款款行、快快到 | 华航超经 华信EP体验 CI7-AE991 LAX-TPE-XMN

• 华航的机上服务保持较高质素，“硬壳超经”座椅体验尚可。不过硬件的些许廉价感和细节上的一些小毛病让体验仍有瑕疵。
• ST*EP搭乘AE航班的权益没有明文说明，享受相关待遇需要动动嘴。

时隔半年小弟又来给大家附上超经体验贴！总的来说华航的超经产品在现在的中美航线算得上是一个还比较有性价比的选择吧，也确实给人带来一种特别的中式美学的良好体验。但是真的称得上“豪华”经济舱么？各位看过下面的分享，应当也会有自己的评价。本次从村里出发放假回国的票早在二月份就开始研究（没办法咱就是喜欢省那么几百美金）。恰逢当时桃园开放陆籍转机回大陆不久，CI和BR的联程自然也非常有话题度。本来因为是CA*G心水BR，大家对BR似乎也比CI高看几分，但是看了眼票价CI超经送一段DL联程价格仲平过BR的经济也跟自家经济价格倒挂，加之只有CI联程可以一路直到厦门（福建人对到家门口特别的执念，BR只有TSA-XMN走不了）而且行李也是夸张的2*28kg，故而含税1k美金出头拿下ATL-LAX-TPE-XMN全程。恰好走之前升到DL*G，也连带着能在台北早上吃一碗面，一趟走下来也不至于太过劳累。比起隔壁三转五转还得过香港的行程，想来也是惬意得多。华航的系统非常有趣，不同的航段其实可以写上完全不同的常客码，所以刚开始其实后两段写了CZ，后来招了个同学一起走，为了把ta领进休息室 前人CZ*G跟外站扯皮的殷鉴在前，走之前还是乖乖全部改成DL。实质上似乎写两个号码两边是能同时积上的，当然了会不会后面再两个都没掉就见仁见智了。另外超经所有座位预选全部 50刀不分座位属实让人不解。第一排额外空间加钱也算了你中间座还有靠窗面壁也好意思加一样的钱？事实证明刀法精准，至少九成人乖乖交钱预选。等楼主卡48小时进去就剩一个非面壁靠窗，虽然没啥景总比挤在中间好，遂选。提前一天飞到LAX住HIX，虽然shuttle班次稀少，好在步行距离有Target和CVS可以最后采购，离那家出名的In-n-out也很近，适合特种兵旅游。出发是日LAX TBIT热闹得完全不像周中，去亚洲的航班密集出发，光TPE晚上就有BRCIJX追踪发班，如此想来不热闹才奇怪。华航的柜台用很明显的标志标记出不同仓位的通道，得益于在场的地勤人员数量繁多，甚至能空出人手帮你扛行李上称。如果优先柜台空闲经济旅客也会被引导来办理所以效率很高。柜台的东南亚小姐姐态度很好就是肉眼可见的新人改常旅客号最后还要麻烦主管，最后休息室邀请卡也欠奉。不过给了一个转机登机牌封套，标出TPE（华航）各登机口位置也还是要好评的。随身行李过是过称了但除了绑上个 "checked carryon" 的标签，不限重量不限大小也不知有何作用（当然这似乎有赖77w行李架较大，隔壁ONT359似乎就真会限制7kg，也可能是地勤忙懒得计较）。LAX的休息室么就还是大家熟悉的KAL Lounge，有各位大佬的文章珠玉在前，加上也懒得再坐shuttle去T3进Sky Club，故也无甚新东西可讲。门口的韩国大妈听到没给休息室邀请卡有点诧异，不过看到ELPS也就摆摆手放进。是日还有一班稍早出发KE380飞ICN，商务/卡区域自然座无虚席。设施就、还算齐备，对楼主来说有淋浴间就满足需求了。非饭点也不奢求餐区能有啥热菜，随便对付两口冷掉的裹酱炸鸡作数（虽然就那个餐区大小感觉就算饭点也很难有啥硬菜）。饮品区域没有特别留意，总体就是乌合一般的国际休息室水平，无甚期待。比较尴尬的是淋浴间叫号器响起来半个休息室都能听见，好巧不巧又坐在几乎最里面，拎着穿过人群颇为尴尬。到达TPE，楼主没有特地去找二航的那个要下楼的新休息室抑或是传说中的梅苑。主要Layover时间短两段的航班也都在一航，TPE又如同传闻一般出奇的热，便径直去了一航的华航休息室。