高铁CR450要来了，京沪2.5小时，各位还坐东航吗？

如果真的能缩短到两个半小时，还是很有竞争力的，对目前的航空线路肯定是不小的冲击。

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1月9日，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）召开集团工作会议，其中“CR450”成为引人瞩目的关键词。据悉，2024年，国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年将投入使用。

香港《南华早报》1月10日报道指出，这一发展标志着，中国三年前启动的CR450技术创新项目取得了突破，CR450高速动车的实验运行速度将达到450公里/小时，商业运行速度将达到400公里/小时，从而有望一举成为世界上最快的高速列车——从北京到上海只需要2.5小时。

此前，为加快研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，国铁集团已于去年6月完成了对CR450关键新型高科技部件的性能测试工作，试验运行中创下453公里的时速，标志着CR450发展迎来了一个“重要里程碑”，研制工作取得阶段性成果。

据报道，国铁集团目前运营着世界上最庞大的高铁网络，而在1月9日的会议上，国铁集团则力争进一步升级这一铁路网络体系。“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

当前，中国现有的高铁列车时速已经可以达到350公里，但CR450高速动车未来具有的450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速，则将再度刷新这一纪录，有可能将北京到上海之间（中国最繁忙的线路之一）的旅行时间从4个多小时缩短至2.5小时左右。

预计到2025年，在对该项目在全国范围内开展自动控制、轮轴设计、转向系统、轨道升级和安全措施等关键轨道技术的重点研究之后，CR450高速动车将投入使用。

按照我国铁路列车的命名规则，CR450代表设计时速400公里的列车。2022年4月，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行。该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验。同年4月12日，实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；同年4月21日，实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

去年6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，验证共完成57项科研试验，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

2008年，中国开通了第一条高铁线路，这被认为对于作为全球第二大经济体的中国及其14亿人口来说至关重要。此前，中国科学家的研究指出，高铁的碳排放量更少，其“碳足迹”是航空旅行的6%，是汽车出行的11%。

国铁集团则表示，与现有的复兴号列车相比，除了速度上的优势之外，CR450高速动车预计将会更加环保和节能。

国铁集团的会议指出，从2024年来看，中国铁路网的旅客数量预计将比去年增长4.7%，目标完成旅客发送量38.55亿人次；货物运输量可能达到39亿吨，比去年增长0.5%。

2023年年末，铁路部门在短短两天内接连开通五条高铁，为一整年的铁路建设添上浓墨重彩的一笔。去年12月27日，杭州至南昌高速铁路、广西防城港至东兴铁路贯通运营。去年12月26日，成都至自贡至宜宾高速铁路、龙岩至龙川高铁龙岩至武平段、汕头至汕尾高铁汕头南至汕尾段正式开通运营。

截止2023年年底，中国铁路网覆盖15.9万公里，其中包括4.5万公里的高速铁路。中国计划到2025年，将铁路网扩大到16.5万公里，其中包括5万公里的高速铁路。

现在350也要跑4.5小时

400怎么跑到2.5的

  达到更高时速，应该不仅仅对车有要求吧，也需要新的轨道？

孤舟蓑笠鸭 发表于 2024-1-11 16:23

现在350也要跑4.5小时

400怎么跑到2.5的

作为记者真的是一点常识都没

估计也就3.5-4左右吧

观察者网的新闻果然够呛，京沪高铁全长1318km，就算全程450也得三个小时。

最多也就三个半吧。

这种水平也能当记者

如果相比现在能缩短一个小时，那也很有竞争力了

怎么可能呢 现有的轨道很多技术都达不到这个速度的要求 要达到要求 线路要大改 短期内不现实的 所以别发这种没有意义的帖子了 就算实现了 只有一站不停才能实现三小时以内 铁路怎么可能一站不停呢……

klinsi0118 发表于 2024-1-11 17:48

怎么可能呢 现有的轨道很多技术都达不到这个速度的要求 要达到要求 线路要大改 短期内不现实的 所以别发这种没有意义的帖子了 就算实现了 只有一站不停才能实现三小时以内 铁路怎么可能一站不停呢……

现在就有只停一站南京的，以后为了冲速度有什么不能一站不停？而且就南京来说，去北京不就是一站不停。

评论内容不可见

真有趣，试运行时候难道都是工人在上面吗

控制到3.5以下宁可选择高铁

灌注

南京南及长江大桥有限速，其它地方再快都得这卡一下的，能4小时以内都不错了

张海蓝 发表于 2024-1-11 18:15

现在就有只停一站南京的，以后为了冲速度有什么不能一站不停？而且就南京来说，去北京不就是一站不停。[图片]

冲4小时内最大障碍就是南京附近的线路了

这个记者不会算数

磁悬浮列车，全封闭管道，也在研发中嚒

张海蓝 发表于 2024-1-11 18:15

现在就有只停一站南京的，以后为了冲速度有什么不能一站不停？而且就南京来说，去北京不就是一站不停。[图片]

您还要考虑间隔和避让 这条线京沪之间一站不停是不可能实现的 即便不停南京也会停苏州或者无锡 反向则停沧州或者济南 您就别抬杠了 如果时速450KM/H 中间不停 那就要其他车空出更大的间隔和避让 这种避让都是要牺牲经济性为代价的 所以不可能一站不停 您自己好好研究下铁路运营再来探讨吧 只探讨 别抬杠

0726Leo 发表于 2024-1-11 16:31

达到更高时速，应该不仅仅对车有要求吧，也需要新的轨道？

京沪老线，不米技术改造六次大提速。从60-80一步步提速到160左右，差半多2倍多了

京沪高铁，设计时速就是380，对，不是350，是380，唯一一条380的高铁。

通过技术改造，达到400-450应该还是有可能的。

虽然“95到100分”比“30分至60分”，要很难。