袋鼠航重回上海，直飞澳村新选择！ QF130 上海浦东-悉尼 公务舱

拖了俩礼拜的报告，庆祝QF在飞客开版，迅速把流水账写出来航司会籍：QF*P推荐指数：4/5由于众所周知的原因，澳洲航空/Qantas的悉尼-上海浦东航线自2020年初以来一直处于停航状态（悉尼-北京航线则是因为卖不掉票在19年下半年即有计划停航，与😷无关，大概率在短时间内无缘复航）。而澳航于今年10月终于决定将这条直飞航线复航，使用国际线构型A330-200/A330-300混飞，目前为每周五班，明年三月会恢复每天一班。这次回国时间紧张外加行李件数多，选择国泰性价比不高，遂决定放弃Wi-Fi和心爱的玉衡堂，再给澳航一个证明自己的机会。澳航官网出票，AU$1400往返经济舱（Saver Fare），每程回血3900分 40定级分（澳航白金100%Bonus可以回收7800分）。去程QF129，常态延误 远机位，优先登机等于优先上摆渡车，上了车以后还得等车塞满才能开走。经济舱第一排23K，平飞后客舱经理会来问候经济舱的白金卡旅客并优先提供饮料和零食（澳航一般仅在时间较长客流不高的航线上有白金卡问候，类似于QF1这种塞满金卡白金的短线A380，cc都忙晕了，不可能来挨个问候）。全程没有Wi-Fi，不过好在和碰巧遇见的骑友Jasmine姐聊了一路上，不至于让这10个小时的飞行太过无聊。两餐都不好吃，难得在澳航飞机上没点牛肉就踩雷，事实证明以后飞澳航还是得点牛肉……但是零食和饮料管够，每一个小时cc就会拎着零食篮子来巡舱，需要酒水饮料也可以到客舱后部的galley自取。订票后即提交了返程的Bid for Upgrade（竞价升舱），澳航的升舱有两种，积分升舱和积分 现金竞价升舱，竞价升舱的优先顺序位于积分升舱之下，其中只有Saver和Flex两种票价可以升舱，Sale票价不能升舱。本次竞价花费$745（个人比较喜欢的策略，在底价$730之上加一档），省下65700澳航空中ming币。出行前一晚收到邮件升舱成功，收到邮件后即可选座check-in。澳航不论积分或是竞价升舱，统一给予U舱舱位，地面和空中均享受公务舱待遇（优先值机登机，优先行李，额外行李额度，休息室，公务舱餐食等）。打滴滴到机场，路上比较堵，比计划晚到了半小时，不过前序常态延误，时间倒是比较充裕。很久没从T1出发，意外地发现出发下客区居然已经不分国内和国际港澳台出发了。值机比较匆忙，没有拍照片，澳航值机柜台位于E岛，公务舱和Qantas Club有优先柜台，经济舱没记错的话开了两个柜台，澳航金卡、白金卡、公务舱旅客可以使用公务舱柜台办理值机手续。公务舱 白金卡加持，托运行李额为60kg（不论件数）。浦东机场过X光一如既往的严格，托运的自行车头灯被怀疑是电池要求开箱，开箱说明情况后需要再将行李搬回值机柜台再次过机，一前一后折腾了10分钟才拿到登机牌。因为与东航的合作关系（被ACCC反LD调查了，但是目前似乎并没有什么影响，会员仍然互认），澳航多年前便从浦东寰宇大本营T2迁至T1运营至今，并在T1航站楼使用东航36号贵宾室。（持有澳航金卡或白金卡，在浦东机场“理论上”可以使用T2的国泰和阿联酋航空贵宾室，但浦东机场的T1和T2空侧并未连接，所以然并卵hhhh）澳航白金卡旅客可以使用36号贵宾室进门右转的头等/白金卡休息区。东航36号休息室真乃占尽地主之宜，过完海关安检过后右转上楼便是，反倒是澳航提供的休息室导览图，抽象至极，横看竖看不知道这个图想表达什么意思……浦东T1不少远程航班都是红眼时段起飞，晚七点左右36号休息室门口等待查验登机牌亦大排长龙，等待约五分钟，柜台小姐姐结果邀请函，登机牌一扫，左手一挥，您这边请。右转进入东航36号休息室头等/白金区，豁然开朗，诺大的屋子算上我只有零星五人，两位澳洲大叔，带着同事饮酒畅聊，同他们聊天，听说他们很喜欢东航休息室的燕京，喝了一听又一听，真是typical Aussie向来对澳航外站配餐不抱有希望，遂决定在休息室解决主食，那碗面配点心，黄金糕豆沙包小笼包，我的上海胃直呼过瘾！吃完便不禁感慨V23的老爷们真是身在福中不知福啊（误）人少的好处便是洗澡无需排队，浴室随时享用。起飞前的洗漱对于疲惫的红眼航班来说是相当必要的，东航于头等/白金区配有两间浴室，装修一股浓浓的招待所氛围，备品是大家耳熟能详的大牌：力士配沙宣！沐浴间虽然设计无法与CX甚至QF的淋浴间相媲美，但好在清洁到位，干净整洁，毛巾、拖鞋等消毒后都有单独塑料包装，唯一缺点便是水压太小，涓涓细流冲凉难言舒爽。东航的休息室亦为伙伴航司提供登机广播，广播一响便起身从冰箱里顺一瓶哇哈哈（不是巴马铂泉，也不是农夫山泉，更不是崂山矿泉），直奔登机口。