[已过期] 「横越大陆」—— 土耳其航空 B77W 香港 — 伊斯坦布尔 公务舱 飞行体验

本文重点：1）从蛇口码头出发经由香港进行中转前往伊斯坦布尔的行程并不算很热门，然而这一条线路尽管略有麻烦，但各个仓位的价格都十分低廉。

2）土航TK一部分77W配备较新的“大通铺”，在不满仓的情况下乘坐体验还是不错的。同时，基本恢复疫情前配置的餐食标准和各类备品也令人颇感满意，空厨的配置和优秀的服务也是该航司的特色之一。

3）在优点突出的同时，土航TK也存在着空乘服务态度一般，机上服务较为潦草，不签约休息室等让人头疼的问题。同时，“大通铺”座椅相比竞争航司也差了不少。本次航程为HKG-IST-SFO，在IST进行中转。由于篇幅较长，因此分为两段投稿。IST中转的内容将在下一篇呈现。从今年五月开始各大高校陆续放出秋季线下的风声，本来就喜欢看航司官网的笔者也很早就开始做起了准备。彼时的机票（包括直飞在内）真是非常便宜，可惜由于本校未确定安排 同行日程未确定一直没有下手。各种事情到了六月初终于尘埃落定，美方也明确了F签可以不用第三地14天再入国的政策。此时大陆出发的航班无论是直飞还是一转都已经水涨船高，且笔者一直隐约担忧直航可能遭遇的诸如熔断/限流这样的突发情况（不幸应验）。恰逢某位朋友说起在蛇口出发的经历，便开始搜寻从蛇口出发经由香港赴美的办法。草草搜索了一下CX，赴美前舱基本都要 30k起步，直接劝退。许多比较便宜的选择例如UA/LH等都不在蛇口办理业务，因此也走不通。最终将目标锁定在了土航（以下简称TK）和卡航（以下简称QR）上：两家航司在疫情期间都没有乱砍航班（“能飞”），服务接近或等于疫情前水准（“能坐”），每日赴美航班较多且入境时间都不错（“保险”）。最终选择TK的主要原因有：1）本年度有冲击星盟伙伴UA金/白金的需求，因此能坐到飞行里程超长的星盟航班自然更好；2）土耳其入境限制少，且签证基本无门槛，在出现各类偶然/不可抗因素时仍然有入境这条路可选并进一步待机；3）笔者只去过Ataturk，没有去过新伊斯坦布尔机场，兴趣比较大；4）穷。6k当时都能刷张厦航白金了。。。本次机票使用美版AMEX Plat支付，获得11455MR，按1.6c/p估值约合1191；飞行共获得11689 UA积分，按1.3c/p估值约合987。由于非亲密合作伙伴最大pqp限制，本次飞行获得1000 831 pqp，小亏。在选择机票的时候笔者还是比较小心的。首先是HKG-IST段在六月执行一周四班，然而当时预订系统中八月份显示一周七班。对于疫情控制并不乐观的笔者处于保险起见仍然定了四班范围中的日期起飞，果然到了八月TK仍然一周只飞四班。此外，后段的TK189也是一个七月中旬才增开的一周两班，好在下午的TK79是每日一班算是有个保险。买完机票就着手买船票，在船票大量遭遇洗劫前就拿到了两张14:00的船。笔者推测暑期肯定会增（恢复）班次，因此设定了一个reminder每天都看一遍余票。果然在七月初又加开了一班16:00的班次，为图省事忍痛交了退票费改签了。当然后面又开了班17:30的班次，不过为了保险起见没有改。期间，TK71又经历了一次比较小的时刻改动，得益于TK的渣IT（多少年没变了）笔者尝试了其中国区的客服电话。体验很不错，23:30拨打，秒接，客服业务熟练且态度友善。7月末8月初的时候又有了一些小插曲，一方面是国内疫情反扑、航运凋零、移动受限；另一方面是TK在香港惨遭熔断（好在即使上座率不高，TK也很负责的一直在空机去载客回，感谢）；以及由于曼谷不稳定天气造成的滚动晚点（TK香港线前序在曼谷换组）。在疫情的阴霾和种种不确定中，笔者终于踏上了前往蛇口的旅程。航班当天早上前往蛇口码头，打完船票之后办登机牌（预办理）然后托运行李，之后进行自助海关申报。