I舱更有性价比之长春-成都330→35A幸运换机

东三省在今年暑运中出乎意料的迎来了旺季。进入八月份，航司也开始隔三差五在长春和哈尔滨投入宽体。其中，沈阳的宽体最多，哈尔滨次之，长春最少，只有零星的几班。以我的两个base成都和北京为例，两大地主川航和国航每天往返沈阳几乎有固定的宽体，国航北京-哈尔滨也有固定的宽体，川航偶尔会派一班宽体客串一下成都-哈尔滨和成都-长春。价格上也是一路狂飙，到沈阳和哈尔滨的涨惨了，长春没怎么涨。成都-长春这条线，相较而言，国航R卖2000 ，运气爆棚的话会碰到1620。川航去程1888的J和2499的I，返程1699的J和2099的I，作为常旅客肯定会买I啊。于是就买了长春-成都的I。可见，在里程和航段积累上，国航不仅价格更贵、标准高得多，国航的标准距离也比川航少（比如同样是成都-北京，国航是1541公里，川航是1697公里），但是国航有500定级里程下限，川航无下限（比如国航无论哪条航线，再低的折扣票都会给你500里程，川航是按标准距离x百分比来算的，并且2折以下不给里程），相应的，航段给的也比川航少（不考虑加赠的情况）。所以综合起来，国航高卡的难度是川航的2倍可能还不止，但是价值也是川航的2-3倍（国际线更不止），并且国航是级别之间待遇差别很大，川航除了带人以外几乎没差别。奈何国航坑太大了实在没实力。川航好不容易搞了一张也可以在南航用的长期饭票，就姑且用着吧，再叠加一个海航饭票。得先从北京到长春，本来想体验一下动车反鱼骨商务座，但价格肉疼，还是放弃吧，用里程换了一张X，平时卖790～990，用12000里程换的，本来是想攒着换京广京深的O，想想还是算了吧，之前坐的时候也没感觉有多好。北京-长春，提前预留了第一排过道。二楼休息室也是越来越简配，感觉和四楼大食堂吃的一样了，无非就是面是现煮的，而且国航舍不得给四楼吃冰淇淋。不知道是不是时间段好的原因，这个航班8个公务全满，后面六七个白金。之前认识的一个“朋友”，是长春的，本来想问问一般在哪里容易找到“新朋友”，但是人家说自己就在长春，火车站附近，那就你咯。难以置信的来了：估计是卖的太火爆了，来回公务舱都售罄，所以提前一天遇到了换机大法，从老330换成了35A！简直是太幸运了。川航，海航和国航都是air change。直到当班机长发来信息说明天是他的航班，好巧不巧，才知道原来这架350本来是要去北京的，但是航班延误太多排不过来，才与这架330对调。哈哈，是不是得感谢他们延误，不然我还得坐老330。快速安检不给金银卡，目前东三省三个机场应该都不给金银卡快速安检了，但是大连好像可以哇？川航签的是南航休息室，老破小，连面档也没有，休息室小姐姐都说这属于III类休息室。但是机场自营（10号登机口旁）那个休息室很新很新，如图。但川航不能进来。前序航班起飞前，主任乘务长发来信息。长春机场离市区很远，但是有高铁15分钟直达长春站，不仅方便，也适合中转旅客。但是晚班和早班机就比较麻烦了，机场在荒郊野岭，附近啥也没有。新款35A不仅多两个公务舱座位，选用的座椅是国航老350和海航78B同款超钻座位（或者相似款）。感觉腿部空间比老350更大一点点，屏幕和桌板不用收回，并且座椅方向也要稍微直一点。中规中矩。冰粉有点走样。说实话，成都的配餐味道最正，但是份量其实很袖珍。外站的份量稍微多一丢丢。每次下降都能看到这里，这是哪里呀？