一航的航司休息室在一个架空层上一字排开，华航的小休息室和国泰现时都是关闭状态。休息室前台迎客非常积极也都是一水的帅哥美女。看着像是主管的大妈问清情况之后翻了几分钟规定便也就放楼主进门，还解释说AE不是ST成员登机牌上没有ELPS望理解（这个当然理解）。提到淋浴间也很快准备好。因为位置的关系休息室的其他分区都需要进门左转走过一条长长的走廊方能到达，不过也不失为隔开门口嘈杂的迎客和让人对黑暗环境有个过渡的好方法。休息区域被隔成若干个小沙发隔间和正常的餐区。不过因为设计原因整个休息室层高（或者说整个一航）都比较低，备餐区也在休息区域的正中央，很容易让人上来找不到地方坐。不过黑色的整体设计也算是减轻了一点层高不够的压迫感。餐区自然是丰盛得无可指摘。特色的牛肉面和肉燥面份量水平在线，其他的热凉餐菜品也并不糊弄。尽管一眼看出大半半成品但至少也是有诚意也味道过关的半成品。饮料区同样选择丰富，从齐全的苏打水到60度地瓜酒一应俱全。非要挑点骨头就是面包区的可颂和丹麦都太凉，但小餐包也一样非常好吃，加上台湾怎么都优秀的水果，实在想不懂为什么同学非得去找那碗林东芳。颇有意思的是餐牌不断强调使用在地（台湾）食材。早餐时段甚至也能有热乎的排骨炖黄花菜汤供应，但是闽南人如楼主也不太接受得了早上高嘌呤袭击故作罢。休息室工作人员也多到有冗员之嫌，华航会员包厢甚至是点菜制，服务态度也非常符合大家口中的“台湾人特有的友善”。不过华航也就TPE一个航站有相当规模的自营休息室，不把休息室打磨高质恐怕也很难跟旁边的BR和JX竞争。LAX登机在TBIT一头最远的159号，又因为BR的航班被扔在隔壁人头攒动。不过照样有华航自己的工作人员组织严格的分组登机。楼主来得晚开始被叫住，说了声Prem Econ才被放过。登机口是先进的人脸识别登机，但是机门还是乖乖撕登机牌，而且撕大留小！好巧不巧之前忘了拍登机牌，坏文明。TPE一航是上世纪的登机室设计，也不知道上世纪设计者走廊搞得超级压抑登机室再来整面玻璃是何想法。登机广播照例是预录的分组登机，自然有“华航晶钻、翡翠和天合联盟超级精英……”等走近大叔看着登机牌上的Zone 2面露难色，说AE不是ST成员也没有优先，想想也没为难楼主摆摆手放进。LAX-TPE段是日航机B-18053，机龄8.6年，40J 62W 256Y。目测上座率80%以上，是日W舱基本满员。商务还是经典的Collins Aerospace，不过加装的台灯个人很喜欢（感觉几款有小台灯的粮仓座椅产品都挺好看的）。然后便到“豪华经济舱”区域。豪经2-4-2布局，38寸间距，落座小矿枕毯拖鞋耳机均已备妥。调直靠背的间距相当理想。座椅的储存空间也很充裕，座位中间设有杯架，扶手上下也还有空间可以存放零散物件。既然是被诟病许久的“固定椅背”产品，自然放倒要靠椅垫前后挪动实现，实测最大放倒角度也就差不多躺椅姿势。配有腿托和脚撑，腿托角度非常优秀，不过脚撑对楼主180几乎只适用于靠背放直的场景，倒也算合适。头顶阅读灯标配，不过需要用手柄或者IFE触屏开关，另外座椅中间有可以旋转角度的阅读灯，但实际上色温和亮度比起帮助阅读还是影响邻座作用更大，故而也没有怎么使用。充电方面IFE角落有USB充电口，座椅中部下方有万国插座，但是我的插座航班全程都不可用，还好隔壁的小哥全程睡觉还能借用。桌板面积非常大，收起桌板也有一个小架子，但是实测因为铰链老化除了杯子其他都放不了……IFE就是松下系统的魔改安卓平板，只有中英日三语，内容自然比不上Delta但是杀一杀一个夜间跨洋的时间也还算足够，不过反应灵敏度只能算一般。由于起飞是凌晨到达平飞高度后马上放第一餐饭，楼主选的中餐看来还是有些高看了LAX的配餐能力，果然——主菜的鱼毫无口感，调味也一般，远不如隔壁小哥选的brisket看着好吃。但是可能这就是餐食部分唯一的槽点。