开船前大约半小时进安检出关，提前15分钟登船。蛇口的具体流程详细记录在了北美票帝的投稿中，有兴趣请移步。高速船航程约30分钟，略微晚点抵达香港机场码头。HKG给留蛇口的柜台只有CX明确标明了两舱柜台，其他航司则需要询问工作人员，有一些是提供优先柜台或插队服务的。TK柜台效率极差且业务不熟，做好长时间磨耗的准备。即使笔者排在很前面下船，值机排队排了也要10分钟有余，柜台上消耗了20多分钟。另外，TK这个柜台的登机牌上显示不出你的常客号和级别（实际上是录入的），对于*G来说是比较麻烦的一件事，所以一定要及时跟进。拿到登机牌之后就没有什么套路了。验护照测体温过安检都很丝滑，HKG安检松效率高态度极好，值得某些航司好好学习。安检完之后凭之前的退税单办理退税，排队5分钟以内。退税之后下楼就是小火车，很快就能到主航厦。办完值机后才想起来怎么没个邀请卡，一问工作人员给了啥Lounge，对面略带歉意地回答说我们目前在HKG没Lounge了。。。这个真的是笔者略有些轻敌了，低估了HKG目前的凋零程度。。。目前HKG应该是仅剩下CX的某一个Lounge和环亚开业了，之前常用的United Club，SilverKris，海航系旗下的Lounge全部关闭，就连Centurion也没了。这样一来除了OW系两舱/高卡，和部分与环亚签约的航司两舱/高卡以外剩余所有航司/高卡都是没有Lounge的。。。野生*G应该也是没有保障滴。好在笔者立刻查了查Amex Global Lounge Collection，发现运通白金目前可以进环亚，并且可以携1人（注意：PP卡是不行滴）。本来想着和PP解约之后环亚应该是门可罗雀了，结果不知道哪里冒出来各种淘宝卖的单次Pass，人巨多无比，于是只能排队等前面的航班走。6点钟左右开始排，大概排了40分钟吧，说特别长嘛也不算长，说好也不好。香港环亚各位想必还是很熟悉的，在此不多介绍。由于限流控制原因，座位余量还是比较多的。贵宾室目前采用扫码单点制，主菜六选一，出品一般。饮料和一些简单的酒水可以自助。有三个洗澡间，理论上应该会非常紧张，好在Lounge新手比较多，没几个人预约洗澡，所以还是比较容易排到的。笔者18:45进入的时候，甚至可以约到19:45的。由于曼谷天气原因，前序的航班在曼谷换组后延误了一个多小时才到。环亚的空调在晚上之后似乎故意调的非常冷，所以就早点出来闲逛了。大概在22:45左右（延误1h15min）开始登机，前舱/星盟金一排，主舱一排，登机秩序维护的还是不错的，在登机前也有人再一次Check护照。登机之后有欢迎但没有引导入座，也没有问候和座椅介绍，因疫情原因不主动提供Welcome Drink。拖鞋和毛毯已经放在了位子上。入座不久，CC开始发水、洗漱包、备品、耳机和防疫包，一边空中厨师开始派菜单并询问酒水选择，同时也会询问现在要喝什么（相当于需要主动索要Welcome Drink）并且派了一袋腰果。洗漱包是Versace的，里面东西还挺多，并且有好多种颜色的包包。耳机是Denon的，比较一般。由于是晚点航班，因此机组还是比较急着关舱门走的。在滂沱大雨中，飞机延误1h10min从香港机场起飞。是日航机TC-JJY，B777-300ER，机龄6年。前舱上座率约15/49左右。座椅采用比较古老2-3-2的布局，共7排，前4排和后3排分处两个客室。相对来说前部几排受到登机的打扰较小，因此还是比较推荐选择前排的。座椅采用的是（Zodiac）Safran Aura（俗称“大通铺”），不过TK的77W中有的配置了最新款，有的则是更老的一个版本，体验差距比较大。这架比较新的TC-JJY配的应该是绝版前的新款Safran Aura，基本保证了180度的平躺，同时改进了IFE系统（尤其是遥控器）和储物空间的设计。