己胡乱摸索，干过补习机构，读了honour，做了学校tutor，遇到了形形色色来自全国各地的同学，以及慢慢以自己的步调去尝试融入澳洲生活。一路上过来有不少人在身边支持着我，可能后来碰到了各式各样的问题，导致很难一直走下去，但与他们交汇的回忆，是我人生中的宝贵财富。

同时，还是感觉在悉尼有辆车体验到的东西是真的不一样的，比如之前我就从来没往La Perouse走过，活动范围都在悉尼铁路周边，5年下来还是有不少留待探索的地方。希望若有机会再回悉尼的时候，能够探索一下自己从没去过的地方。

也很羡慕企鹅有这么一批好朋友可以四处游山玩水（去年2月疫情还不太严重的时候他们自驾跑到达尔文去了），其实有的时候发现自己还是蛮害怕孤独，很羡慕能快速交到志同道合的朋友的人。

[/htitle][htitle=六、       ,新航大酒店之二：SYD-SIN SQ212 77w新舱 商务]头天晚上聊天聊的太high，大概最后睡下的时间是悉尼的凌晨1点半左右。为了第二天早晨9点5分的飞机，我定了一个6点起床的闹钟，没曾想手机时间没有调整过来，停在了新加坡时间（北京时间），6点对应的是悉尼时间的8点……于是当睡了个好觉起床的时候发现距离起飞只剩下1小时，而我还在距离悉尼机场10km开外的地方的时候，内心是日狗的……

不过好在昨天认识的新朋友比较给力，马上给我叫了一辆uber，由于是快速路的缘故一路上并未碰到任何红绿灯，15分钟赶到悉尼机场，大约8点20，而前天早晨已经打印了登机牌，虽然已经停止值机但依然可以拿着登机牌过安检，还特地和SQ的地勤招呼了一声，让他帮忙和登机口说了一下，最后上气不接下气的跑到登机口，上了飞机，马上关门推出，真是时间掐的正正好。虽然跑得一身汗，不过和潜在的误机相比，这都不是个事儿了。

再迟一点我就要迟到上海一整天了，因为SQ221接SQ836是唯一一个当日到达PVG的组合，而且SQ836是当日SIN-PVG的最后一班飞机，要不然我就得搭下一班飞机去SIN等一晚，要不然就是在悉尼再住一晚，让SQ帮忙改签到次日同一组合。而且改签价格自然不会便宜，依据两年前SIN-HKG的经验，没有700刀估计下不来。

当日选择的座椅是15K，也是bulkhead。不像11排是完全留给高级会员和PPS的，15排是完全开放选座的，只要稍微做一点调研，就可以毫无障碍的享受与高级会员同等的待遇。

2013款的Bulkhead充分考虑到了2006款的缺陷，用一个“L”形的脚踏取代了原来的“一”形脚踏，同时缩短了一定间距，加长了脚部那个洞的空间，这样的话当靠背翻下来以后，不会中间有一整条缝隙，而是严丝合缝的变成了一张大床，对于像我这种身高偏矮的人，这个座椅几乎给予了比头等舱还要舒服的睡眠体验（头等舱的那个小桌板睡着睡着经常碰到，其实脚步空间客观来说还没这个大）。

当日提供早餐和午餐，对于8小时的飞行而言算非常良心了。早餐的话我选择了点心组合（事实上是两块糯米鸡的量的糯米饭 几个其他类型的点心），午餐选择了Aria提供的羊排，应该说是本次飞行中最满意的一道主食，甚至要胜过后面头等舱的食全味美。

这班飞机的机组对应头天早晨过来的SQ211，包括菜单也是把SQ211和SQ212印在一起，从SIN出发居然还有全套与巴厘岛Como Shambhala合作的餐食，包括一道三文鱼塔布勒沙拉、一道慢炖牛小排、一道健康可可慕斯，实在是羡煞人也！

