本帖最后由 Shanghai Flyer 于 2018-8-15 17:18 编辑
lz base新泽西就读美高，六月底从sha出发去了趟加州参加一个夏校。上一次去加州还是lz到美帝的第一年2015，不得不说旧金山的夏天还是非常舒服的。原定去的曼哈顿某校，等机票订好了之后再三考虑还是决定去旧金山；一是天气理想，二呢又能故地重游，旧金山可以说是lz在加州最喜欢的城市了，虽然最后只是去吃了一顿饭这次去程飞到家都不认识（SHA-TAO-HKG-YVR-JFK-SFO) 所以就没打算写report。三月份订的票，6/25出发7/15回，这可能也是最后一次国泰的“青岛大法”了（15000人民币的i舱往返）。由于这个价格是学生票价，不但比普通价格低而且还可以有额外行李（商务舱可以多一件32kg的，可惜这次用不上）但是个人认为最有用的学生票权益就是免费改签了。当时订的去jfk的航班，但是最后决定去加州。退票的话要1000人民币，再买的话tao-sfo国泰i舱大概是14000所以当时就打算干脆不改了，再补一段国内的jfk-sfo也不错（lz就喜欢不停的飞哈哈），顺便坐一趟"Virgin Alaska"的航班（作为阿拉斯加mvp gold的lz注册会籍三年来都还没飞过一次自家的航班）
上图由mavic pro拍摄旧金山-纽约 维珍美国的终章接下来进入正题～下午四点抵达sfo，阿拉斯加航空位于二号航站楼，晚上十一点多的航班所以被告知起飞前三小时才能办理托运。果断前往国际航站楼寄存行李，短短四个小时被坑了35刀... 完了之后坐bart前往financial district吃顿晚饭
自己一个人就吃的随便点吧，来到了15年拜访过的一家法国餐厅，当时初来乍到也不了解美帝的米其林，这家印象比较深刻所以一直感觉不错
lz在美帝最喜欢的就是ice tea了，无限续杯
虽然是七月的傍晚但是旧金山的海风还是让人感到一丝寒意
晚上八点多回到机场，美国大机场的air train对于转换航站楼来说还是非常方便的
三年前的2015年八月lz从旧金山这个相同的航站楼出发和家人乘坐了维珍美国航空的经济舱前往赌城游玩。三年后的这个夏天，维珍美国在被阿拉斯加收购两年后已经彻彻底底的从市场上消失～
当年的维珍美国柜台
这次没有拿到tsa pre，所以只能慢慢的排队过安检。老美的效率实在是低，等了快四十五分钟。
晚上九点多进入了航站楼，根据美国各大航司的传统，国内头等舱不能使用贵宾室... 阿拉斯加航空无论是mvp gold 还是最高等级会员 gold 75k都不能使用自家的贵宾室，除非购买几百刀的贵宾室年卡或者乘坐单程上千美刀的全价头等。不得不说，现如今国内的两舱服务真的可以说是世界一流水平了
找了个有充电插座的位置坐下赶紧赶工～
这里不得不提一下美国航司最令我不平的地方 - 给高端会员的无限次升舱。就以阿拉斯加举例吧。美国航司的升舱规定不像是东航给白金的无限次升舱，只要是头等舱还有一个空位都不会空着放走，就算是最低级的mvp会员也有可能被升舱。这对于刷会籍的飞客一定是天大的福利，但是对于货真价实的两舱旅客来说体验大大降低。lz这次航班提前使用了mvp gold的升舱券在预订时就锁定了头等舱的座位。到机场办理的时候头等只有我一位乘客，然而从那一刻直到登机，八个头等舱座位再次神奇的满了... 这又说明了另一个问题，周五晚上这样的黄金时段跨大陆航班（晚上十一点起飞早上八点落地jfk）阿拉斯加居然一张头等都卖不出去。更何况这条航线使用的还是维珍美国的320，头等舱只有八座，阿拉斯加自己的737头等全是十六座布局。下面这张图就是升舱和候补名单，登机口显示屏和app都可以查看。下图可以看到这次的航班在候机的时候再升了三位乘客到头等舱，塞满了最后三个空位。其中第三位2D的乘客就座我旁边。上机后发现落坐在1D和他同姓的乘客是他老婆，得益于他老婆的mvp gold 75k会员所以把他也一起升了上来...这样的升舱规则客观地说不一定是坏事，但是2-2的布局能够像国泰一样让高级会员锁掉隔壁座位综合体验还是会好很多。特别是像lz这种要拍report的边上有个人盯着是有多尴尬...