主要的储物空间包括前部的Ottoman Seat（这下面空间非常大），旁边的储物隔板，以及座位侧方的一个小空间。大通铺的优点在于近乎不受阻碍的腿部空间，然而缺点就比较多了，包括个人活动空间狭窄和隐私性受限等等，如果不是两人出行还是比较尴尬的。另外有一个问题是小桌板收放比较难受，不知道是这个版本的问题还是座位的问题。由于航线问题（当时还经过了喀布尔管制区，现在也不存在了），Wifi全程基本都处于无信号状态，因为要处理的事情有点多，这次有点难受。好在客舱娱乐系统更新之后各种操作都很顺畅，同时也可以看卫星电视直播。尤其表扬新款IFE的遥控器，用起来很不错。此外电影的库存还是比较丰富的。目前TK所有的77W/333系列都配的是Safran Aura，只有最新的789和359配置了Stelia Solstys III，供选择航班时参考。当然Stelia Solstys也是一款问题不小的座位，待之后有机会写写吧。起飞后不到五分钟居然就点灯了，然后CC和空厨蜂拥而出开始准备晚餐，不得不感叹效率之高。。大约在起飞40分钟时开始上晚餐。目前晚餐采用“两盘端”的形式，第一轮上前菜、小菜和点心，第二轮上主菜，暂时还是没有TK最经典的甜品车的。在HKG时偷瞄了一眼似乎是国泰的Catering，总体来说味道一般。在上主菜之前可以自己三选一，有蒸比目鱼配白菜米饭（国泰特色），烤鸡胸配土豆蔬菜，以及橄榄番茄酱意面（素食选项）。面包是一个大篮子拿来拿去随时自助的。如果不睡觉，TK也提供小吃畅吃的Movie Bar服务，不过现在是要叫他拿过来给你的。大约降落前两个半小时上早餐，同样是两盘端，可以选择Omelette或是Pancake。面包同样是自助的。早餐的味道就好很多了。起飞后大约20分钟CC会先来帮忙铺床单并且发被子，因为有人直接Skip Meal睡觉了。大概起飞后一个半小时左右就基本收完了晚餐，客舱灯光调至全暗。简单洗漱之后叫CC来Turndown，然后倒头就睡。TK的Bedding真的是非常舒服，加上这款座位可以真正躺平，所以睡眠质量很不错，大概一睡就过去了五六个小时。大概在降落前两个半小时醒了并且毫无倦意，去洗漱之后准备干活，没想到空厨已经备好了小吃和咖啡。大通铺空仓的好处是可以用一个座位来办公，另一个座位睡觉，还是很不错的。至于服务，由于他家比较独特的空乘、空厨双轨体制，确实会像某位航空博主所说的那样感觉空厨很热情，而空乘都在梦游。不过空乘至少基本的服务还是合格的，还帮笔者递了个Flight Log。机长热情的邀请笔者餐馆机舱，可惜急着中转没有进，真是可惜到现在了。由于是深夜出发深夜抵达，基本就没有景色可言了。飞行路线大抵是沿着广西-云南出境，贴着南亚国家往西北飞行，最后横跨里海进入土耳其领空。这条路线还会经过喀布尔管制区，看来在很长一段时间都是再也无法复制的一条航线了。飞机在降落伊斯坦布尔新机场时从市中心南边绕了一个大圈，正好看到了非常漂亮的伊斯坦布尔夜景。伊斯坦布尔新机场的面积巨大，且大部分地方还没有开发，给人以一种旷野之感。基本上飞机靠在指廊之后会在四楼走比较长的一段路，接着在指示下去到主楼的二楼。如果从A/B指廊往主楼走（目前主流），会先看到入国的检查，接着才是中转大厅。中转大厅开的通道非常多，人也巨多无比，注意可能越往前走人会越少，应尝试。公务舱/*G/TK金银卡有单独的优先通道，位于中转排队区的最内侧。中转不需要看护照，只需要看登机牌，不过安检过程非常仔细严格，基本上都逃不过开包，并且会挨个问这玩意是干啥的，效率比较低。有优先通道的笔者从下飞机到过完安检大约耗时30-40分钟左右。过完中转安检就准备下一段赴美的飞行了。下一篇报告将会详细讲后段TK189的飞行体验。