起飞后大约半小时就开始在上早餐。头盘一共包括三件套，水果、酸奶、面包。当天除了普通的牛角包外，还有另一种里头加了蓝莓果酱的丹麦面包（牛角包实际上也是丹麦面包的一种），两种面包的火候都恰到好处，酥脆绵软，回味悠长，实属面包中的上品。水果和酸奶也都不错，搭配得恰到好处。

这个点心的话，倒是标准的SYD机场水平，比难吃好一点，比中等差一点，可能甚至里头大部分的点心还是类似超市冰柜里头的速冻食品，反正也囫囵吞枣吃完了。

吃完饭以后倒头大睡，虽然昨晚已经睡了7个小时，但毕竟睡得晚，还是困得不行。醒过来的时候，飞机已经到了澳洲大陆中部，外头是广袤的红土地。想想来澳洲7年了，北领地居然还没有去过，惭愧之至。

77w的卫生间装修还是很有格调，用一点蝴蝶兰点缀了整个空间，还单独为爱美女士提供了一面化妆镜，室内照明也用的暖光，明显好过很多国内航司的装修。

大约起来以后又背了一个小时的书，就到了午餐时间。随着头盘上来的是新航另一名物——蒜蓉包，新航的蒜蓉包真的是一绝，外皮够脆，内芯味道够足，CX的蒜蓉包和这个相比真的是软趴趴的，不管从香港出发还是从其他地方出发都不太行。

头盘是三文鱼凯撒沙拉，以烟熏三文鱼取代了鸡胸肉在凯撒沙拉中的构成。大概是考虑到不是所有人都喜欢凯撒酱，所以并没有直接拌入沙拉，而是倒了一点放在边上。这道菜确实没什么太值得记忆的点，我甚至后面都忘了自己吃过这么一道菜。

羊排就是完全不同的感受了。本次的羊排据称与Aria餐厅合作，Aria餐厅我也去过，个人觉得还是不如几步路开外歌剧院里头的Bennelong，但他们设计的机上餐食却的确足够扎实，足够吸引人。此处的羊排是羊腿排，不知道用了什么方法处理，肉质密度极高，完全没有一般羊肉松散的迹象，口感犹如经过长期捶打的肉丸，但味道又比肉丸更加自然。酱汁方面应该用的是Gravy，咸度适中，适合空中。下面的配菜也可圈可点，菠菜面团（下面垫的那两块）轻轻用油煎过，外皮是脆的，内里估计也经过了长时间的揉捏捶打，竟然吃出了一点面筋的感觉；豌豆泥在配色上形成了平衡，而且味道方面不知用了什么调味，有很厚重的鲜味，本身口感又足够细腻，吃了让人食欲大开；边上的菠菜也是少有的翠绿挺拔，可能大概是我在机上吃过的最有样子的青菜了。整盘菜除了胡萝卜个人实在是接受不了，剩下的东西全部一扫而空。一本满足！这大概是从悉尼出发吃过的最好的一道主菜。

甜品就是个Rocky Road冰淇淋球，空乘大约考虑到很多年长的客人吃不了太冰的东西，呈上来的时候已经接近融化。巧克力冰淇淋总不会有什么差错，虽然也没啥惊喜就是了，不过考虑到刚刚那么好的一道主菜，对这个冰淇淋球也就没那么在意了。

饭后找空乘攀谈了几句，空乘送了一只SQ小熊，虽然是绿帽子……大概新加坡人不太认为绿帽子是一个不好的事情，或者说根本不知道绿帽子背后的含义，也就稀里糊涂收下了。

大约饭后再过3个小时，就快到新加坡了。时间过得很快，一会儿马上就要到最重头的两个体验：The private room和SQ头等舱初体验。

总结：

这大概是悉尼空厨发挥最超常的一次，或者说，有的时候SOP如果定的好，执行到位，也能让原本平庸的团队发挥出一些超常之处。

以及，坐2013款商务舱的时候，务必要记得选择Bulkhead！

[/htitle][htitle=七、       ,新航大酒店之三：The Private Room体验]前面说到把行李已经寄存在了新加坡机场，等待一会儿下午SQ836一起托运到上海。不过心里还是稍微有些不够放心，毕竟这个算是非常规操作，而且早晨在悉尼机场的时候没有时间去检查具体真的执行到位，万一行李还在悉尼就不太好了。这个担忧直到到了T3银刃休息室以后才终于在工作人员的确认下彻底解除。

