上航自今年一季度开始,开通了温州前往长春经停大同的航线,正巧今年高考被长春的某学校录取,平日价格比较美丽,可以作为返乡不错的选择。
由于学校课表安排,原本打算在中秋节当天下午返乡,但节前一星期家中长辈突然离世,需要尽快返乡,幸好前舱仍有空位,提前一晚开open票,改到了22的班次 。
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乘坐长珲城际的动车组列车前往龙嘉站,是从长春市区前往龙嘉机场最为便捷的方式,即使是一等座的价格(16元)也远低于耗时三倍之多的机场巴士(25元,应该是东北最贵的机场巴士)。停靠龙嘉站的列车多为长春吉林区间运行的短距离列车,班次密集座位充足,可以满足即到即走的出行需求。是日乘坐C1213次,沈局沈动段CRH5G5165担当,仅用14分钟便抵达龙嘉站。
唯一需要吐槽的是龙嘉站的接驳问题,虽然现在已建成地下综合交通中心,不用再挤露天的天桥,但车站出站口距离国内T2航站楼还是太过遥远,正常步数走完接驳通道基本需要七八分钟。
龙嘉T2于近几年建成,装修风格与PKX极为相似,商务舱高卡优先柜台位于D岛,除南航外其余航司基本都由机场代办,值机岛正对商务舱优先安检通道,人流极少,检查流程极为细致(仍需脱鞋),效率还算可以。
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漫长步行路途的开始
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柜台也是没几个人
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安检出来走几步就是休息室了
龙嘉T2共三个休息室,两个机场自营一个南航自营,此次选择了正对25号登机口的休息室,应该是开业较晚的一个,内部面积小于安检通道附近的另一个机场自营,但内部装修与设施维护程度比较大的那个好不少。正值午饭时间,休息室提供热餐,种类不算多,但菜品味道都很好,个人认为优于一些航司的自营休息室。在非正餐时段提供点心饮品。休息区座椅全部为躺椅沙发,舒适度还是不错的,只不过排列略微拥挤,人流较多的时候想找一个充电插口很不容易。
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是日航机B737-800(B-1512),机龄约八年,应该是从MU接收来的738,前舱配置了73H同款的IFE(上航许多738并没有配备)。1520于27号登机口准时登机,登机口严格遵守高卡前舱优先原则。是日落座7L,前舱上座率6/8,登机后立即送来欢迎饮品和热毛巾,但酒水单之类的还是没有配备,起飞后饮品点单只能通过CC口头介绍。座椅前部口袋装好了拖鞋和毛毯,至于座椅本身舒适度只能说一般,这款大板凳倾斜角度基本聊胜于无,底下的脚踏板甚至都快散架了...IFE与大部分320/321/73H属同款,娱乐内容很有限,甚至航图也很鸡肋...
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好歹能流畅使用,比CA的333强。
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感觉不用这玩意睡得更舒服...
航班整点推出滑行起飞,连排队都省了,在长春上空兜了个圈子,而后向通辽赤峰方向飞去。由龙嘉至云冈航段提供一份茶点,一盘端的东上航通用款也不用怎么评价,无非几块水果和糕点,能吃就行了。
前排6K/6L入座一对母子,小女孩不到三岁,全程却没有任何哭闹,安静地坐着吃东西看电视,同时前舱CC也一直在体贴照看小孩,服务极为体贴,虽然有小孩同舱,乘坐体验仍然很好。
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两个月前热闹无比的大房身机场
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航路在乌兰察布上空拐了个直角,向南往大同飞去,同时开始下高,当天能见度较好,可以清晰看到地面熟悉的建筑物,当天使用北进场程序也将大同主城区的风光一览无余,在高空看到自己的家,心情自然难以言喻,如果平常回家自然会无比高兴,但这次却是回来奔丧,心里难免忧伤。原本打算全家中秋团圆,却再难补月之圆缺。
航班提前3分落地大同云冈机场,停靠C01登机口,云冈机场结构极为简单,面积也很小,没有托运行李的情况下五分钟便可以出航站楼。
此次航班体验在预期之内,可能是平常前舱基本都飞东上航了,国内线服务基本就那一套,下个月开始这班也要改点到早晨起飞,不知道下次体验是什么时候了。
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熟悉的集宁市区
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从御东看御西
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