sfo的玻璃太糊了没办法拍摄飞机就口头阐述一下吧。虽然说维珍美国已经正式合并到阿拉斯加，但是19年第一季度之前还是会存在一些更改涂装中的320飞机，一般都出现在sfo/lax到东海岸的航线上。在收购维珍美国之前，阿拉斯加在连接东西海岸跨大陆的航线上几乎没有什么航权，收购维珍美国航空后从而连带着得到了jfk/ewr的一些航权。但是在两舱全平躺大环境下的跨大陆航线用大板凳去竞争还是显得力不从心，所以阿拉斯加在今年早些时候降低了跨大陆航线的频率。
维珍美国的飞机就算让身着石灰色制服的阿拉斯加空乘执飞还是充斥着浓烈的夜店风～
维珍美国的这款头等舱在2009年开发使用，对于众多的大板凳头等来说这款座椅无论是间隔还是倾斜度都已经是业界非常良心的产品了
可见一排座椅拥有320的三扇窗户，腿伸直了还是够不到前排
这款座椅也是和东航323的牙医床非常类似
座椅下方的usb接口和充电桩
登机时乘务员开始单独问候每一位头等舱乘客并询问欢迎饮品，头等舱八位乘客唯有我左边那位75k女士的老公不是会员
夜航航班上去要了杯绿茶，维珍美国和teavana有合作，用的都是它们家的茶包。塑料/纸杯装的欢迎饮品在美国也是非常常见
维珍美国有一个癖好就是无论航班处在什么阶段都喜欢把遮光板拉下营造一种氛围，夜间的航班还好，如果是白天的航班想要拍摄窗外就很不方便
夜航加上机舱的昏暗灯光所以照片都不是很理想。滑行了十多分钟到达1R跑道头，加州广播由于海湾对岸的奥克兰机场改变起降方向所以需要在地面等候一段时间才能起飞
凌晨时分的旧金山处、除了长途航班还有不少跨大陆的夜航。由于东西两岸三小时的时差，这个时间出发的航班是最符合商务客需求的，半夜上飞机睡五个多小时早上八点到纽约开始工作。这样的夜航可以保证充分的休息和最小的时差影响，但是夜航和始终关闭的客舱灯对拍摄有了很大挑战
起飞后头等舱所有乘客一起后仰开始睡觉～ 上图可见倾斜度还是非常慷慨的。当时空乘看到我拍照还没睡就端了份餐食过来，但是我婉拒了因为在纽约还有一整天安排（第二天凌晨一点的航班）所以需要补充足够睡眠。当时瞥了眼餐食发现貌似和国泰长途夜航的那个dip差不多
看上去座椅后仰之后空间有些局促，但是从靠窗座位去走道还是可以做到不影响邻座乘客的。虽然不是180度平躺，但是睡眠质量并没有太大影响连着睡到下降，四五个小时的航班是完全可以接受的
一觉醒来差不多就要开始准备落地，这时看见有些乘客在用餐，不过由于我起的比较晚所以就没有来得及吃。这里就用两张去程拍摄的早餐充一个数吧
赶紧打开ptv看看，经济舱的电影貌似都是要收费的，头等舱显然不用，需要耳机的话可以向空乘要，经济舱的话也是要收费的
利用舱外的光线更清楚的看一下座椅，估计也有140度这样了
打开遮光板看到当天天气非常不错，非常透彻
当天从jfk东边开始进近，落地31R跑道
阿拉斯加位于jfk的七号航站楼，相对面积非常的小，而且国内线貌似只有一个行李转盘。好在到达时间早没有耽误太久时间（阿拉斯加头等舱是没有优先行李标志的）
飞行时间四小时五十分钟，从西向东的跨大陆经常比反向更快 jfk的行李寄存服务在一号和四号航站楼不是很方便所以直接uber进城去朋友酒店放行李
七月的纽约还是挺热的，上午和朋友在中央公园那边逛了圈下午去半岛吹会儿空调
