[已过期] 「北欧新篇」—— 芬兰航空 A333 芝加哥—赫尔辛基 公务舱新舱体验

本文重点：1）芬航的美欧线价格无论是现金或是里程都比较有竞争力，加上目前欧洲旅行管制放松，是可以考虑提前囤票的选项之一；

2）芬航全新投入的新仓333/359在硬件和配置上有了不少的提升，当然也带来的不小的争议，疫情之后的服务也有了显著的提升；

3）芬航在外站地面服务和机内餐饮方面仍然有着不少需要提升的空间。

最后一次飞洲际线是半年之前，在去年12月发现今年三月有一点可自由支配的时间，干脆迟到的决定去欧洲玩一圈。按照签证新规近两年内都没有签过任何申根签证，也不想着有什么花样，干脆从VFS列表上找最好约的国家下手，正好看到第二天就有一个芬兰的位置。正好作为芬兰航空的金卡还有不少里程没花掉，那就干脆用里程定一个北美～赫尔辛基的往返再好不过。芬航里程用在自家公务舱还算不错，联程北美～欧洲需要80k里程（50k英里），对于高卡会员放票也比较大方，也并非重税。使用160k里程加上约50刀税金定了DFW～HEL和HEL～JFK两张票。随着疫情的新一轮蔓延芬航砍掉了三月的DFW线路，只好将出发地改到笔者并不愿意去的ORD，也因此少了两个小时的飞行时间，意味着更差的睡眠质量。与此同时，芬兰航空揭幕了其大刀阔斧的新仓改造计划，并且从3/1开始就投入了一部分搭载新仓的飞机。起先并未多想，在临行前检查Expertflyer时却发现自己幸运的碰上了芝加哥线路一周只有一班的新仓333执飞，也算是因祸得福了。截止目前芬兰已经取消了完全接种疫苗游客的任何入境检测要求和隔离要求。然而网上值机输入各类信息验证之后尽管能够开出电子登机牌，但依然需要在现场验证信息并更换纸质登机牌。在当天下午顺道由临近城市坐美航AA的飞机落地奥黑尔T3。T3到T5目前依然需要出安检坐捷运前往，禁区内AA负责的摆渡车仍然停运。国际楼T5或许是笔者最讨厌的美国机场航站楼之一，办票区域极其狭窄，加上芬兰航空的隔壁便是一切排队的源头重灾区土耳其航空的值机区域，半个机场都是一片混乱。芬兰航空自己开了四个柜台，一个优先，普通柜台还是有不小的队伍（主要是疑难杂症拖慢了进度），不过优先区域没有什么人。验证一下签证和疫苗卡，大约10分钟拿到登机牌（小插曲，第一次看见芬兰签发签证的美国地勤分不清申根签过期的日/月，还以为签证已经过期。。）。T5的安检优先通道依旧没有恢复，所有人在拥挤的通道里绕来绕去，最终排队20分钟左右过安检，还被几个精神航空的乘客给插了队。想到明年T2要拆了重修，达美航空所有航班都得滚到T5，岂不是要雪上加霜。本次在芝加哥使用了两个休息室。在前序AA航班落地后按照‘当日出发寰宇一家航班蓝宝石会员’权益进入了位于T3的上将俱乐部Admirals Club（H指廊）。这家休息室应该算是Admirals Club里质量最好的几家之一了，面积也是数一数二，占了一整层楼。不知道是不是因为楼下Flagship Lounge还没开的原因（Flagship预计在3/31恢复营业，也可以凭借国际出发蓝绿宝Status进入），居然提供了一些热餐选项（肉夹面包，还算挺好吃）。这家Club正对几条主滑行道，视角非常棒，随手拍拍不是问题。 芬航本身在T5签约的SWISSPORT休息室就比较糟糕了，应该算是整个北美都排得上号的稀烂休息室了。