航班:MU2459
飞机编号:B-7031
机型:波音737-800
机龄:8.5年
舱位分布:J8Y162
起飞时间:WUH/19点2分
落地时间:PKX/20点37分
空中飞行时间:1小时35分
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2024年第40个航班,继续熟悉的WUH-PKX航线和MU2459航班,没有延误调时且提前起飞,一周内第二次乘坐了。五一节前行程,原本选择的17点55分起飞的MU2455航班,当天中午短信通知MU2455航班因天气原因提前取消。当日武汉中午瓢泼大雨和短时雷暴,部分航班备降外场,下午之后的部分航班都受到影响。
如果改14点10分的MU2453航班,出发时间比较紧、经停恩施和需要冒一点天气的风险。最终还是选择了19点5分起飞的MU2459航班。
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当日MU2459乘务组5名CC,没有降舱飞和减员飞。带班乘务长目测是一位飞了20年左右的资深乘务长,第一次碰到,但乘务长客舱广播做自我介绍时,姓名还是有听说过。带班乘务长整个航程比较忙,平飞阶段基本都在后舱,除了登机时的欢迎乘机和离机时的先生再见,全程没有其他交流。
2号位CC直接服务前舱,一般碰到过一次就有印象,除非那种服务水平特别拉胯,情商也低的。一个月的时间第二次碰到2号位CC,第一次碰到就有比较深的印象,服务很棒,那个航班上碰到一个很优秀的全盲盒乘务组,1号和2号一起提供的前舱服务。
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落地PKX后停靠128廊桥。
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B-7876滑入WUH T3 315廊桥,这是离V3休息室最近的一个登机口。
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最远处就是当日MU2459航班执飞飞机B-7031
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自己拍过的同型号737客舱图片,借用一下,不是每次都有机会能拍到。
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一个管理行程的小程序,有机型、分(子)公司、机龄等航班飞机信息,有时可能飞机和乘务组分别属于不同的分(子)公司,小程序只能按飞机编号来确定归属哪个分(子)公司。
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当日武汉天气恶劣,中午雷暴加大雨,天黑了下来。下午雨停了,16点过一点出发,去机场40公里车程用时45分钟。F岛打印行程单、登机牌和A区安检都没排队,从T3 4号门进入到V3休息室用时10分钟。
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MU2459航班上配茶点,没配热正餐,V3休息室吃晚餐,主食选择了武汉版那碗面,热菜选择了三样。去上海虹桥的MU2513航班登机后,V3休息室就没啥人了。
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餐点提供5个热菜,盘中有玉米青豆虾仁,鹌鹑蛋红烧肉和手撕包菜,还有两个菜是土豆咖喱鸡和外婆菜炒鸡蛋。
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当日航班使用步行距离最远的9号登机口,18点20分抵达登机口还没有看到排队迹象,18点25分准时开始登机。
登机时带班乘务长在前服务间迎客,2号位CC也在前服务间,和2号位CC相互认出,微笑点头致意。
落座时一名后舱低号位CC主动来提供帮助,打开行李舱盖和准备接过我的行李,我的习惯是自己放行李的,虽然我的包并不重,她依然搭把手帮助我放行李,当面对这位年轻的CC表示感谢。然后告知她会和带班乘务长说一声,表扬一下你的主动服务。航程中没机会和乘务长表扬后舱那位CC,向2号位CC问到了后舱那位CC的姓名,换了一种方式表扬。
靠枕、毛毯、拖鞋和报纸是标配,小矿是2号位CC后来主动给的。前舱提供欢迎服务,毛巾和饮品,饮品是橙汁和水二选一。
前舱7人,整个航班130多人,考虑到当日MU2455航班取消,很多原本选择2455的乘客改签过来,客座率实际上一般。也可以理解MU2455和MU2459两个航班乘客数量都不多,正好有天气原因,两个航班中取消一个航班,保留另一个航班。
18点51分撤轮档,19点2分WUH 04L跑道起飞。
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开始登机前5分钟,登机口很冷清,地服还没到位。
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平飞后带班乘务长在前舱帮忙一会儿备餐,然后去后舱帮忙,落地前40分钟开始安全检查确认才回到前舱。2号位CC铺餐布上餐,东航普通航线茶点,5片水果和一甜一咸两小块点心。想着时间不算太晚,空中饮品就选择了普洱。旁边6J坐着的大哥问2号位CC是生普还是熟普,想喝生普,2号位CC微笑着回答只有熟普。
还是熟悉的东航客舱服务流程,2号位CC巡舱频繁,收拾得也很快,空中饮品有主动续杯。2号位CC向前舱7人和驾驶舱里3名机组成员提供茶点,平飞时间工作量比较饱满,安全员大哥一直在前服务间坐镇,没啥机会去前服务间和2号位聊天。
使用洗手间后,2号位CC主动提供了毛巾,不是服务流程规定项,但一般会向熟识或者高卡乘客提供,这也是乘务长主动向熟识或者高卡乘客致意的比较好的机会,前服务间拉着隔离帘,不会引起其他乘客的不适。
当日航班两舱服务主要由2号位CC完成,亲和力好,热情周到,服务流程完整规范,服务水准优秀。
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落日夕阳,坐在靠通道座位上勉强拍的,窗户上痕迹很多。
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等待开门下飞机。
20点37分 PKX 35L跑道落地,停靠128廊桥。下飞机后步行至地铁大兴线站台用时13分钟。地铁抵达草桥站用时20分钟,从南三环草桥打车前往西三环附近。
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