之前有去过一街之隔的瑞吉astor court但由于酒店人非常多环境比较吵。纽约瑞吉的公共空间绝对配不上动辄四位数的房价，相对来说还是半岛的装潢和服务更加合适 
当天下午有一个特殊款的下午茶，器具颜色也是非常的鲜艳
lz一直有收集flight log的喜好，可是这次路上一直没有碰到彩色打印机。后来想在半岛打印一开始坚持只给住店客人用，不过和礼宾谈心表明在酒廊消费然后只是两张a4纸后还是挺爽快的帮我打印了～
晚上去soho和朋友吃饭，之后从餐厅坐车去jfk，晚上九点多还是开了一个半小时，jfk的堵车真的是不敢恭维
国泰的柜台位于jfk八号航站楼的顶端，出发层让司机开到尽头从最后一扇门进去最近。十点半左右到的机场，国泰在jfk的地勤有点懒惰，每次都会迟到个十多分钟（常规的话是提前3小时开放）这次是干脆集体晚了半小时原因是air train故障 国泰在jfk使用的是美国航空的flagship lounge，国泰官网注明不到21岁不得独自进入。国泰官网同样注明在ewr使用英国航空休息室不满21岁也不能使用（16岁的lz在过去几年亲测了至少三次都没有问题）。由于lz base nj，坐国泰jfk来的不多。今年六月份从jfk出发，一共三位未成年，两位都拿到了休息室邀请函唯独一位已年龄原因被拒绝了（都是两舱），可见国泰并没有认真执行这个规定，所以这次出发时lz志在必得就算开撕也得拿到邀请函（主要是要洗个澡上飞机因为在曼哈顿混了一整天，上一次洗澡还是30多小时之前） 站了二十来分钟陆续出现了几位地勤，在头等柜台的一位印度裔女地勤挥手示意叫我过去办理。递上护照之后敲了大概五六分钟键盘最后打印了登机牌后用了怀疑的语气问我一句“are you sixteen years old？”（我的护照你看了五分多种第一页清清楚楚写着我的姓名生日还有照片.. 难不成我这还是假护照... 真是无语）完了之后跟我说不能使用休息室给了我张25刀的餐券。这时还没开始怼，就先开始第一步- 装傻。我对这位地勤说我是公务舱为什么不能用？我jfk也不是第一次来了之前不是这样的呀，难道这是新规吗？... 过了一会儿好像这位印度地勤还是没什么办法那不吃软只能更换策略呗，找值班经理（下图在头等柜台的男士就是当天的经理）。过去之后先是听见那位经理和身边另一位地勤在用带有北方口音的普通话沟通好像在把两位乘客升到商务舱... 那既然是中国人就直接普通话怼咯，反正就是先澄清了自己是商务舱乘客然后也是国泰金卡，没有理由不给我邀请函，再加上上个月刚飞过还有订票记录，不信可以自己去查，邀请函照片也可以提供。那位经理的回应是国泰在jfk用的是aa的休息室，它们没有管辖权，完了之后我就说没管辖权那你管什么呢，我能不能使用休息室也是aa说的算，你的职责就是给我一张邀请函，进不进的去我自己承担责任。那位经理随后也没有死缠烂打，跟我说可以给我邀请函但是进不去就不能负责了，然后和在边上一脸懵逼的印度裔女地勤说了句“print the lounge invitation” 然后就完事儿了～
乘坐经济以及特选经济舱的银卡旅客只能使用低一档次的admirals club，但是那家休息室因为晚上九点半关门所以845的银卡应该也能顺便蹭个福利使用flagship
晚上十一点的八号航站楼非常安静，几乎所有aa的航班都已经出发，这样的好处就是边境和安检都空无一人，不过坏处就是tsa pre不开放