就算这样在九点多休息室依旧人满为患到不接收任何PP卡… 休息室内部空间非常的压抑，也没有什么坐的地方，更没有景观窗户，吃的和喝的也基本都是最底线，倒还是放了一些酒供选择，硬件设备也不怎么好，基本上算是那种让人宁可待在外面逛街（虽然ORD T5本身的气氛也很让人难过）也不想呆在里面的休息室了。寰宇一家的蓝绿宝石会员同样可以使用位于T5的英航休息室，在服务和质量上至少比起SWISSPORT要好不少。不过要注意BA的休息室目前20：15就关门歇业，基本服务不到红眼航班。还是得感谢朋友开车拉出机场吃了顿像样的晚饭，提前一个小时一刻钟才回到航站楼进安检。否则真的是不仅饿死，还得无聊死。。。从芬航签约休息室走到其位于T5最一边的登机口要走上大约10分钟。航班实际大约提前40分钟登机，需要查验证件之后优先/主舱通道轮流放人，接着在进入廊桥之前还要做一次面部验证。在进入飞机后受到乘务组的热烈欢迎，不过没有单独的座位引导。一进前舱就被暖色调的紫黄色灯光给惊喜到了——一改芬航以前以素色为主的打灯方式，新仓的灯光氛围就非常Cozy沉稳，让人第一印象很不错。座位上已经准备了背枕/头枕，一套床单和被单，同时摆放了一瓶小水，洗漱包，降噪耳机，拖鞋和两份菜单。入座不久立刻有CC询问欢迎饮料的选择，可选芬兰香槟/果汁和水。在此之后由乘务长进行姓氏问候，简短交流，并且来展示新款座椅的功能及调节方式。同时，乘务组也在积极询问旅客对于新座位的意见和看法，并且汇总消息进行设计反馈。可能是因为上座率实在不高，有些混乱的登机过程不久便结束，飞机居然提前10分钟就悄无声息的从廊桥推出。当班机组还算是比较松，直到飞机上了滑行道一段时间才开始广播并进行检查，到了最后一刻才关灯。从入座到起飞一共喝了两杯半欢迎饮料，要表扬不断巡舱提供续杯的机组。准点与22:30从奥黑尔机场南跑道起飞离开芝加哥。是日航机OH-LTO，A330-300，机龄13年，是Marimekko的合作彩绘机。是日前舱上座率5/28，后舱基本坐满了一半，生意不佳。新改装完的采用柯林斯宇航AirLounge座椅的新商务舱应该算是本航班的最大亮点。这款座位的大抵操纵逻辑和新航359的前舱相似，仅存在平躺和正立两种姿态，通过调节腿拖完成座椅的正立/平躺转换，靠大量的靠枕“调节坐姿”，在节省重量（省钱）的前提下提供更好的隐私包裹感和足够大的腿部空间。芬航在座椅的配色上又增添了自家的‘北欧风格’设计，笔者还是很喜欢这一套配色的。要表扬的一个细节是在USB/插座之上还设置了C口的充电设备，也算是与时俱进了。实际体验下来感觉非常不错，大概也跟这班主要是红眼有关，加上自己非常喜欢半躺着办公——储物空间够多够大腿部空间非常不错，AY的寝具也很舒服。不过这款AirLounge的缺点也很明显：靠背太硬（在正立状态下没有靠枕将会非常难受），几个开关门的点位互相干扰（储藏耳机和充电线的收纳间在开门时会撞到饮料台），主储物隔舱非常深且硬（要摔电脑+捞不出来东西），缺乏较大的储物空间，无线充电装置非常难以启用。相比传统的公务舱座椅可能不大适合长途日间航行。新仓的最新款IFE（以及全新的操作系统）也是要值得大力表扬的。屏幕尺寸足够，触摸感觉也不错，新款的互动航图非常的有趣，首页展示飞行过程/发餐时间的界面也是一个不错的选择（如果确实能够做到的话）。电影/电视剧的选项丰富程度一般，比起美国航司山呼海啸般的库存就逊色了不少。