新加坡航空在整个SIN一共有2个休息室区域，T2的休息室更老旧一些，T3这一侧的休息室在06年与SIN T3启用同步开幕。之前一直没有去T2那一侧的休息室，这次呢……更是不会去啦，因为有一张进入头等舱休息室中的头等舱休息室——The Private Room的门票！

T3银刃休息室进入以后，往左是商务舱休息室，往右则是头等舱休息室，为其他公司从新加坡出发的头等舱旅客而准备（例如汉莎、瑞航等），而The Private Room是在普通的头等舱休息室里面，仅供新加坡航空自家头等舱及套房使用。

要进入The Private Room，首先要经过外侧的头等舱休息室。头等舱休息室的装修不能说不精致不大气，初一看是要比隔壁商务舱高出一个身位的，虽然实际占地面积并没有隔壁商务舱休息室大，但灯光要比隔壁明亮，空间感更强。

不过它的优点也基本仅止于此了，食物与隔壁商务舱供应完全一致，而且种类甚至还没有隔壁多；也没有提供任何附加服务区别头等舱和商务舱，例如什么按摩之类的，除了一个酒类特调吧台是隔壁商务舱没有的以外。然而不远处HKG里，国泰航空休息室的商务头等可都是有酒类特调吧台的，所以并不能太看作优点。所以综合下来除了可能潜在的服务略好于隔壁商务舱休息室（which并不能得到明显检验），其他的点甚至还不如隔壁商务舱休息室，这也算是我去过的最没有区分度的头等舱休息室了。

走到整个头等舱休息室的中段，往左一拐，就进入了The Private Room，感觉这里才像是真的头等舱休息室。

桌椅的布置上其实里外两个休息室并没有非常明显的差异，可能从自然光的应用上，The Private Room要比隔壁稍微好一点。其实大部分来TPR的人也不会盯着这些桌椅不放，重点并不在家具上。

不过倒是有一点好的，起码这儿有提供一个小睡间，隔壁是完全没有提供这个服务的。

大多数人来TPR基本上都是直奔着靠近整个休息室末尾的点餐餐厅，这也是传说中Krug和Dom畅饮、龙虾随心点的地方。可以从这张图看到，整个餐厅区域呈三角形，而三角形的其中一个角摆了一个自助餐区域，不过就我有限的时间看来，过来的人基本上根本不会动那片区域的任何东西，都是直奔餐桌而去。

自助餐里头大部分的餐点的确都没有什么吸引力，以已经包装好的小零嘴还有三明治为主，和隔壁点餐的阵仗相比还是真的差了不少。不过薯片下酒蛮合适的，所以还是从那边拿了一盘薯片来一会儿配酒。这点上我觉得玉衡堂的自助餐选项要明显优于TPR，比如很多人都喜欢的小罐腌鱿鱼就是自助餐那边的。

当日菜单如下，其实菜单不止拍了这么多，还有后面的甜品单我记得我也是拍下来的了，我觉得苹果肯定是有丢照片的问题，我现在手机上剩下的其实只有这三张中的第一张，后面两张是我几个月前发现有丢照片以后传到电脑上的，结果现在一对比过然发现后两张在手机上已经消失了。

别的先不论，这个菜单的水准的确和我想得有一定差距，首先龙虾完全是没有在上面的。后来问了一下侍者，表示龙虾伊面只在晚上供应。不过现在龙虾其实不说烂大街，但至少不是06年那个时候那么金贵的东西了，所以吃不吃的也不太有所谓。剩下的选项洋洋洒洒写了很多，不过其实说实话从描述上很难勾起非常强烈的食欲，也相当缺乏当地特色（虽然有专门列了一张Quick Bites来描述），这点不知道是我的感觉有误还是大家的确都这么认为。