是日延误一小时二十分钟，于晚间8:45左右由18号登机口登机，分公务经济两条队伍，并有地服人员举牌引导，本次航班载客仅110人，上座率不到四成，登机竟然有序，相比之下去程悉尼机场远机位登机不论效率还是秩序都是一言难尽。澳航在浦东挂靠双廊桥，公务舱由左1门登机。执飞飞机为空客A330-300，注册号VH-QPD，昵称“麦觉理港（Port Macquarie）”，于2004年10月27日交付于澳航，机龄19年。澳航已于口罩前将其全部A330机队升级至新款商务舱产品，全舱1-2-1交错式布局，其中偶数排为真靠窗，座椅为定制款Thompson Vantage XL（与东航33L同款，但细节上略有差异），目前澳航宽体机队仅剩一架注册号为VH-OQL的A380仍为老款2-2-2布局的SkyBed商务舱，其余宽体机均悉数换装新款商务舱产品。本次航班公务舱共28席，上座率22/28，由于是升舱上来的，值机选座时靠窗仅剩一个假靠窗位7A，故今日落座该席。登机后菜单、床品和睡衣已摆放在座位上，落座后提供欢迎饮品（香槟或矿泉水）。菜单和国泰类似，分为正餐餐单和早餐餐牌，推出前客舱经理便会来收填写好的餐牌，若登机较晚，点餐选择时间便略显仓促。飞机于晚间9:15左右推出，由T1出发横穿机场，滑行20分钟，延误一个半小时于晚9:35使用16右跑道起飞，经由A593航路过长崎后南下飞向南半球。平飞后客舱经理会先来向白金及以上旅客致意并优先点餐，在休息室吃得比较饱故本来准备吃一点色拉就睡觉了，客舱经理听说我希望跳过主菜，怕我吃不饱，推荐我再多来一份香橙鸡肉色拉和点心，盛情难却并且看名字应该不至于很难吃便点头答应下来。最终选择了香橙鸡肉色拉、澳航经典色拉碗和焦糖椰奶冻。点餐完毕之后提供开胃小食素三鲜春卷，皮不够脆但馅料鲜香入味。开胃菜后酒车和上菜同样高卡优先。两种色拉一次性上齐，色拉碗乃经典口味，色拉酱汁在一众航司中属于绝对的上乘水平（后续和客舱经理闲聊，听说前座的上海阿姨特别喜欢，吃完还续了不少），可惜外站配餐没有pepe saya的黄油佐面包，如果大家有机会搭澳航，绝对不要错过，个人认为这款黄油是澳洲最好吃的黄油没有之一。香橙鸡肉总感觉像是会在东航飞机上吃到的餐点，鸡肉略柴略淡，作为前菜清爽但不够开胃。点心选择了焦糖椰奶冻，作为夜航点心，没有咖啡或茶搭配连我这样的甜食控都觉得有点过于甜腻。虽然餐食有些踩雷，但搭澳航的核心还是喝酒。你可以说他餐食份量少不好吃，但你绝对不能说澳洲佬的酒不行。不论公务还是经济舱，不论国内线还是国际线，都有品类丰富的一众酒精饮品提供，区别在于公务舱酒水品质更好，同时以玻璃杯提供；而经济舱则是小瓶装口粮酒并提供塑料杯。酒足饭饱，更衣睡觉，澳航在长途红眼航班上均提供睡衣，全棉长袖睡衣质量相当不错，偶尔还会推出限定图案（比如之前的100周年和圣诞季的戴圣诞帽的Flying Roo），在飞机上使用完可以带回家洗干净继续穿。洗漱包则是和koskela的合作款，并不是精品航线上的皮质100周年款，内含一套牙具、眼罩、袜子、耳塞、手霜、面霜和润唇膏。值得注意的是澳航公务舱并不提供拖鞋，如果不喜欢光脚走路建议自备一双带上飞机。澳航公务舱的床品个人认为是一众航司里比较舒服的，枕头软硬适中，对于我来说正正好。浅睡五小时睡眠后醒来，飞机正在印尼上空巡航，空乘巡舱时见我起身便询问是否需要用餐，由于刚起床便先要了一杯红茶，洗漱后就着红茶看完了昨晚看到剩一点点的碟中谍，约半小时后开始用餐。早餐选择了典型白人餐，可颂、牛奶麦片、莓果汁和水果碗一盘端，和澳洲国内线休息室水准差不多，总体无功无过。吃完饭后又小憩了一会儿，醒来后看了会儿剧便准备下降。本次航班于次日上午10:15许，晚点约半小时落地悉尼机场，落地后仍旧被发配远机位，所有乘客一起挤小车前往航站楼办理通关和提取行李。悉尼机场自口罩前便大理推广自助通关，持有电子护照的游客进入航站楼以后找到kiosk自助填写防疫申报后刷电子护照便可以自助通关，全过程即使进港高峰期也不会超过30分钟，效率非常高。本次航班不提供头等舱行李优先，故白金卡旅客也只提供公务舱行李优先牌，顺序为机组行李-公务舱优先-普通行李。悉尼机场的超规行李有专门的柜台，以我的经验，如果是以纸箱或者纸盒包装的托运行李，澳航会将其视作超规行李，如果传送带上没有看到自己的行李，不妨去超规柜台等等看。算是个小提示，如果悉尼机场由北向南运行（16L/R跑道BOREE3进场），左侧靠窗位风景最佳，最后进近前可以透过舷窗一路看到悉尼北区、悉尼湾、海港大桥、歌剧院、市中心的景色，虽然一年中从悉尼机场出港数十次，但千湾之城的标志性美景，就如同黄昏时分的落虹桥一样，真是百看不厌！