作为新改造完毕的飞机居然因Wifi设备故障无法提供Wifi给工作带来了一些不便，不过作为红眼航班并没有多大的麻烦。起飞不久之后机舱便开始忙碌，首先先是询问餐饮选项并开始上酒水和坚果。前菜/主菜是一盘端，芬航的餐饮配置仍然是疫情期间的减配版本，晚餐主菜只有三文鱼和烤鸡两种选项。虾配草莓的芬兰特色前菜味道比较新奇，整体没有什么突出。主菜奶油三文鱼做的还是非常不错，鱼的质量过硬，搭配也合理，当然米饭的味道就比较一般，量稍微有一些偏小。另外配有面包/黄油。点心可以选择提拉米苏或是巧克力慕斯，在乘务长怂恿下吃了提拉米苏，味道确实不错。在航行途中，前舱后部新设计的展品柜会摆放各种饮料和小零食，还有杯面，这些都是可以自助取用的（吃晚饭时看到这一块空荡荡还以为是摆设，没想到是真的有东西的）。巡舱期间也会续杯饮料或是发一些小吃。降落前一小时开始发早餐，居然仅有一种选项可以选——意大利简单配培根及蔬菜，味道还是不错的，当然比较朴素（量依然偏小）。Side Dish有水果和各种面包。当然用芬航特色马克杯提供的咖啡也是必不可少的。餐后的咖啡还会和巧克力一起上。整体来说尽管更换了新仓，但在飞行饮食上仍然是传统AY水平，不惊艳但也饿不死，比起隔壁北欧航空等鬼魅之流还是要好不少的。也许是因为上座率低加上所有前舱乘客都是各种各样的高卡（前面2A甚至是芬兰航空隐藏级别的Platinum Lumo），这一班的服务非常棒，无论是从细节还是从整体流程来说都无可挑剔。新舱应该配的都是最好的组，也可以算作本次极佳的服务体验（从来没有出现在芬航老仓上）的原因。当然，乘务组也非常希望了解旅客对于这款座椅的看法，因此能够进行非常有意义的交流（包括问到了之后的运用，当然后来官网也公布了）。这个经验丰富的组的水平说是欧洲航司Top Level也不为过。整体飞行时间8小时整，对于美欧的红眼航班来说略有尴尬（太长/太短）。起飞后一路向东北飞行，这一次跨过加拿大的航行倒是没有遇到任何颠簸。发餐/收餐非常利索，大约在起飞后一个半小时左右就可以铺床睡觉了。新舱的暖色灯光配合较高的机内温度（笔者对冰窖一般的美国航司快PTSD了）还是非常适合助眠，宽大的座椅加上很不错的床品让人倒头就睡，十足睡了五个多小时才醒，算是一次很棒的红眼航班体验了。醒来之后就快要飞到挪威上空，只可惜当天能见度不佳，没能看见早春的北欧大地。飞机提前半小时抵达赫尔辛基万塔机场，接桥开门都十分利索。下午两点的万塔没有什么国际入港航班，航站楼整体也是空空如也，通关没有排队。芬兰边检算是申根区内问题问的特别多的（据说不是芬兰自己的签证会更加严格），不过由于机票/酒店都有订单，也没有被特别*难，解释行程约10分钟之后就被放行了。也没有携带任何托运行李，因此不需绕路，直接从地下商店街一路穿梭，进火车站前往市区玩耍了。对于红眼飞行来说，芬兰航空的新仓表现非常惊艳，配合改进后的硬件以及服务流程更是可以让这家略有中庸的航司具有跻身欧洲前列的潜力。当然柯林斯宇航的AirLounge座位也存在不少的设计问题和不得不做出的牺牲，对于长途日间飞行和有其他需求的乘客可能并不是一个特别好的选择。整体来说，这一次久违的大西洋公务还是刷新了笔者对于芬航的印象。在今年5月之后芬航将会推出新的公务舱餐饮体验，也能够摆脱目前仍然是喂兔子两盘端的尴尬。期待芬航的大梦想能够实现吧。