当时记得在HKG玉衡堂头等舱点餐和BKK泰航头等舱休息室点餐的时候，感觉虽然没有这么规整，但那下还是觉得菜单呈上来看到了描述看到了会想品尝，虽然用料上不一定有TPR这么高档。我记得泰航当时是有6盎司的牛排，剩下的全部都是各种类型的泰国当地小吃，例如打抛猪肉、烤猪排配糯米饭等等；国泰那边有川味水煮鱼片、中东风味慢炖羊腿等等。都是吃了还可以有印象的东西。

倒是SYD的QF头等舱休息室吹的和SQ的一样响，不过最后上来的东西也很缺乏亮点，KUL的MH头等舱休息室情况也类似，而且我个人感觉比以前可能还改差了。

最后从这个菜单上选了3项：综合沙爹、香烤鲈鱼佐番茄青芒酱及青豆泥、银耳木瓜汤。

Krug和Dom任喝应该说是点餐以外的另一个亮点，虽然我不太会喝酒，不过也要承认这一点。能做到提供一种的休息室已经很不容易了，能同时提供两种的，这个世界上也只剩下SQ一家。不过看SQ的客流量，感觉估计也没有多少人能进得来TPR，其中好酒的人可能又更少一点，满打满算一天消耗各3瓶Dom和Krug已经差不多了。成本算起来倒是不小，一个月30天大概就要18万人民币左右，但量的确不会太多。

首先上来的是沙爹。沙爹基本上是不可能会出错的东西，不过普通和优秀其实也就在毫厘之间，而且基本不太可能在高档餐厅中出现好吃的沙爹，除非厨师愿意用炭火去烤制并且时刻关注火候，新鲜呈上来，效果才会好。这份沙爹个人感觉比较普通，没有什么碳烤味，而且肉质也是相当的柴，做的好的基本上不太会出现这种状况。

至于菜单上描写的很好的“香烤鲈鱼佐番茄青芒酱及青豆泥”，当然摆盘是很不错，拍照起来赏心悦目。不过口味的话也很普通，鲈鱼和甜酸口的番茄并不搭配，刚刚飞机上的青豆泥我觉得可能比这盘地上的青豆泥水平还更高一点。就说这鱼本身也没有太多鲜味，还是做的蛮失败的一道菜。

红枣雪耳羹的话我觉得冰着吃会更好一点，不过可能也是考虑到进来TPR的人群主要还是中老年，所以基本上端上来时是微温的状态。

总之这一餐饭吃的并不是非常满意，饭后去洗了个澡，换了一身比较商务的装束，就去登机了，抱着对晚上食全味美套餐的一点点期待。TPR的浴室并没有因为是TPR而比商务舱高端一些，不像寰宇堂还提供浴缸；也没有和泰航休息室一样干脆提供全身SPA，这些点都其实相当的让人感觉有落差。

总结：

行前其实看了不少对TPR的描述，大家对TPR似乎还是有相当高的评价，基本称其为东南亚第一休息室。

不过随着时间推移，大家逐渐发现，可能有的时候决定飞行的不光是那么一两个亮点，而是很多亮点集合在一起最后汇成一个美好的体验。以及，可能后续同区域其他公司都意识到了领跑者的优势，所以主动跟上，但原先的领跑者却落后了。

TPR个人的感觉就是有所亮点，但亮点完全不足以支撑这么高的评价，已经逐渐被同级别甚至稍弱一点的竞争者甩开，例如CX，TG，还有GA（当然GA萎缩了太多，现在只剩下一条CGK-NRT还在运营头等舱，但其在CGK T2的专车接送、专用海关、还有休息室整体装潢，个人觉得还是明显优于SQ）。