过安检后直行一百米左转就是aa的flagship lounge，位置还是非常方便的
邀请函在手就是王道，aa大妈看都没看就放行了
先去洗个澡换身衣服
aa在jfk主场的休息室还是非常大的，虽然和国泰在香港的玉衡堂不能相提并论但是flagship这一系列的休息室在北美也是负有盛名，可以说是目前三大航中最好的休息室了
晚上十一点多flagship应该是一天中最空的时候了，九点左右的长途航班集中出发后基本上就只剩下CX845的乘客了
窗外可以饱览整个八号航站楼的停机坪，能见度理想的时候可以远眺曼哈顿。上图这架A330并不是jfk的常客，这是一家西班牙主营包机航班的航空公司，几年前在巴塞罗那拍到过它家的747
凌晨时分还有零星的热菜，不过对于刚吃完晚饭的lz还是喝点柠檬水吧
flagship使用的是意大利的acqua panna矿泉水，气泡水则是圣培露，和国泰在头等休息室使用的水一样
自从国泰“赠送”了金卡之后每次出行都输入国泰的常旅客，等到登机前升舱无望后再去登机口重新打印登机牌把里程放到阿拉斯加
到达机场的时候还是 F2 J2 起飞前再次满舱，今年飞了几次国泰香港-纽约航线几乎次次满舱
升舱无望后及时改回阿拉斯加账户当天于八号登机口登机
执飞的77W注册号B-KPB, 香港精神号特殊涂装
当天的航班估计三分之一的乘客都是绿宝石，lz排在商务舱队伍第一位，上飞机后发现商务舱小舱除了我之外其他所有乘客都已落座。目测头等队伍至少排了有四十多人
由于技术原因丢失了这次拍摄的部分相片，只剩下了些餐食的照片
起飞之后立即开始餐饮服务，国泰凌晨出发的标配，莓果，诡异的蘸酱，然后就是二选一的主菜（咕噜肉或牛排）比下一段ka商务的选择都要少不过这样的摆盘从现在开始也是见一次少一次了。国泰从今年八月陆续在长途航线上推出全新的商务舱餐饮服务，以更美观的摆盘和丰富的选择为中心来提升商务舱餐食质量。lz在八月底订了CX806绕道芝加哥专程体验新服务，不过从近期流出的一些照片看最好不要抱有太高的期待
餐后没有甜品，有芝士可以选择，lz这时的时差比较混乱在纽约混了一整天也比较疲惫所以换了自己带的睡衣先睡了一觉
醒来之后异常的饿，点了一份雪菜肉丝面。国泰飞机上的汤面吃起来没什么味道（lz不吃辣所以不加辣椒酱），但是汉堡又感觉太干。相较于雪菜肉丝lz还是更偏好于云吞面
看了部电影躺了一会儿后就到了早餐/夜宵时间。说是早餐因为菜单上这么写，说是夜宵因为吃饭的时间是目的地时间凌晨三点
不知道当时在想什么居然选了炒面，让我回忆起了当年特选经济舱的早餐，实在是太油腻，国泰商务舱早餐还是建议选粥或者点心
当天航班再次提前到达，凌晨五点多到达香港，好在休息室五点半开门
07L落地，上图为港珠澳大桥
当天停在三十多号的登机口，过了安检小跑十分钟去到了玲珑堂
这次两万公里的夏校回国征程至此已经走完了三分之二，“维珍阿拉斯加”的体验以及作为mvp gold的首次飞行都为这次为期三周的夏校之行锦上添花。在玲珑堂稍作休息后即将启程前往青岛，这次香港-青岛有幸搭乘国泰港龙的头等舱，体验将在小记的第二部分为各位呈现～感谢观看🙏
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累计as得做出点牺牲 
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