金属餐具，陶瓷餐碗，还有单独派的烤热的可颂和餐后哈根达斯，不跟其他东亚航司比也不是北美那些可以碰瓷的餐食质素。落地前选的中式粥也大好评，虾仁和肉丝的量非常慷慨，一口让人回国。航行中途也会有CC定时派水和三明治，算得上不错的夜间点心。客舱卫生也无可指摘，确实会做到一客一清洁，虽然怎么看都有些过于辛苦cc。也特地造访了那个看着像水渍实质上是水墨画的卫生间，卫生间内还有轻轻的古筝音乐——非常“东方美学”！也看了一眼分开两个商务区域的“水邮山驿”休息区，其实就是一个有一些小零食和茶水供应的小空间。TPE-XMN段航机B-18310，是一个毫无惊喜且内饰没有翻修过的湿租华航333。这条航线也基本就没有华信自己的飞机执飞过（新世纪以来华信最大的飞机就只剩ERJ了也肯定是塞不完的），是日上座130 ，前舱大半空置，闽台地区爹味奥客数量翻番。客舱充斥着纯正的上世纪气息，舷窗也满是岁月痕迹的划痕。IFE屏幕背光最大亮度也很难看清，好在内容基本同步，只是反应显然更不灵敏一些。两侧有杯架和一个藏起来的随身镜也颇让人意外。登机自取的耳机廉价到让人完全没有重复使用的欲望。短航程 全大妈机组也不指望有很多服务。之前在网路上预定了低卡路里餐食，不出意外也是起飞之后马上一盘端。藜麦和鱼肉的清淡组合不失为休息室之后的一点简单调剂，总体倒也不过不失。华航接下来五年要陆续接收789汰换这批老333，到时区域航线客舱应该会有更好的表现吧。推出晚点半小时飞到TPE也没追回多少。到达TPE落地一航，落地之后因为又被甩在几乎最远的机位需要走巨长一段路到出发大厅正下的地方过二次安检转机。因为所有北美和部分东南亚和澳洲航班在同一时刻前后脚抵达，尽量动作快点能省去很多无意义的排队时间。到达XMN更是基本恢复，边检随口问了两个问题就放行；只是随身行李每件必过检喜欢带货的可能需要注意。回到家翻以前的记录，发现这好像还真是自己第一次飞华航。以前要么小三通走金门坐远东的长棍或者立荣的电风扇，要么坐便宜的直航复兴，可惜远东和复兴同自由行一样都已经成为那个年代的回忆了。这一次落地TPE，看着停场的泛泛绿色星星里面藏着一架红色条纹的麦道，许是很难再有飞上蓝天的机会了吧？坐完CI，总觉得还有这样那样的细节问题，能明显感受到在很多方面CI都在想方设法提升乘客的体验，带给我最大不满的也不是网上大家颇有微词的固定超经座椅、我甚至觉得它的部分功能设计比隔壁维护也一般的PS座椅强，但不论是有小毛病的座椅也好、地毯鼓包、质感廉价的耳机和过夜包（到底是谁想出来跟北面联名的过夜包……难道是贯彻永续思想？），都很难说有完整的良好体验。也许这也是某种吹毛求疵，如果我搭乘的是便宜两三百刀的经济舱，以我观察到的经济服务未尝不会觉得物超所值。所以说CI是岛上全服务的地板我并不怀疑，我相信BR和K董的JX，或说作为台湾出身的服务企业在服务的软方面会有任何问题，毕竟岛上难以伺候的奥客是真的不少。但似乎它又像是大陆航司的某种天花板，环视大陆，你说标榜服务的MF能比较吗？不说某些航线坚挺的票价，就那些令人无语的客舱产品选择就让人不由得背过一口气来。你说其他的不能比较吗？但是国内某些精品组的服务 客舱硬件，我觉得也未尝不能一战。况且航网幅员辽阔，难以做到和CI一样点状扩散航线的质量控制，也属实情有可原。但也总给人一种拧巴的感觉，一个大肆宣传东方美学和宋代审美的航司生怕自己的宣传词出现中文的两个字"China"、机身上缩在印章一样的logo缩在一角，机上宣传片本可以是这个国家四鄙更壮美的景色，但翻来覆去看也只有那个陌生的宝岛。甚至华信本身和X亚航一样都是一个充满时代感的产物。这是属于我们的特殊记忆，也正是这个航程里我一直无法忽略的。至于海峡对岸，至少视觉元素也还是挺统一的、吧……最后借用闽南语的一句俗语收尾，愿各位的远行、都能“款款行，快快到”。