听闻SQ在2019年准备更新整个T3的所有休息室，从金卡休息室（首先接受更新）到商务舱、头等舱、还有TPR。期待更新以后的结果。虽然SQ今年因为疫情原因巨亏，但我觉得这么一个优秀的公司更应当在市场低迷的时候主动累积能量，完成蜕变。

[/htitle][htitle=八、       ,新航大酒店之四：SIN-PVG SQ836 77w头等]

当日SQ836是下午5点5分起飞，晚上10点半到达，全长约5.5小时，也算一个中长途。前面在The Private Room待到大约4点20，就前往登机口。这次的登机口A14距离T3最深处不远，所以从休息室步行过去也还是花了一点时间，最后大约在4点45通过安检并登机。其实我个人感觉如果可以像TG一样做到专人电瓶车护送过去会更好很多，但可能的确SQ的航班多数都是带头等舱的，而且T2/T3都有分布，从T2到T3如果坐车过去要绕T1的话，专人电瓶车护送成本太高，不太现实。

当日A14登机口隔壁的A13登机口是新航的星盟大白涂装，飞北京。

而我所在的A14登机口是飞上海，用的是普通涂装的飞机。虽然没有坐上星盟大白涂装，不过有机会能坐上头等舱，当时其实心里已经感到非常激动了。

本次是从前门登机，前门在本航班上仅供头等舱使用，头等舱共4席，当日上座率是3/4，所以一共就是3个人通过前门登机，应该说是相当尊贵的体验了。

新航这款座椅是2013年改舱后的产物。原本77w的头等舱一共8个座位，2排，改舱后仅余1排4座，空出了一个galley和多一排商务舱座椅。虽然座椅从数据上看其实尺寸挺大的（81英寸长，26英寸宽），但实际上个人乘坐感觉并不是非常长，起脚如果伸开来是完全可以碰到前面的脚踏的，这点在TG的A380和747上是不太可能的事情，虽然他们座椅尺寸数据和新加坡航空是类似的。我身高只有170左右，连我都觉得这个座椅不太大的话，那那些身高更高的人可能会更觉得拥挤。这点对于头等舱座椅而言不是件好事。

屏幕是全高清屏，尺寸1080k，23寸，是头等舱屏幕的标准配置。

这款座椅在屏幕的位置有一个小桌，小桌下那个手柄的位置是这款座椅的小桌板，并不是和这个小桌合在一起，而是单独的一块。按住手柄上那个按钮往外拉，整个桌子会先往下沉到与手臂平齐的位置，然后再往座椅的方向继续靠近。

这款座椅有很多乱七八糟的储物空间，例如左手边扶手内的小储物格与耳机接口，还有前方屏幕下的一个小储藏格，以及左边那一整条里头都是储物空间，但普遍都不大，可以放一些小杂物，放不了太多东西。因为头等舱取消了行李架的缘故，所以箱包是可以摆在脚踏下面的，这点符合安全规定。

刚开始还稍微找了一会儿屏幕控制手柄，结果后来才发现是藏在右手边一个类似左手边储物格的小地方。

这款座椅整体而言设计感很强，也兼顾了实用性，各种零件也都装配的严丝合缝，确实是为这款座椅添彩不少。

当日菜单上是提供了泰庭哲伯爵白中白与Dom两款香槟可选，前者价格大概只有后者的1/2，不过也算高端香槟，现在很多头等舱产品都在提供这款酒。我觉得伯爵白中白的口感至少没有Dom那么涩，所以个人还更喜欢这款一点。

在飞行前本来一直犹豫到底是要预选牛排或者怀石料理作为主菜，还是直接吃食全味美套餐即可。后来想了想，觉得食全味美的合作期间其实不会很久，可能也是属于过了这村就没这店的类型，而新航头等舱预选主菜基本万年不变，什么时候再有机会坐上了再吃也来得及，所以最后还是坚定了选择食全味美套餐作为晚餐。

