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本帖最后由 蓝桥遗梦 于 2023-1-11 05:51 编辑 推荐指数（四颗星，A350换A330扣除一星）航司常旅客会籍级别：银卡会员·Skyteam Elite京沪空中快线作为国内最繁忙的一条航线，却被国航、东航、海航三家航司垄断市场，那么究竟该选哪一家呢？对我而言，同时拥有三家航司的贵宾会员，所以常旅客会籍并不是主要的考虑因素；而各家也会稳定排一些宽体机来执行航班，此时东航宽体机队全员WI-FI的配置就显得很能打。 本次飞行选择东航航班最主要的一个原因是：在12月里，我搭国航、东航航班得出了一个结论，“东航是能不减配就不简配，国航却是能减多少就减多少！”耳机、热毛巾、菜单、正餐等等备品东航是一样不少，而国航借“口罩”之名拿清香牛肉、消毒湿巾打发旅客不是一天两天了，更别提菜单、耳机这些不存在的东西。虽然这些小玩意不值钱，但对待旅客的态度足以见微知著！（另一家把“对旅客有利”放在最后一位的公司比国航稍微强点，但人家好在票价便宜）
封面，东航洲际旗舰777-300ER
远处有飞机相向而行
客舱布局图，选座避雷10A/K（缺少一扇舷窗） 前序航班落地抵达北京后，沿着中转通道下到了T2航站楼的出发层，结果东航的中转柜台没有安排人上班，无奈只能原路返回饶了一圈回到隔离区外的国内出发大厅办理值机，在两舱柜台和值机员要了最后一排靠窗的座位。
路过廊坊大兴机场
中国尊
海航停场的各型宽体机，787-8、-9、A330
“凌燕误入螃蟹群”
北京机场T2航站楼
兔如其来的快乐
东航两舱值机区
足足六个值机柜台却只经营一条航线 东航的V2休息室除了有招牌的“东航那碗面”面档，水果点心饮品的种类也还不错。有意思的是，在休息室遇到的每一个人，都和你去的是同一个目的地-上海虹桥SHA。一家航司在一个机场只运营一条航线，鼎盛时期一天安排了二十班，大多还都是777&A330之类的宽体客机执飞，这样的场景恐怕在全世界范围内都是绝无仅有的！
V2休息室
休憩区
老干部风的单人沙发
餐厅
东航那碗面
小矿包装上的老虎很应景，虎年就快结束了 准时从廊桥登机，这算是东航京沪线的高级待客礼遇了！受限于T2航站楼有限的宽体机廊桥机位，多数海航、东航的宽体机航班都必须搭乘摆渡车去远机位。从L1门踏入机舱，乘务员在舱门口逐一迎客，确认是商务舱登机牌就会主动领至座位落座，并及时送上拖鞋、明亮前橙以及热毛巾，论欢迎服务这一块东航的表现在国内绝对不落下风。
是日座驾B-5926，之前为东云掌管，回归上海总部后机身上“雲南公司”的字样被除去了
A330-200
驾驶室的风挡皱起了眉头
双廊桥登机
落座9J
欢迎饮料（明亮前橙）和热毛巾
准备推出
安全须知视频穿帮了，出镜的明明是一架A350
因航77W，一球涂装花机
离地爬升
北京冬天的好天气 本班A330-200的商务舱选择了2-2-2并列式的Aura Lite座椅产品，分前后两个舱段设置了5排30席座位。对我而言，如果在上座率不高的情况下，我还是挺喜欢2-2-2布局的“大通铺”，平躺后没有限制的腿部空间，“一室一厅”座椅加床的独立配置，甚至可以和头等舱相媲美。这款座椅的缺点之一是私密度欠佳，上座率高时邻座旅客的一举一动都看的一清二楚，其次是缺乏储物空间以及IFE距离过远看不清楚。餐食部分，东航的点心餐依旧是常规的纸盒包装，中规中矩。但本班的客舱服务却做的不错，乘务员一直在来来回回巡舱，全程都能及时的添茶倒水，还会主动帮助乘客连接空中WI-FI。
验明正身
商务舱第二舱段
2-4-2布局的经济舱
2-2-2并列式的Aura Lite座椅
当天第二舱段商务舱上座率3/12
挂在墙上的IFE距离有些远
座椅调节面板
颇有年代感的遥控手柄
头枕侧方的阅读灯
飞行地图打不开
洗手间的备品
菜单和饮料单
挺有质感的的点心餐盒
明亮前橙
颜色搭配的不错，味道不敢恭维
最佳点心：红丝绒蛋糕 准时抵达虹桥机场，给了廊桥机位的待遇。就是京沪线100分钟的航程，没有看完一部电影就要落地了，实属有些意犹未尽。重启的彩虹桥非常人性化，对于没有托运行李的旅客相当友好，不用强制下楼去行李提取处绕一圈，此处点名批评杭州T4航站楼，一小段路硬是被设计成绕一个大圈才能走出机场！
转入虹桥进近五边
离地越来越近
Trent700标志性的反推阻挡门
滑入停机位
东航洲际旗舰机型77W
鼎盛时期的京沪线一天可以排6-7班77W执飞
彩虹桥的设计非常人性化，值得效仿（点名杭州T4航站楼） 东航的京沪线不愧为“当家招牌”，品质一如既往的稳定。在过去的某段时间里东航的口碑似乎良莠不齐，服务质量受人诟病，但以我个人的经历而言，我反而觉得东航在机上服务、硬件配置方面比国南海三家表现优异。尤其是宽体机队全列配备商务舱免费的机上WI-FI（不是局域网那种假WI-FI）就已经有很大的吸应力了！
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