本来说好的有全程免费的wifi提供，因飞机网络系统故障也没了。罢了罢了。

我们的飞机大约在5点10分起飞，大约5点半就已经开始准备餐食了。首先上了一碟果仁，以腰果和夏威夷果构成。

而后继续上了一碟沙爹，两串鸡肉一串牛肉。味道吃过去是还算不错的，比地上的稍好一点，不过份量比较小，两三口就没了，不如马航商务舱拿着推车发，想要几串就来几串来的过瘾。

没想到的是，这大概是我这趟航班吃到的最好吃的东西了……

把沙爹的碟子收走，差不多天色也开始暗了下来，此时开始把食全味美套餐按照三道式呈上。

前菜：番茄酿牛肉、口蘑呛芦笋、蛋黄鳗鱼卷（左起往右）

到现在为止唯一还有印象的只有难吃的不得了的番茄酿牛肉，这个和个人口味有关系，我非常不喜欢葱，而番茄上一堆的葱使得我哪怕把葱已经给挑掉了，还是留下了浓郁的葱味。蛋黄鳗鱼卷的话理论上是以清鲜见长的菜品，但在空中味蕾退化的情况下根本尝不出个子丑寅卯，只记得口感还算比较扎实。而至于口蘑呛芦笋，更是没什么可说的，就是两个字——普通，普通的我都忘了到底吃起来感觉是什么样的。

汤：陈皮冬瓜炖老鸭

这个汤和之前在TG上面喝到的用酸柠檬炖鸭汤的感觉是差不多的，调味上会比几个前菜好很多，至少咸味够了，才能稍微品尝出一些清鲜的感觉。温度也是过关的，烫口，比较暖身。

主菜：黑米松露明虾，竹荪莲花包，南乳排骨，烧汁牛肉煎丸子（从下往上，从右往左）

光看这些料，我感觉应该做得再怎么差，应该也还是可以吃的，但事实也就是仅仅能吃而已，真的跟好吃一点不沾边。

首先从虾说起，我记得曾经在飞机上吃虾，好吃的虾有海水的味道和虾肉本身的鲜美，次一点的虾也有一点虾味。这个虾是神奇的居然一点味道都没有，只是通过口感知道自己在吃虾，而且神奇的是居然两只虾都是一模一样的没有味道。下面的黑米里头还是有葱，不太喜欢。

往后说竹荪莲花包，实际上就是包菜把竹荪给包在一起，竹荪是比较空的东西，中间如果没有肉之类的东西来填充，就会非常缺乏口感。事实的确是如此，咬下去都是空气，而且我很怀疑到底是不是放了调味料，要不然怎么会一点味道都没有。

南乳排骨味道还算合格，但实在是分量太小，一共2块去了骨头的小排，还没弄清楚状况就一下进肚子了，而且虽然说味道合格，但肉本身缺乏腌制，还是偏淡，好在南乳味道稍微补足了一点。

烧汁牛肉煎丸子是一种类似水煎包的做法，用面皮包裹熟牛肉丸，下锅煎制，中间淋上一些酱汁，使其入味。这道菜心思花了很多，口感也是过关的，牛肉丸够弹牙，不过还是偏淡，尤其配饭以后更淡。好在牛肉肉味足，也可以弥补一些调味的缺陷。

整体下来呢，我感觉这些搭配是花了心思的，但无奈的是调味上没有根据空中情况调整，所以导致整个味道非常和空中的情况完全不搭配，而且竹荪莲花包这道菜的确设计上非常不过关。

甜品：核桃露珍珠西米

这也是一道很难说差的甜品，但因为空中备餐原因也是差强人意。核桃露上面撒了一点核桃碎，下面有西米露，整体有一点淡淡的甜味。但不知道为什么，加热的程度非常不够，所以吃到最后还反而有点腻。

SQ头等舱的水果一向都是整个呈上来的，本次也不例外。从水果篮里头挑了两个香梨一个砂糖桔。

吃完饭以后要睡个觉，我这侧1D刚好是空着的，于是拿来铺床。和商务舱一样，头等舱座椅变床也是从后面把椅子翻下去，和前面的脚踏连接起来。床品是SQ在2017年引入Lalique合作以后更新的版本，原来是Givenchy，还有一个大约10cm厚的床垫，确实是很有诚意。本来想的是2米大床，再怎么样也差不到那里去，然而……脚进洞这点就很糟糕了，虽然这个洞本身不算小，但床垫太高，导致实际上这个洞又再次被缩小了一号，睡觉的时候如果稍微有点动作，很容易碰到四周，尤其是上沿，所以虽然也算睡了两个小时，但睡眠质量也很值得商榷。这点甚至不如商务舱bulkhead来得舒服，起码bulkhead的脚是没有受限的。

最后大约10点半落地，11点出关，行李也如期到达（虽然是挂着商务舱的牌子），没有耽搁太多时间，也算好事。

总结：

有人说SQ的头等舱和商务舱其实差不多，这点本次体验过后的确有这种感觉，SQ的商务舱在产品设计上已经超越了一般公司的商务舱水准，尤其餐食水准明显还是高于其他公司的商务舱，例如CX；而头等舱的话，77w这款座椅硬件上的确没有高出商务舱太多，可能只是稍微大一点点的脚部空间，收纳空间与舒适度方面与商务舱基本平齐，并没有觉得高到哪里去。

本来应该做出区分度的餐食部分，起码本次而言是真的没有达到头等舱应有的水平，感觉是蛮失望的一次头等舱体验。

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Cx SFO不是自营休息室吗？

评论内容不可见

还在施工，就被发出去了……哎

太长了 送朵花吧

谢谢分享

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海上碉堡有意思。

行李箱收纳整齐。

不知道疫情后QF的380还能飞么

xela@MEL 发表于 2020-5-25 19:59

不知道疫情后QF的380还能飞么

QF的380是肯定不会退役的，毕竟整个机队现在能飞超长途的除了380只有744和789，789还没法那么快顶上来，744基本上是真的到了快退役的年纪了，而且QF刚刚下大血本更新了380内舱，就这么放弃掉也太心疼了

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谢谢分享

厉害了博主！

CKW 发表于 2020-5-26 00:53

谢谢楼主的分享，确实是篇超长文，前天粗看了一下，今天算是仔仔细细地读完了。

首先几个想法：

其实还没更新结束，哈哈，刚刚才把SQ212给写完，后头还有The private room和SQ836的头等，期待更新啦

“新航大酒店”这个名字除了因为新航硬件软件都是星级酒店标准外，还有一个原因是因为这个票的确是快速折返，其中还有一晚真的用这个票省了一晚酒店（SQ231那一晚），所以起了这么个诨名，哈哈

AA的里程票是我见过的最灵活的里程票，起终点不动，中间只要不超过125%mpm，是可以任改的，这次是因为确实是有几次目的地的改动，还付了一些钱，一次150刀，还是有些心疼的

应该至多明天会把整个更新完，可以先看我对SQ212的评测，等836出来了以后再来对比看看，哈哈

D_E_S_I_R_E 发表于 2020-5-26 02:06

CKW 发表于 2020-5-26 00:53谢谢楼主的分享，确实是篇超长文，前天粗看了一下，今天算是仔仔细细地读完了。首先几个想法：其实还没更新结束，哈哈，刚刚才把SQ212给写完，后头还有The private room和SQ836的头等，期待更新啦“新航大酒店”这个名字除了因为新航硬件软件都是星级酒店标准外，还有一个原因是因为这个票的确是快速折返，其中还有一晚真的用这个票省了一晚酒店（SQ231那一晚），所以起了这么个诨名，哈哈AA的里程票是我见过的最灵活的里程票，起终点不动，中间只要不超过125%mpm，是可以任改的，这次是因为确实是有几次目的地的改动，还付了一些钱，一次150刀，还是有些心疼的应该至多明天会把整个更新完，可以先看我对SQ212的评测，等836出来了以后再来对比看看，哈哈

马上AA就开始统一征收里程票更改费用了哦